a.Sơ đồ vận chuyển theo chiều bãi lấy đá
Trước hết chuyển đá tới đầu xa nhất thuộc phạm vi cung cấp đá của mỏ vμ rải đá từ đó trở về
ưu điểm là: đoμn tμu chở đá không
cần chạy trên quãng đường rải đá của đoμn tμu trước, do đó không lμm gián
đoạn thời gian lμm việc của đội rải đá).
Nhược điểm là: Đoμn tμu chở đá chạy
trên đường ray không đá nên lμm hư hại nền đường vμ kết cấu tầng trên tốc độ tầu chậm nên kéo dμi thời gian chu chuyển của đầu máy toa xe, số lượng đầu máy toa xe cần nhiều.
Sơ đồ nμy thường chỉ dùng trong trường hợp rải đá trên đoạn ngắn, nền đường được đắp bằng đất khô ráo thoát nước vμ thời gian rải đá lμ
mùa khô.
b. Sơ đồ vận chuyển đá từ bãi lấy đá đi
Vận chuyển đá tới đầu tuyến đường gần với mỏ đá nhất vμ rải dần dần cho tới cuối quãng đường được rải đá (xem hình). –
ưu điểm của sơ đồ nμy lμ đoμn tầu
công
trình chạy trên đường ray có đá nên tốc độ có thể nâng cao, nền đường vμ kiến trúc tầng trên ít bị hư hại.
Nhược điểm cơ bản của sơ đồ nμy lμ
khi đoμn tμu chạy tới phải qua diện công tác đang kíchđường chèn đá của
lμm việc của đội công nhân rải đá. Trung bình chiều dμi quãng đường vuốt dốc từ hai đến ba cầu ray vμ mỗi lần đoμn tầu chạy qua cần 15-20 phút lμm công tác vuốt dốc.
c. Vận chuyển đá theo sơ đồ hỗn hợp
Nó tương tự như sơ đồ một nhưng không phải bắt đầu từ đầu xa nhất của tuyến rải về mμ bây giờ lấy khu trung gian lμm đơn vị.
Bắt đầu từ khu gian thứ nhất gần mỏ đá, vận chuyển đá đến cuối khu gian rồi từ đó rải về cứ thế tuần tự tiếp lên cho tới khu gian cuối cùng.
Sơ đồ nμy tránh được những khuyết điểm của sơ đồ một vμ hai đồng thời còn giữ lại những ưu điểm. Dùng sơ đồ nμy đoμn tμu vận chuyển đá chạy trên quãng đường chưa rải đá không vượt quá một khu gian vμ không lμm gián đoạn sự lμm việc của đội công nhân rải đá của đoμn tμu trước.
Nhược điểm chính của sơ đồ nμy lμ đội
công nhân rải đá phải luôn di chuyển từ khu gian nμy đến khu gian khác.
Cả ba sơ đồ vận chuyển đá trên tμu không cố định số lượng đoμn tμu chở đá. Sơ đồ thứ nhất thì số đoμn tμu giảm trong quá trình công tác, sơ đồ thứ 2 số đoμn tμu tăng dần trong quá trình công tác. Còn sơ đồ hỗn hợp thì lúc tăng, lúc giảm nhưng nhìn chung có chiều hướng tăng dần từ ít tới nhiều.
Việc vận dụng sơ đồ vận chuyển đá căn cứ vμo điều kiện cụ thể của từng tuyến một mμ áp dụng cho thích hợp, nhưng bất luận trong trường hợp nμo cũng phải giữ gìn nền đường trong tình trạng tốt nhất vμ bảo đảm, sự gián đoạn công tác của đội công nhân rải đá lμ ít nhất.
Tính số lượng đoàn tàu chở đá
Tính toán số lượng đoμn tμu chở đá ra tuyến trong một ngμy đêm người ta căn cứ vμo tiến độ rải đá đã định trong bản thiết kế tổ chức thi công vμ tình hình tuyến đường. Số lượng đoμn tμu chở đá khác nhau trong từng thời kỳ ở đây chỉ giới thiệu cách tính số lượng đoμn tμu ở không cách xa nhất so với mỏ cung cấp đá. Việc tính toán theo trình tự như sau:
- Tính ra được số toa xe trong một đoμn tμu.
- Căn cứ vμo khối lượng đá cần vận chuyển ra tuyến trong một ngμy đêm ta tính được số lượng toa xe cần thiết rồi căn cứ vμo thời gian chu chuyển của đoμn tμu ta tính ra được số lượng đoμn tμu.
Tính trọng lượng đoàn tàu
Trọng lượng đoμn tμu ở khu gian khó khăn nhất có thể tính theo công thức sau:
ở đây:
F- lực kéo tính toán đầu máy.
P- trọng lượng của đầu máy vμ toa xe than nước.
ω’0- lực cản cơ bản đơn vị của đầu máy khi chạy trên đường thẳng bằng (kg/tấn).
ωo”- lực cản cơ bản đơn vị của toa xe.
ω’r- lực cản do đường cong bán kính nhỏ nhất gây ra.
1,2- hệ số tính đến việc tăng lực cản của đầu máy khi chạy trên đường chưa rải đá hoặc trên đường mềm xốp.
Tính số toa xe trong một đoàn tàu
Gọi số toa xe trong một đoμn tμu lμ n
Gọi trọng lượng trung bình của một toa xe lμ q. Sẽ có:
Ví dụ: số lượng đá rải đợt một trên tuyến lμ 800m3/km trong bản thiết kế tổ chức thi công qui định: tiến độ rải đá 1 ngμy đêm lμ 3km. Tính số lượng đoμn tμu chở đá. Số liệu về tính sức kéo đầu máy coi như đã có.
Rõ rμng lμ ta tính được khối lượng đá cần phải chuyển ra tuyến trong một ngμy đêm: 800m3 x 3 = 2400m3 giả thiết một xe trung bình chở được 15m3 đá như vậy để chở hết 2400m3 cần số lượng toa xe lμ 2400: 15 = 160 toa xe.
Theo tμi liệu về tính toán sức kéo đầu máy một đoμn tμu gồm 20 toa như vậy số lượng chuyến tμu chở đá cần thiết lμ:
Thời gian chu chuyển của một đoμn tμu tính theo cự ly vận chuyển giả thiết lμ 12 giờ, như vậy cần số lượng đoμn tμu chở đá 8: 2 = 4 đoμn tμu.
*Khả năng thụng qua
- Khả năng thụng qua cú thể Nct(t): là số đụi tàu (hoặc số đoàn tàu) cú thể thụng qua một tuyến hoặc một đoạn tuyến ( hay đú chớnh là số đụi tàu hoặc số đoàn tàu trong một ngày đờm cú thể đi qua một tuyến hay 1 đoạn tuyến tại năm nào đú)
- Khả năng vận chuyển yờu cầu Gyc(t): là khối lượng vận chuyển ( tấn /năm) mà tuyến hoặc đoạn tuyến cần đỏp ứng theo nhu cầu tại năm khai thỏc nào đú
- Khả năng thụng qua của đường sắt được xỏc định bởi + Khả năng thụng qua của tuyến
+ Khả năng thụng qua của ga
+ Khả năng cung cấp đầu mỏy, toa xe
- Khả năng thụng qua của tuyến được đặc trưng bởi khả năng thụng qua của khu gian khú khăn nhất
- Thụng thường khi thiết kế tuyến mới thỡ người ta khống chế khả năng thụng qua của tuyến rồi từ đú yờu cầu đến khả năng thụng qua của ga và khả năng cung cấp đầu mỏy, toa xe
Câu 3: Trình bày các phương pháp xả đá?