- Dễ dàng tháo lắp, bảo dỡng và sửa chữa.
3.2.1.6Nguyên lý làm việc của van phân phối kiểu van xoay.
Van ống ngoài( van xoay): Dng = 40(mm); dtr = 26(mm).
7 - Trục lái. 8 - Vành tay lái.
11 - Bánh xe dẫn hớng.
12 Trụ xoay đứng.–
13 - Xilanh lực. 1 - Cơ cấu lái.
2 - Thanh kéo dọc. 3 - Đòn quay ngang. 4 - Vân phân phối.
5 - Cầu trớc của bánh xe dẫn hớng. 6, 9, 10 - Cơ cấu hình thang lái.
trục vít bằng chốt đờng kính 3(mm)
Van ống trong ( trục van phân phối): Dng = 26(mm); dtr = 13(mm).
Van này chỉ có hai loại lỗ: một lỗ trung gian (khi xe đi thẳng) và một lỗ nằm trên cao để hồi dầu về. Van làm rỗng bên trong. Thanh xoắn nằm cố định trong van. Cả van ống trong và thanh xoắn đợc lắp với trục vít bằng một chốt đờng kính 4(mm), đầu còn lại của thanh xoắn lắp chặt với van ống trong bằng chốt 4(mm). Mặt bên ngoài van ống trong có rãnh êlíp để dẫn dầu đi cờng hoá.
Nguyên lý cờng hoá:
Khi xe đi thẳng: lúc này ba lỗ trung gian trùng nhau. Dầu đi từ bơm qua lỗ trung gian vào van ống trong rồi qua cửa hồi về bình chứa. Buồng trái và buồng phải xi lanh bị nén nhẹ nhng không có sự chênh lệch áp suất giữa chúng nên không có sự trợ lực lái
Khi xe rẽ về một bên: Van ống trong có phần vỏ nối với các đăng của vành lái. Về A Van ống ngoài Van ống trong Về B Thanh xoắn Hình 3.5: Khi xe đi thẳng
bên không cờng hoá có thể đi về bình chứa.
Khi đang đánh lái mà giữ nguyên vành lái, khi đó thanh xoắn vẫn đang bị xoắn, dầu trợ lực tiếp tục trợ lực cho một buồng (trái hoặc phải) của xi lanh lực tuỳ theo đang quay vòng theo hớng nào. Vì giữ nguyên vành lái nên thanh răng đứng yên. Do đó trục vít bị quay theo chiều ngợc lại, tức là thanh xoắn không bị xoắn nữa, các van trở về vị trí trung gian nh khi xe đi thẳng. Khi ngời lái tiếp tục đánh lái, quá trình lại diễn ra nh khi xe quay vòng về một phía đã trình bày ở trên. Van ống ngoài Van ống trong Về B Về A Thanh xoắn
3.3.tính toán cờng hóa lái