4. ĐỀ XUẤT CHIẾN LƯỢC MANG TÍNH LOGISTICS
4.2. Khâu dịch vụ đầu tiên
Để hình thành mức dịch vụ cơ bản, cần thiết phải tái khởi động hệ thống với các chính sách liên quan tới khả năng chứa hàng kỳ vọng và lượng hàng tồn kho sẵn có. Thực tế phổ biến là khả năng của dịch vụ khách hàng dựa trên bút toán đặt hàng sẵn có; hệ thống xử lý, nhà kho vận hành dựa trên chuẩn lệnh lấp đầy tại các kho bãi hiện hành; và thời gian phân phối hàng hóa dựa trên khả năng của các phương thức vận tải sẵn có. Căn cứ vào các kết luận trên đây, các đặc điểm trên đã cung cấp điểm khởi đầu để đánh giá sự cải tiến chất lượng dịch vụ tiềm năng.
Điểm khởi đầu đặc trưng dành cho sự phân tích tính khả dụng của dịch vụ khách hàng là giả định kết quả ở một tỷ lệ lấp đầy chung chung chấp nhận được. Chuẩn chung của ngành thường được sử dụng như mức ước chừng đầu tiên. Ví dụ: nếu khả năng dự trữ an toàn là ở mức 97.75% cho sự kết hợp giữa khả năng cầu và thời gian chờ hàng không chắc chắn, thì kỳ vọng là xấp xỉ 98 trên 100 đơn đặt hàng sẽ được phân phối.
Giả sử rằng mỗi khách hàng được chỉ định một vị trí bốc xếp lên tàu dựa trên cơ sở tổng chi phí tối thiểu. Trong trường hợp đa sản phẩm, việc lựa chọn khu vực dịch vụ cho mỗi kho bãi sẽ dựa trên các sản phẩm dự trữ tại mỗi nhà kho và mức độ tập trung hàng hóa được yêu cầu bởi khách hàng. Bởi vì chi phí có những điểm khác biệt quan trọng về địa lý, phạm vi dịch vụ cho bất kỳ kho bãi nào sẽ rất đa dạng về kích thước và cơ cấu. Biểu đồ 3.18 cung cấp một minh họa cho sự phân công các khu vực dịch vụ kho bãi dựa trên sự san bằng tổng chi phí vận chuyển. Tính mất
quy tắc của biên giới các khu vực dịch vụ bắt nguồn từ sự khác biệt chi phí vận chuyển đầu ra từ ba nhà kho.
Hình 13.8: Minh họa cho sự phân công các 3 khu vực dịch vụ kho bãi dựa trên tối thiểu tổng chi phí vận chuyển
Trong biểu đồ 13.8 các nhà kho được đánh kí hiệu bằng các chữ cái X, Y, và Z, phí tổn giả định liên quan tới mỗi nhà kho thể hiện tất cả chi phí logistic dành cho một đơn hàng trung bình không kể vận chuyển. Điểm khác biệt của chi phí đơn hàng trung bình giữa các nhà kho phản ánh sự khác biệt giữa các địa phương.
Các đường biểu hiện tổng chi phí bao quanh mỗi nhà kho, giãn cách nhau một khoảng lần lượt là $1.5, $2.5, và $3.5. Các đường thẳng đại diện cho tổng chi phí logistic, bao gồm vận chuyển tới các điểm nối nhau dọc theo đường thẳng. Những khách hàng nằm trong khu vực của mỗi nhà kho được xác định bởi sự phân chia tổng chi phí thấp nhất. Đường biên giới khu vực thể hiện điểm ngang bằng về tổng chi phí giữa hai nhà kho, dọc theo đường thẳng này, tổng chi phí của dịch vụ khách hàng là bằng nhau. Tuy nhiên, mức chênh lệch thực tế có thể xuất hiện trong khoảng thời gian vận chuyển.
