[ ] σH ứng suất tiếp xúc cho phép (MPa),
3.1.1Các yêu cầu của cờng hoá.
+ Khi hệ thống của trợ lực lái có sự cố thì hệ thống lái vẫn có thể làm việc. Nếu có h hỏng xảy ra làm ngng việc cấp dầu từ bơm đến cơ cấu lái thì ngời lái vẫn có thể điều khiển đợc xe.
+ Đảm bảo lực lái thích hợp : Công dụng chính của trợ lực là giảm lực đánh lái, mức độ giảm lực lái phải phù hợp với từng điều kiện chuyển động của xe. Nói chung, cần lực lái lớn khi xe đứng yên hay chay chậm. ở tốc độ trung bình cần lực lái nhỏ hơn và lực lái giảm dần khi tốc độ tăng. Chỉ cần lực lái nhỏ khi tốc độ xe cao vì ma sát giữa bánh xe và mặt đờng giảm. Nói cách khác phải đạt đợc lực lái phù hợp ở bất kỳ dải tốc độ nào và cùng lúc đó “cảm giác đờng” phải đợc truyền tới ngời lái.
+ Khắc phục hiện tợng tự cờng hoá khi ôtô vợt qua chỗ lõm, đờng xấu. Có khả năng cờng hoá lúc lốp xe bị hỏng, để khi đó ngời lái vừa phanh ngặt, vừa giữ đợc hớng chuyển động ban đầu của xe.
+ Thời gian tác động của cờng hoá phải là tối thiểu.
- Có áp suất trong hệ thống thuỷ lực lớn: p = 4ữ 10 (MN/cm2) nên giảm đợc kích thớc và trọng lợng xilanh lực.
- Tác dụng của bộ trợ lực nhanh, thời gian chậm tác dụng của bộ trợ lực không chậm quá 0,02 ữ 0,04 (giây) nhờ vận tốc truyền áp suất trong chất lỏng nhanh.
- Giảm đợc va đập trong truyền dẫn thuỷ lực do mặt đờng không bằng phẳng nên ngời lái đỡ mệt.
- Hiệu suất làm việc của bộ trợ lực thuỷ lực cao và hiệu quả tác dụnglớn.