III. BỘ ĐIỀU HềA LỰC PHANH
3.2.BỘ ĐIỀU HOÀ THEO TẢI KIỂU PÍT TễN G VI SAI
Hỡnh 2.3: Cấu tạo bộ điều hoà kiểu pớt tụng - vi sai
Nguyờn lý hoạt động:
Khi lũ xo cảm biến tải tỡ vào một đầu của pớt tụng. Tuỳ theo mức độ chở tải mà lực tỏc dụng lờn pớt tụng nhiều hay ớt.
Khi chưa hoạt động, lũ xo đẩy pớt tụng 1 lờn trờn làm 1 khụng tiếp xỳc với phớt nờn đường dầu thụng từ xilanh chớnh ra xilanh bỏnh sau, lỳc này p2 = pr.
Khi ỏp suất dầu tăng cao, lực do ỏp suất dầu tỏc dụng lờn đầu trờn của pớt tụng sẽ cõn bằng với lực đẩy lờn ( lực đẩy của lũ xo cảm biến tải, của lũ xo , của ỏp suất dầu tỏc dụng lờn đầu dưới của pớt tụng) nờn pớt tụng tiếp xỳc với phớt ngăn khụng cho dầu ra bỏnh sau do đú p2 được hạn chế. Sau đú, nếu tiếp
tục đạp phanh, ỏp suất dầu vào p1 tăng làm cõn bằng trờn bị phỏ vỡ khi đú pớt tụng mở ra và p2 lại tăng lờn cho đến khi đạt được sự cõn bằng mới.
Quỏ trỡnh van đúng mở được lặp đi lặp lại như vậy, ứng với cỏc ỏp suất dầu thay đổi.
Khi đường dầu phanh trước bị hỏng:
- Khi đường dầu phanh trước hoạt động bỡnh thường pf = pr và pớt tụng 2 bị đẩy suống phớa dưới.
- Khi đường dầu phanh trước bị hỏng sự chờnh lệch ỏp suất đẩy lờn và xuống trờn piston 2 sẽ tăng tại phần A2 của nú. Vỡ pớt tụng 2 bị đẩy lờn trờn, đẩy pớt tụng 1 lờn trờn và mở cửa dầu nờn ỏp suất dầu đến cầu sau khụng bị giảm nữa.
đ G 0 G 0 d b a c P (KG/cm )2 2 P (KG/cm )1 2 đuờng đặc tính điều chỉnh đuờng đặc tính lý tuởng