Có 2 điều kiện được thừa nhận trong biểu đồ 13.8. Đầu tiên, hình minh họa dựa trên phân phối một đơn hàng trung bình. Vậy nên, chi phí logistics đầu ra được san bằng ở mức trung bình. Từ góc độ đơn hàng đa dạng xung quanh mức trung bình, tùy chọn đường biên khu vực cũng đa dạng dựa trên kích cỡ chuyến hàng. Thứ hai, thời gian vận chuyển được ước chừng dựa trên khoảng
cách. Chuyển tải hàng tồn kho cũng được ước chừng dựa trên thời gian vận chuyển. Dựa trên những phân tích đầu tiên của mức dịch vụ cơ bản này, không thể kết luận rằng thời gian vận chuyển sẽ nằm trong giới hạn hoặc sẽ có tổng chi phí logistic bằng nhau bên trong khu vực dịch vụ.
Thực tế rằng mạng lưới đầu tiên được thiết kế nhằm đạt được chi phí logstic tối thiểu không có nghĩa là chất lượng mức dịch vụ cơ bản cho khách hàng sẽ thấp. Khoảng thời gian từ đơn đặt hàng cho tới khi phân phối sản phẩm trong hệ thống tối thiểu hóa chi phí được mong đợi là lâu hơn mức trung bình trong mạng lưới lựa chọn đã được cải tiến để nâng cao kết quả của toàn hệ thống. Tuy nhiên, những khách hàng ở gần nhà kho trong toàn hệ thống có tiềm năng sẽ nhận hàng nhanh chóng. Bởi vì các vị trí tối thiểu chi phí có khuynh hướng dành ưu tiên cho những khu vực tập trung nhu cầu cao, một lượng lớn các khách hàng sẽ có tiềm năng nhận hàng nhanh chóng.
Trong vấn đề ước chừng chu kỳ đặt hàng kỳ vọng, ban điều hành đứng ở vị trí phải đưa ra lời cam kết về điều kiện giao hàng đối với khách hàng. Một tuyên bố về chính sách dịch vụ có thể như sau: Việc thi hành đơn đặt hàng cho khu vực A sẽ trong vòng 5 ngày kể từ ngày nhận biên lai đơn hàng tại kho. Phương châm hoạt động của chúng tôi là 98% đơn hàng sẽ được giải quyết trong vòng 5 ngày.
Hiệu quả hoạt động của một hệ thống logistics được đo lường bởi mức độ những chuẩn dịch vụ nào thường xuyên đạt được. Bao gồm chuẩn chất lượng của các nhân tố khả biến liên quan, mức dịch vụ cơ bản của hệ thống tối thiểu hóa chi phí cho ta điểm khởi đầu của việc phát triển nền tảng cơ bản dịch vụ của nhà máy. Bước tiếp theo trong quá trình hình thành chính sách là kiểm tra mức độ tương thích với khách hàng của mức dịch vụ cơ bản.
<CASE STUDY> Chuỗi Logistics của Samsung
Hoạt động chuỗi cung ứng tại chi nhánh viễn thông của Samsung tại Bắc Mỹ đóng một vai trò rất quan trọng trong toàn bộ hoạt động kinh doanh viễn thông của tập đoàn từ đó hơn 100 triệu máy điện thoạt được xuất đi trên toàn cầu trong năm 2005. Chính lượng hàng vận chuyển tại khu vực này quá tăng trưởng nhanh đã buộc công ty phải điều chỉnh lại hệ thống phân phối và vận chuyển của công ty.
Trước đây sản phẩm được chuyển bằng đường hàng không đến kho của công ty tại Dallas sau đó được chuyển bằng đường bộ đến khách hàng tại khu vực Bắc Mỹ. Hiện nay, sản phẩm sẽ do
nhà cung cấp dịch vụ logistics của Anh, Exel Transportation Services, thực hiện dịch vụ vận chuyển đến kho của Exel tại Los Angeles, New York và Chicago do đó giảm khoảng cách vận chuyển đến những khách hàng quan trọng của hãng. Trong suốt năm 2004, việc áp dụng cách thức mới đã làm giảm thời gian vận chuyển hàng xuống từ 6,4 ngày còn 2,3 ngày và cải thiện được tình hình giao hàng đúng hạn lên 20%. Chính việc để cho Exel thực hiện việc vận chuyển sản phẩm bằng đường hàng không và đường bộ cũng giúp cho công ty chỉ liên hệ đến một đối tác kinh doanh thay vì phải liên hệ đến nhiều đối tác.
