II. Các nhân tố ảnh hưởng đến việc duy trì và phát triển thị trường tiêu thụ sản phẩm xe máy của công ty.
1. Nhu cầu khách hàng và thị trường xe máy.
Cùng với sự đi lên của nền kinh tế, đời sống con người ngày càng được cải thiện và nâng cao hơn. Do đó, nhu cầu của con người cũng thay đổi theo. Sự thay đổi này vừa là thách thức, nhưng cũng đồng thời là cơ hội cho các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh. Một doanh nghiệp sẽ thành công khi nắm bắt được nhu cầu của khách hàng, huy động đủ nguồn lực sản xuất ra hàng hoá đáp ứng nhu cầu đó đúng lúc. Vấn đề là phải phát hiện ra xu hướng thay đổi của những nhu cầu này.
Nghiên cứu về động cơ nhu cầu của con người, Maslow đã giải thích tại sao trong những thời gian khác nhau, hoàn cảnh khác nhau, con người bị thôi thúc bởi những động cơ khác nhau… Theo Maslow, nhu cầu con người được phân cấp từ thấp đến cao thành các nhóm; một nhóm nhu cầu sẽ là động cơ thúc đẩy khi nó chưa được thoả mãn. Đồng thời, khi các nhóm nhu cầu bậc thấp đã được thoả mãn rồi thì nó không còn là động cơ thúc đẩy nữa, nhóm nhu cầu cao hơn sẽ là động cơ thúc đẩy con người hoạt động. Lý thuyết này giúp người làm marketing hiểu được trong những điều kiện cụ thể cần phải đưa ra những sản phẩm hàng hoá tương thích để thoả mãn nhu cầu của khách hàng.
Nhu cầu tự hoàn thiện
Nhu cầu xã hội Nhu cầu an toàn Nhu cầu được tôn trọng
Phân cấp nhu cầu của Maslow
Sơ đồ 2: Phân cấp nhu cầu của Maslow.
Trước kia đối với nhu cầu đi lại, một người dân bình thường có thu nhập tương đối thì xe đạp là phương tiện thông dụng phổ biến nhất. Nó là phương tiện thoả mãn nhu cầu an toàn, nhu cầu xã hội của họ. Theo thời gian, mức sống tăng lên, nhu cầu về xe đạp cũng cần phải đẹp hơn, tốt hơn, bền hơn… Nhưng khi mức sống xã hội được nâng cao lên một bậc thì phương tiện đi lại cũng phải được hiện đại hoá dần, nhanh hơn, bớt tiêu hao sức lực hơn. Nhu cầu giờ là những chiếc xe máy có kiểu dáng đẹp, chất lượng, mẫu mã đa dạng, phong phú, phù hợp với khả năng thanh toán của từng nhóm khách hàng.
Thị trường xe máy Việt Nam là một thị trường đầy tiềm năng cho các nhà sản xuất. Với dân số hơn 80 triệu người, thu nhấp bình quân đầu người trong năm đang tăng mạnh thì xu hướng dùng xe máy làm phương tiện đi lại là đương nhiên. Tăng trưởng kinh tế ở nước ta luôn giữ được một tốc độ cao trong khu vực và trên thế giới, mức sống của ngưòi dân không ngừng được cải thiện.
Năm Thu nhập đầu người
2003 480 USD
2004 542 USD
Trong những năm đầu của nền kinh tế thị trường và thời gian trước đó, khi đất nước còn trong thời kỳ bao cấp, lượng xe máy trên thị trường nước ta còn rất hạn chế, chủ yếu là xe từ Đức, Liên Xô, Ý, Nhật. Đây là những chiếc xe do người dân tự mang về hoặc được nhập theo con đường chính ngạch. Từ những năm 90 của thế kỷ XX, khi nước ta mở cửa nền kinh tế, thị trường xe máy Việt Nam bắt đầu hoạt động và có tốc độ tăng chóng mặt. Cuộc cạnh tranh trên thị trường này ngày càng gay gắy, quyết liệt, đồng thời là sự xuất hiện liên tục của những phẩm mới ngày càng đa dạng, phong phú.
