L ỜI NểI ĐẦU
2.2.1.2Xupap gas điều khiển điện tử
Xupap gas này đặt ngay trước cửa nạp, điều khiển đúng mở nhờ hệ thống điều khiển động cơ. Một cảm biến được đặt trong buồng chỏy của động cơ, cỏc
thụng số trong buồng chỏy được đưa về bộ điều khiển điện tử. Từ đú bộ điều khiển
phõn tớch quỏ trỡnh chỏy và điều khiển lượng dầu DO và LPG vào động cơ thớch
hợp.
Hai phương ỏn trờn chỉ nờn ỏp dụng cho động cơ sản xuất mới hoàn toàn. Khụng thể ỏp dụng để chuyển đổi trờn động cơ cũ do nú làm thay đổi quỏ lớn kết
cấu cơ cấu phõn phối khớ của động cơ, giỏ chuyển đổi cao. 2.2.2. Sử dụng bộ giảm ỏp húa hơi và bộ hũa trộn
Lắp đặt bộ trộn hỗn hợp LPG-khụng khớ trờn họng nạp
Khi động cơ từ chế độ chạy nhiờn liệu diesel chuyển sang sử dụng LPG với
diesel làm chức năng phun mồi thỡ tay ga điều chỉnh lượng nhiờn liệu diesel vào cho phự hợp với tải động cơ Diesel khụng cũn tỏc dụng nữa. Lỳc này ta điều chỉnh lượng nhiờn liệu LPG cho phự hợp với tải của động cơ.
Việc lắp đặt bộ trộn hỗn hợp LPG-khụng khớ trờn họng nạp của động cơ giỳp
cho hỗn hợp LPG-khụng khớ được hũa trộn tốt trước khi đi vào buồng đốt. Điều này sẽ làm cho hỗn hợp đốt chỏy một cỏch tốt nhất.
Hỗn hợp LPG-khụng khớ được đưa vào trong buồng đốt của động cơ ở mỗi
kỳ nạp nhờ sự chờnh lệch giữa ỏp suất trong buồng đốt và ỏp suất bờn ngoài động cơ.
Sử dụng bộ giảm ỏp húa hơi
Việc sử dụng bộ giảm ỏp húa hơi sẽ làm cho LPG chuyển từ thể lỏng sang
thể khớ. Khi vào buồng đốt động cơ nú sẽ được hũa trộn tốt hơn với khụng khớ. Do đú quỏ trỡnh chỏy trong động cơ diễn ra tốt hơn và trỏnh được hiện tượng làm ướt
thành xilanh.
Ngoài ra lắp đặt bộ giảm ỏp húa hơi gúp phần đảm bảo quỏ trỡnh cung cấp LPG cho động cơ được an toàn hơn. Vỡ trờn đú cú màng cảm biến ỏp suất, khi nào
động cơ ở kỳ hỳt thỡ nú sẽ cho LPG đi qua để tới bộ trộn.
2.2.2.1 Sử dụng bộ hũa trộn điều khiển bằng cơ khớ [3]
Phương ỏn cấp gas với việc sử dụng van điều khiển lưu lượng
Đõy là phương phỏp điều khiển tỉ lệ hũa trộn của động cơ lưỡng nhiờn liệu,
thụng qua một cơ cấu điều chỉnh đồng thời hai nhiờn liệu cựng lỳc. Cơ cấu này kết
hợp việc điều khiển lưu lượng gas khi bơm cao ỏp dịch chuyển từ những vị trớ tương ứng tới vị trớ 70-80% đầy tải ở những thời điểm tương ứng để phun một lượng lớn
nhiờn liệu vào động cơ, điều này sẽ làm giảm khoảng điều chỉnh tự do của bộ điều
chỉnh lượng gas hoặc duy trỡ khoảng điều chỉnh tự do khụng đổi.
Khi điều chỉnh ở vị trớ 70-80% đầy tải của động cơ thỡ chỉ cú lượng nhiờn liệu diesel qua vũi phun tăng cũn lượng nhiờn liệu khớ được duy trỡ khụng đổi hay
thậm chớ là giảm bớt. Vỡ vậy tỷ lệ trộn trong phạm vi tải trờn được thay đổi theo hướng thay đổi nhiờn liệu diesel. Tất cả cỏc phương phỏp tỉ lệ hũa trộn khỏc cho
động cơ cũng đều tăng lượng gas trong phạm vi tải thấp và bắt đầu từ khụng tải.
