B. Nội dung chính báo cáo
5.5. Kết quả lắp ráp thử nghiệm bạc trượt bimetal quy mô phòng thí nghiệm
a) Lắp rắp trên băng thửđộng cơ
- Kết quả lắp ráp và thử ở quy mô trong Phòng thí nghiệm trên băng thử của Xưởng sửa chữa ô tô phục vụ cho Trường Cao đẳng Công nghiệp và Xây dựng cho trong bảng 5.7 (xem Biên bản giám định được lập ở Tp. Uông Bí, tỉnh Quàng Ninh và cho trong phần Phụ lục).
Bảng 5.7. Kết quả giám định lắp ráp, thử nghiệm bạc trượt trimetal trong động cơ ô tô TT Chỉ tiêu giám định Động cơ xe
HUYNDAI
Động cơ xe VINASUKY
Động cơ xe
ISUZU Ghi chú 1 Khe hở quy ước giữa bề
mặt lớp hợp kim chịu mòn AO9-2 với cổ trục, mm
0,02 ÷ 0,03 0,02 ÷ 0,03 0,02 ÷ 0,03 Đạt: cốt sửa chữa
lần 1 2 Thời gian thử không tải
trên băng thử, giờ
02 02 02 Đạt yêu
cầu 3 Thời gian thử có tải nhẹ
(số nguội) sau khi lắp trên băng thử, giờ
03 03 03 Đạt yêu
cầu
4 Kết luận về tính khả dụng của bạc trượt chế thử
Đạt yêu cầu Đạt yêu cầu Đạt yêu cầu Có thể sử dụng
b)Đánh giá sơ bộ về tính khả dụng của bạc trượt chế thử
- Bạc trượt gồm có 02 loại là bạc biên và bạc paliê, chế thử đạt yêu cầu kỹ thuật về kích thước hình học, đảm bảo các tiêu chí vật liệu: độ cứng lớp hợp kim nhôm AO9-2 và lớp thép 08Kп, chất lượng bám dính giữa các lớp vật liệu trimetal tốt;
- Đã lắp ráp và chạy thử nghiệm ở quy mô phòng thí nghiệm trên băng thử của Xưởng sửa chữa ô tô đạt yêu cầu kỹ thuật theo các tiêu chí cơ bản trong sửa chữa động cơ ô tô, chạy rà thử nghiệm với thời gian quy định không tải, có tải số nguội đạt yêu cầu, không xẩy ra sự cố kỹ thuật hay hỏng hóc động cơ;
- Bạc trượt trimetal thép 08Kп – nhôm Al1050 – hợp kim nhôm AO9-2 có tính khả dụng cao, có thể cho phép tiếp tục theo dõi các xe ô tô thử nghiệm (nếu có kinh phí khảo nghiệm trong đề tài phát triển ở bước sau).
Như vậy, việc lắp ráp và thử nghiệm trong động cơ xe ô tô tải 3,5 tấn và 5 tấn các bộ bạc trượt bimetal thép 08Kп – hợp kim nhôm AO9-2 của đề tài trên quy mô băng thử ở phòng thí nghiệm đạt yêu cầu (xem phần Phụ lục).