Nhu cầu về xe máy của dân cư liên tục tăng, theo thống kê của Bộ Công nghiệp và Cục Cảnh sát giao thông hiện nay ở nước ta có khoảng 14 triệu xe đang lưu hành, tức là trung bình khoảng 6 người có một xe máy. Trong những năm qua, nhu cầu về xe máy là rất cao. Tỷ lệ tiêu dùng xe máy tăng so với năm trước khoảng 20%. Người dân Việt Nam đã chấp nhận rộng rãi và coi xe máy là phương tiện đi lại bình thường, thiết thực.
Năm Lượng xe máy tiêu thụ qua các năm
2003 830000
2004 1265693
2005 1400000
2006 (dự kiến) > 1500000
Bảng 6: Lượng xe máy tiêu thụ qua các năm
Theo nhận định, thị trường xe máy còn sôi động trong những năm tới, ở các thành phố lớn, xu hướng tiêu dùng xe cao cấp đang chiếm chủ đạo. Xét về số lượng, thị trường xe máy Việt Nam đang chuyển dần về khu vực nông thôn. Nếu như những năm trước đây, giá xe tương đối cao, ít người nông dân có khả năng mua xe thì nay đã khác. Xe Super Dream giảm giá từ 2100 USD năm 1999 xuống còn 1000 USD năm 2004. Giá nhiều loại xe liên doanh khác cũng giảm gần 50% trong cùng thời kỳ. Trong khi đó, thu nhập người nông dân đã tăng lên, thị trường nông thôn đã có thể tiêu thụ xe máy ở quy mô đại trà. Do đó, có cơ sở
tin rằng, trong thời gian tới, sẽ diễn ra cuộc cạnh tranh sôi động giữa các nhà sản xuất, lắp ráp xe máy trên thị trường nông thôn.
Thị trường nông thôn có tiềm năng lớn về số lượng, đặc điểm thu nhập còn tương đối thấp, nên các doanh nghiệp phải có chiến lược kinh doanh phù hợp để tạo ra sản phẩm có chất lượng tốt, có thiết kế phù hợp với địa hình giao thông nông thôn và đặc biệt là có mức giá cạnh tranh.
Đánh giá về thị trường xe máy toàn quốc, có nhiều ý kiến cho rằng sự sôi động sẽ còn kéo dài trong những năm tới. Năm 2006, tốc độ tăng trưởng của thị trường xe máy Việt Nam đạt khoảng 20% so với năm 2005; Việt Nam hiện nay mới có khoảng 14 triệu xe máy nhưng con số bão hoà phải đạt tới 25 triệu xe. Nhận định cho thấy tiềm năng thị trường xe máy Việt Nam là còn khá lớn, từ nay trở đi, sự tăng trưởng của thị trường này sẽ ở mức cao và ổn định từ 20% cho đến 25%/năm.
Trên thị trường Việt Nam hiện nay có rất nhiều các nhãn hiệu xe máy khác nhau, khoảng 200 nhãn hiệu, thị trường đang rất sôi động với sự sản xuất ồ ạt của các doanh nghiệp lớn nhỏ khác nhau; trong đó có khoảng 10 doanh nghiệp lớn trong nước và đặc biệt là 4 doanh nghiệp liên doanh với nước ngoài, đó là Honda Việt Nam, Suzuki Việt Nam, Yamaha, SYM đang chiếm phần lớn thị phần và hàng năm tiêu thụ được khoảng trên dưới 1 triệu sản phẩm. Xe máy Trung Quốc một thời làm mưa làm gió trên thị trường nay đang mất dần vị thế của mình, có những năm lượng bán được giảm đến 50%.
Nhưng có một thực tế đang tồn tại, đó là hiện tượng xe máy được làm nhái theo kiểu dáng nổi tiếng. Các doanh nghiệp có uy tín cho ra những sản phẩm mới, ngay một thời gian sau, kiểu dáng đó đã bị bắt chước bởi các doanh nghiệp khác. Những sản phẩm hao hao giống được đưa ra thị trường với mức giá rẻ hơn rất nhiều, loại sản phẩm này cũng thu hút được sự quan tâm khá nhiều của một nhóm khách hàng bởi giá của nó khá rẻ, phù hợp với thu nhập của đại bộ phận dân cư Việt Nam.