Hỡnh 2-4. Sơ đồ hệ thống sử dụng van điều chỉnh lưu lượng
1- Cần điều chỉnh 4- Van điều chỉnh lưu lượng
2 - Bơm nhiờn liệu 5- Ống dẫn gas vào van 3- Đũn bẩy 6- Ống dẫn gas vào bộ trộn
Hỡnh 2-5. Sơ đồ hoạt động của thiết bị
điều khiển lưu lượng gas
H 2. Bộ phận của thiết bị điều khiển lưu lượng gas
H 2a-2c. Mụ tả 3 thời điểm khỏc nhau
của bị điều khiển lưu lượng gas
7-Lũ xo; 8-Phần tiết diện ống hỡnh cụn; 9-Van; 10-Lỗ khoan;
11- Chốt van; 12- Ống hỡnh trụ;
13- Phần van cú tiết diện hỡnh cụn; 14- Phần hỡnh nún cú đỉnh vút nhọn
Hệ thống điều khiển dầu DO và điều khiển LPG được liờn kết bởi đũn bẩy
(3). Cần điều chỉnh (1) điều khiển lượng dầu DO từ bơm cấp nhiờn liệu (2) tới động cơ và cũng điều khiển van điều chỉnh lưu lượng (4) cấp gas từ bỡnh chứa vào bộ trộn LPG-khụng khớ để đưa vào động cơ. Cần điều chỉnh (1) được giỏn tiếp kết
nối với bàn đạp chõn gas.
Thiết bị điều khiển lưu lượng gas bao gồm van 9 gắn với lũ xo 7. Ban đầu ở
chế độ khụng tải (H2) lưu lượng gas sẽ bị cản trở bởi vỡ ống hỡnh trụ 12 của chốt cú đường kớnh khớp với với lỗ 10. Lượng gas bắt đầu cấp (H 2a) tại đõy lưu thụng dần
dần từ ống 5, mức tải xỏc định là 2/3 tải. Từ 3/4 của tải (H 2b) lưu lượng gas xỏc định là lớn nhất và lượng cũn lại sẽ cố định mói đến khi đầy tải thỡ van được mở
hoàn toàn (H 2c) Từ vị trớ của van (H 2a-H 2b) tốc độ gas chảy trong lỗ 10 tăng
nhanh nhờ tiết diện hỡnh nún 13 của chốt van. Hỡnh trụ 12 của chốt van 11 cú thể được lựa chọn để nối tiếp phần hỡnh nún 14 đỉnh cú một gúc nhọn và cỏi này cú thể được nối tiếp bởi phần cuối 15 chẳng hạn như phần tiếp xỳc (H 2c). Cựng với chốt
van, gas sẽ trộn lẫn dần dần tỉ lệ tăng dần lờn trong suốt quỏ trỡnh tăng của tải
khoảng 1-3 phần tải.
Thiết bị cấp gas bỡnh thường và nhiờn liệu lỏng tới động cơ bao gồm cú bơm
phun nhiờn liệu lỏng, một bộ phận điều chỉnh tốc độ cấp nhiờn liệu lỏng và gas. Bộ
phận điều khiển bao gồm lỗ khoan dẫn gas lỏng, bộ phận van lũ xo dốc quanh trục đẩy thẳng tới lỗ để tới vị trớ đúng ở mức độ nào đú, bộ phận nối liền với lỗ và tắt lượng cấp gas, chốt van cú nhiệm vụ kết nối bộ phận điều chỉnh với van cho quỏ
trỡnh chuyển động của van ra xa từ lỗ tới bộ phận điều chỉnh lỳc tăng tải từ vị trớ
khụng tải, sự cải thiện của chốt van bao gồm một phần hỡnh trụ kề sỏt đường kớnh lỗ
và bộ phận hỡnh nờm kề bờn bộ phận hỡnh trụ.
Thực tế cho thấy rằng khi ở tải thấp thỡ hỗn hợp DO-LPG ngăn cản sự chỏy khụng hoàn toàn. Do cú sự cõn đối gas, lượng gas dư thừa sẽ khụng cũn. Hiệu quả
kinh tế cao hơn và lượng tiờu thụ nhiờn liệu lỏng ớt hơn khi điều chỉnh chớnh xỏc lượng cấp nhiờn liệu diesel và gas. Nhưng bờn cạnh đú đũi hỏi phải chế tạo thiết bị
việc xỏc định đỳng thời điểm cấp cũng như tỉ lệ giữa hai loại nhiờn liệu cần chớnh
xỏc.