2.1. Phơng án 1
- Loại này van phân phối đợc bố trí chung cùng với cơ cấu lái và xi lanh lực.
1. Đòn quay đứng.
2. Thanh kéo dọc. 3. Đòn quay ngang.
4. Cơ cấu xilanh lực, van phân phối + cơ cấu lái. 5. Cầu dẫn h ớng.
6, 9 ,10. Cơ cấu hính thang lái. 7. Trục lái.
8. Vành tay lái.
Hình 3.1
Bộ c ờng hoá lái bố trí cơ cấu lái
van phân phối và xilanh lực thành một cụm.
CCB B 2 1 4 3 10 11 7 6 5 12 9 11 8
* Đặc điểm
Bộ phận cờng hoá đợc bố trí trên cơ cấu lái loại trục vít êcubi- thanh răng, bánh răng. Khối trục vít êcubi vừa là bộ phận của cơ cấu lái vừa đóng vai trò là một piston của xi lanh lực, vỏ cơ cấu lái đồng thời là vỏ của xi lanh lực.
* Ưu điểm
Có kết cấu gọn, tốn ít đờng ống dẫn nên độ chậm tác dụng nhỏ giảm đợc va đập từ mặt đờng lên vành tay lái.
* Nhợc điểm
Cấu tạo của cơ cấu lái rất phức tạp, các chi tiết của hệ thống phải chịu toàn bộ mômen cản quay vòng, do vậy ứng suất biến dạng lớn.
Phải thay cơ cấu lái bằng cơ cấu lái mới cho nên có giá thành cải tiến cao.
2.2. Phơng án 2
- Van phân phối đợc bố trí cùng với xi lanh lực, xi lanh lực tác dụng lên dòn kéo dọc, cơ cấu lái là một cụm riêng biệt.
39 CC B 2 1 4 3 10 11 7 6 5 12 9 11
* Đặc điểm
- Cơ cấu lái là một cụm riêng biệt, đòn quay đứng dẫn động van phân phối.
- Xi lanh lực dẫn động đòn kéo dọc qua khớp cầu, vỏ van phân phối gắn với khớp cầu.
* Ưu điểm
Kết cấu gọn, đờng ống dẫn ngắn nên thời gian tác dụng nhanh, tổn hao ít, mặt khác giữ nguyên đợc cơ cấu lái khi cải tiến.
* Nhợc điểm
- Đờng kính xi lanh lực lớn do bố trí xa cơ cấu lái.
- Xi lanh lực tác dụng lên cam quay qua nhiều chi tiết trung gian nên độ nhạy thấp.
- Cụm xi lanh - van phân phối có kết cấu phức tạp cho nên có giá thành cải tiến cao.
2.3. Phơng án 3
Bộ cờng hóa bố trí van phân phối và cơ cấu lái đặt thành một cụm, xi lanh lực nằm ở trên hình thang lái.
1. Cơ cấu lái 2. Thanh kéo dọc.
3. Đòn quay ngang.
4. Cơ cấu xilanh lực và van phân phối. 5. Cầu trớc của bánh xe dẫn hớng. 6, 9, 10. Cơ cấu hình thang lái.
Hình 3.2
Bộ cờng hóa bố trí cơ cấu lái riêng xilanh lực và van phân phối thành một cụm.
7. Trục lái. 8. Vành tay lái.
11. Bánh xe dẫn hớng. 12. Trục quay.
* Đặc điểm
Van phân phối và cơ cấu lái đặt thành một cụm, tách biệt với xilanh lực
* Ưu điểm
ở phơng án này, van phân phối đợc bố trí chung trong cơ cấu lái, còn xilanh lực nằm riêng rẽ. Trong kiểu bố trí này đòi hỏi các đờng ống dẫn phải dài nhng u điểm chính của nó lại là cơ cấu lái và dẫn động lái đợc giảm tải khỏi tác động của cờng hoá lái, công suất của cờng hoá lái dễ dàng thay đổi do xilanh lực có thể thay đổi tự do cách bố trí.
Trong trờng hợp này ta bố trí xilanh lực trên hình thang lái để giảm thiểu lực tác dụng lên cơ cấu lái và lên dẫn động lái do vậy nó làm
11 8 8 13 7 10 6 9 2 3 5 12 CC 1 4 B 11
1. Cơ cấu lái. 2. Thanh kéo dọc. 3. Đòn quay ngang. 4. Vân phân phối.
5. Cầu tr ớc của bánh xe dẫn h ớng. 6, 9, 10. Cơ cấu hình thang lái.
7. Trục lái. 8. Vành tay lái. 11. Bánh xe dẫn h ớng. 12. Trục quay. 13. Xilanh lực. Hình 3.3
Bộ c ờng hóa bố trí van phân phối và
giảm kích thớc của dẫn động lái và làm giảm dao động ở hệ thống dẫn động do lực cản quay vòng sinh ra.
* Nhợc điểm
Đờng ống dẫn dài nên thời gian tác dụng chậm, tổn hao trên đờng ống lớn, tăng phần khối lợng bị treo trên hệ thống treo.
2.4. Phơng án 4
Loại này có cơ cấu lái là một cụm riêng biệt, van phân phối và xi lanh lực đợc bố trí riêng rẽ.
* Đặc điểm
Van phân phối, xi lanh lực và cơ cấu lái đặt riêng biệt với nhau * Ưu điểm
Trong phơng án này ta bố trí các cụm cơ cấu lái, van phân phối và xilanh lực nằm tách biệt với nhau. Nó cũng có đầy đủ những u điểm của các phơng án bố trí trớc nh là cơ cấu lái và dẫn động lái đợc giảm tải khỏi lực tác động của cờng hoá, công suất của cờng hoá dễ dàng thay đổi do xilanh lực có thể thay đổi tự do cách bố trí.
57 7 8 11 10 6 4 3 1 2 CC B 12 9 11 13 Hình 3.4
Bộ c ờng hóa bố trí van phân phối cơ cấu lái và xilanh lực đặt riêng rẽ.
1. Van phân phối.. 2. Thanh kéo dọc. 3. Đòn quay ngang. 4. Cơ cấu lái.
5. Cầu tr ớc của bánh xe dẫn h ớng. 6, 9, 10. Cơ cấu hình thang lái.
7. Trục lái. 8. Vành tay lái.
11. Bánh xe dẫn h ớng. 12. Trục quay.
* Nhợc điểm
Tuy nhiên bố trí nh phơng án này tay lái vẫn không nhẹ và lực tác động lên van phân phối thay đổi do cánh tay đòn thay đổi.
2.5. Kết luận
Qua đánh giá và phân tích các u, nhợc điểm của các phơng án bố trí cờng hoá. Ta thấy phơng án 4 là phơng án thích hợp nhất để tính toán và thiết kế.
- Loại này có kết cấu tơng đối đơn giản
- Các cụm đợc bố trí riêng rẽ nên việc sản xuất, lắp ghép, tháo lắp, bảo dỡng, sửa chữa tơng đối dễ dàng và thuận tiện.
- Có thể chọn lựa xi lanh lực tiêu chuẩn
- Bơm dầu đợc gắn trên động cơ và đợc dẫn động thông qua puly trục khuỷu.
- Giữ nguyên đợc cơ cấu lái của xe - Có giá thành chi phí cho cải tiến thấp
Căn cứ vào những lý do trên nên ta chọn phơng án 4 để cải tiến c-