Kết luận chương 5:
1) Xác định các yêu cầu kỹ thuật và quy định kiểm tra chất lượng của vật liệu bimetal thép 08Kп – hợp kim nhôm AO9-2 cần đạt để sử dụng làm bạc trượt độ cơ ô tô tải trọng đến 5 tấn. Đồng thời đã đề xuất phương pháp và mô hình thiết bị thử mòn nhanh vật liệu hợp kim nhôm AO9-2 trong phòng thí nghiệm nhằm phỏng đoán độ bền mòn của nó;
2) Đề xuất công nghệ chế tạo bạc trượt dạng 2 nửa từ băng bimetal thép 08Kп – hợp kim nhôm AO9-2 phù hợp với trang thiết bị gia công cơ khí hiện có ở Việt Nam. Nhờ đó đã chế thử thành công một số bạc biên và bạc paliê sử dụng để lắp ráp vào động cơ xe ô tô tải 3,5 ÷ 5 tấn đạt yêu cầu kỹ thuật;
3) Đã lắp ráp bạc trượt bimetal và thử nghiệm thành công trong quy mô phòng thí nghiệm, bước đầu có đánh giá tốt về tính khả dụng của sản phẩm đề tàị
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Ạ Kết luận chung đề tài:
Qua các nội dung được đề cập trong báo cáo đề tài này ta có các kết luận như sau: 1) Đã nghiên cứu hệ thống hóa một số phương pháp chế tạo vật liệu bimetal nói chung và làm bạc trượt nói riêng từ tài liệu kỹ thuật công nghệ đã dăng tải trong và ngoài nước làm cơ sở khoa học cho việc lựa chọn phương án công nghệ phối hợp hàn nổ với cán và vật liệu sử dụng cho đề tài là thép 08Kп (lớp nền); hợp kim nhôm AO9-2 (lớp phủ chịu mài mòn);
2) Đã xác định các mô hình thực nghiệm đúc hợp kim nhôm AO9-2, hàn nổ và phương pháp thí nghiệm phù hợp với trang thiết bị thí nghiệm hiện có ở Việt Nam. Đồng thời đưa ra các phương pháp giám định để đánh giá chất lượng vật liệu bimetal thép – hợp kim nhôm tiên tiến, hiện đạị Chất lượng vật liệu bimetal được đánh giá thông qua tiêu chí tổng hợp: độ bền bám dính 2 lớp bimetal; đặc tính tổ chức các lớp vật liệu cấu thành; độ cứng tải trọng nhỏ các lớp. Đây cũng chính là một trong các xu hướng ứng dụng công nghệ tiên tiến trên thế giới hiện nay;
3) Đã tiến hành các thí nghiệm theo quy hoạch thực nghiệm để nghiên cứu, điều chỉnh và xác định chế độ công nghệ nấu luyện, đúc rót, cán, xử lý nhiệt đối với hợp kim nhôm AO9-2 và vật liệu bimetal thép 08Kп – hợp kim nhôm (Al-1050 + AO9-2) sau hàn nổ, cán nguội và lập thành bộ tài liệu công nghệ bao gồm các báo cáo chuyên đề theo đăng ký của đề tàị Kết quả đã nhận được các mẫu vật liệu bimetal đạt yêu cầu kỹ thuật tương tự như hợp kim nhôm chịu mòn của Nga, có thể sử dụng để gia công chế thử bạc trượt động cơ xe ô tô tải đến 5 tấn;
4) Đã thực nghiệm đánh giá chất lượng vật liệu bimetal thép 08Kп – hợp kim nhôm AO9-2 sau hàn nổ theo tiêu chí tổng hợp gồm: xác định độ bền bám dính 2 lớp vật liệu bimetal; khảo sát chụp ảnh tổ chức tế vi tại vùng lân cận biên giới 2 lớp; đo độ cứng tế vi gần vùng biên giới 2 lớp trên một số mẫu điển hình. Kết quả cho thấy chất lượng phôi bimetal thép 08Kп – hợp kim nhôm đạt yêu cầu kỹ thuật để tiến hành cán xuống kích thước chuẩn theo chiều dày làm phôi gia công bạc trượt đã chọn;
5) Đã đề xuất bộ thông số về yêu cầu kỹ thuật đối với băng bimetal làm bạc trượt; phương pháp đánh giá chất lượng phôi bimetal; công nghệ và thiết bị để gia công bạc trượt bimetal thép – hợp kim nhôm phù hợp với điều kiện thực tiễn ở Việt Nam; áp dụng công nghệ đề xuất và chế tạo thành công hai loại bạc trượt động cơ ô tô tải 3,5 tấn và 5 tấn. Các loại bạc trượt chế thử của đề tài đã được lắp ráp vào động cơ thử nghiệm trên xe ô tô tải Tạp lái tại một cơ sở đào tạo lái xe cho kết quả ban đầu khả quan;
6) Một số kết quả chính trong việc tối ưu hóa công nghệ đúc hợp kim nhôm, hàn nổ tạo phôi bimetal thép 08Kп – hợp kim nhôm AO9-2 đã được nhóm nghiên cứu đăng tải trên Tạp chí Cơ khí Việt Nam (số 11, tháng 11/2012, trang 98-107). Hoàn thành đúng các nội dung nhiệm vụ nghiên cứu và sản phẩm KHCN đăng ký theo Thuyết minh và Hợp đồng giao khoán, đầy đủ về số lượng, đảm bảo chất lượng các báo cáo chuyên đề và báo cáo tổng kết tốt. Chi tiêu tài chính đúng quy định của Viện.