III. tổ chức bộ máy kế toán trong công ty
1Đánh giá việc thực hiện công tác kế toán về tập hợp chi phí sản xuất và tính giá thành
chi phí sản xuất và tính giá thành
Hệ thống số sách và hệ thống tài khoản tại công ty hầu hết đã sử dụng đồng nhất với hệ thống tài khoản kế toán, sổ sách kế toán quốc gia. Tuy nhiên vẫn còn có những nhợc điểm nhất định :
Trong hệ thống tài khoản kế toán tại công ty kế toán sử dụng tài khoản 131 ( thanh toán với lái xe ), trong hệ thống tài khoản quốc gia tài khoản 131 có nội dung kinh tế là phải thu của khách hàng với những nghiệp vụ mua bán có tính chất thơng mại.
Khi hạch toán chi phí một số khoản lái xe tự chi nh nhiên liệu, dầu nhờn, sửa chữa thờng xuyên kế toán ghi :
Nợ TK 621 , 627 Có TK 511
Trên thực tế công ty áp dụng hình thức khoán, các khoản lái xe tự chi nằm trong doanh thu, sau khi lấy tổng doanh thu trừ đi chi phí thì ra khoản lái xe phải nộp laị cho công ty. Nhng việc hạch toán chi phí và doanh thu nh vậy không đúng với chế độ kế toán hiện hành.
Việc sử dụng tài khoản sai mục đích và chế độ nh vậy sẽ gây khó khăn cho công tác kiểm soát nôị bộ và thanh tra tài chính. Theo tôi công ty nên sử dụng tài khoản 136 ( phải thu nội bộ ) để hạch toán khoản doanh thu lái xe phải nộp trên cơ sở : công ty là đơn vị chính, còn lại các đội xe là đơn vị trực thuộc.
Khi tính ra tổng doanh thu mà lái xe phải thực hiện kế toán nên ghi nh sau:
Có TK 511: doanh thu
Sau khi trừ đi chi phí lái xe tự chi kế toán ghi : Nợ TK 621, 627
Có TK 136
Nh vậy việc theo dõi doanh thu của công ty sẽ dễ dàng hơn.
Giá thành là một chỉ tiêu kinh tế tổng hợp quan trọng.Do vậy ngoài việc hạch toán đúng và đủ các khoản mục trong giá thành cần phân tích chỉ tiêu này trên nhiều góc độ khác nhau. Nhằm mục đích cung cấp cho quản lý một lợng thông tin phong phú và chính xác.
bảng phân tích giá thành tháng 9-2000
Stt
các khoản
mục Tổng giá thành vận tải xeca chênh lệch(+ ) ( - )
Tỷ trọng chênh lệch kh Tỷ trọng giá thành kh tt kh tt I chi phí giá thành 1 nhiên liệu 300.000.000 292.862.500 -7.137.500 -2,379 35,95 2 dầu nhờn 20.000.000 16.735.000 -3.265.000 -16,325 2.054 3 l- ơng+BHXH+BH YT+KPCĐ 140.000.000 144.719.000 +4.719.000 +3,37 17,76 4 sửa chữa th- ờng xuyên 72.000.000 67.495.700 -4.504.300 -6,25 8,287 5 khấu hao xe 58.000.000 59.044.470 +1.044.470 +1.8 7,25 6 sửa chữa lớn 137.500.000 120.500.000 -17.000.000 -12,36 14,74 7 chi phí xăm lốp 120.000.000 102.500.000 -17.500.000 -14,58 12.57 8 Chi phí cầu, bến bãi 10.000.000 10.520.000 +520.000 +5.2 1,29 cộng 857.500.000 814.376.670 -43.123.330 5,02
Theo bảng phân tích giá thành cho phép ta có những nhận xét :
Nhìn chung giá thành thực tế sản phẩm giảm so với giá thành kế hoạch.
43.123.330 hay 5,02% chứng tỏ rằng doanh nghiệp đã thực hiện các biên pháp tiết kiện chi phí, hạ giá thành. Xét chi tiết cho từng khoản mục :
• Nhiên liệu : khoản mục này chịu ảnh hởng đáng kể của thị thờng dầu lửa thế giới và sự tác động của nhà nớc.
Nhiên liệu là khoản mục chiếm tỷ trọng lớn nhất trong giá thành vận tải. Do vậy nếu giảm đợc tỷ lệ khoản mục này trong giá thành sẽ góp phần đáng kể cho việc hạ giá thành dịch vụ vận tải.
Thực tế ở công ty nhiên liệu tiêu hao kỳ thực tế giảm so với kỳ kế hoạch là : 7.173.500đ hay số tơng đối là 2,379%. Khoản mục này chiếm 35,95% trong tổng giá thành vận tải.
Nhiên liệu tiêu hao giảm chứng tỏ công ty đã thực hiện các biện pháp tiết kiệm xăng dầu hoặc tăng chất lợng phơng tiện vận tải.
-Dầu nhờn : khoản mục này giảm với tỷ lệ lớn hơn tỷ lệ của nhiên liệu điều đó chứng tỏ rõ ràng công tyđã thực hiện chính sách hiện đại hoá ph- ơng tiện vận tải.
• Lơng lái xe : Tổng mức lơng lái xe kỳ thực tế tăng so với kỳ kế hoạch là 4.719.000đ hay 3,37% và chiếm17,76% trong tổng giá thành.
Mức lơng tăng sẽ làm cho giá thành tăng lên . Nhng ở khoản mục này lại đợc đánh giá là nhân tố tích cực :
+ Mức lơng của lái xe luôn luôn tỷ lệ thuận với sản lợng, do vậy khi l- ơng tăng lên một đơn vị chứng tỏ sản lợng tăng lên đảng kể. Điều đó góp phần tích cực vào việc thực hiện kế hoạch sản lợng của công ty
+ Mức lơng tăng thể hiện mức sống của lái phụ xe đợc tăng lên rõ rệt .
+ Mức lơng lái phụ xe tăng sẽ làm cho giá thành đơn vị sản phẩm giảm (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
• Chi phí sửa chữa thờng xuyên : Đây là khoản mục chiếm tỷ trọng tơng đối lớn trong giá thành vận tải do vậy giảm đợc tỷ trong chi phí này trong giá thành sẽ tác động đáng kể đến giá thành vận tải. Tuy nhiên đây là một khoản mục chi phí có tính chất thờng xuyên nhằm duy trì sự hoạt động đều đặn của phơng tiện vận tải do vậy cần xây dựng tỷ lệ tính thích hợp so với tỷ lệ KHCB và SCL.
• KHCB : kỳ thực tế tăng so với kỳ kế hoạch là 1.044.470đ hay 1,8% khoản mục này chiếm 7,25% trong tổng chi phí giá thành. Đây là khoản mục cơ bản của giá thành, là nguồn quan trọng để hình thành nên nguồn vốn cố định tái đầu t và hiện đại hoá phơng tiện vận tải.
Tổng mức khấu hao tăng có thể do tổng giá trị tài sản cố định tăng hoặc công ty thực hiện các biện pháp chống hao mòn vô hình.
• Sửa chữa lớn và chi phí xăm lốp : cả hai khoản mục này đều giảm rất mạnh, SCL giảm 12,36% chi phí xăm lốp giảm 14,58% so với kế hoạch.
Việc giảm SCL chứng tỏ phơng tiện vận tải của doanh nghiệp còn mới và doanh nghiệp đã lợi dụng yeéu tố đó cho việc giảm giá thành.
Khoản mục chi phí xăm lốp giảm chứng tỏ công ty đã áp dụng thành công các phơng pháp tận thu trên các loại xăm lốp.