1. Bảo dỡng hệ thống lá
1.2.1.Kiểm tra hành trình tự do vành tay lá
* Dụng cụ: Hành trình tự do của vành tay lái đợc xác định bằng
các dụng cụ nh, thớc cung răng hoặc thớc có lực kế K -402. - Điều kiện
Xe ở vị trí đứng yên, hai bánh trớc ở vị trí đi thẳng, xe đỗ ở trên nền cứng, bằng phẳng, các ổ trụ quay đứng đợc điều chỉnh chính xác, tình trạng kỹ thuật của hệ thống trợ lực tốt.
* Kiểm tra bằng thớc đo cung răng
Hình 4.1 Kiểm tra hành trình tự do vành tay lái bằng thớc đo cung răng
Các bớc tiến hành nh sau:
- Lắp thớc đo vào vỏ trục tay lái
- Lắp kim vào vành tay lái sao cho kim chỉ vào mặt thớc
- Xoay vành tay lái về một phía để khử hết độ dơ, chuyển thớc đo sao cho đầu kim chỉ vào vạch đo (O) trên thớc đo.
- Xoay vành tay lái về phía ngợc lại cho đến khi hết độ dơ.
Đọc vị trí số ghi trên thớc, trị số đó chính là độ dơ tổng hợp của vành tay lái. Nếu độ dơ này lớn hơn 30o khi không nổ máy thì phải điều chỉnh lại khớp cầu đòn kéo dọc hoặc cơ cấu lái (độ dơ của các ổ bi bánh xe trớc, các khớp nối chuyển hớng…)
* Kiểm tra bằng thớc có lực kế K -402
Các bớc tiến hành nh sau:
- Kích cầu trớc để hai bánh xe không chạm đất
- Lắp thớc lên vành tay lái, một ngời ngồi ở phía đầu xe quan sát. Một ngời ngồi trong ca bin nắm cần của lực kế kéo theo phơng tiếp tuyến với vành tay lái cho đến khi bánh xe bắt đầu dịch chuyển thì đọc trị số lực chia trên thang chia độ. Lực cản này phải nằm trong khoảng 6 ữ10KG, nếu lực này nhỏ hơn 6KG thì chứng tỏ các ổ bi, trục vít và con lăn, các khớp cầu bị mòn cần phải điều chỉnh lại. Nếu lực cản này lớn hơn 10KG là do điều chỉnh quá chặt, hay do thiếu dầu, mỡ ở các ổ bi. Do vậy cần bổ xung dầu mỡ hoặc điều chỉnh lại.
Hình 4.2 Kiểm tra hành trình tự do vành tay lái bằng lực kế K-402