GIẢI PHÁP HỖ TRỢ CHO VIỆC KHAI THÁC Cể HIỆU QUẢ ĐỘNG CƠ CHÍNH
5.1. XÂY DỰNG TÀI LIỆU VẬN HÀNH VÀ TRANG BỊ THIEÁT Bề ẹO
5.1.4. Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật máy chính khi vận hành
Phương pháp cổ điển nhất theo kinh nghiệm là xác định tình trạng của cặp lắp ghép của động cơ bằng tri giác và cảm giác của con người.
Dùng tay có thể xác nhận mức độ chặt, lỏng, dễ quay, dễ trượt, độ rơ của một cặp lắp ghép.
Dùng tay có thể xác nhận nhiệt độ của cặp lắp ghép. Ví dụ nhiệt độ của ổ đỡ trục chân vịt không vượt quá 50o. Nếu dùng tay kiểm tra, nhiệt độ cao nhất chịu được 60 – 70oC.
Lắng nghe : chúng ta biết, va đập trong một cặp lắp ghép phụ thuộc vào khe hở S. Khi khe hở lớn hơn trị số giới hạn cho phép, va đập trực tiếp gõy ra tiếng gừ sẽ rất mạnh. Việc phõn biệt được tiếng nào, của cặp lắp ghép nào là một việc rất khó khăn.
Vớ dụ tại vựng pittụng chuyển động qua lại cú tới 5 loại tiếng gừ khác nhau của các cặp lắp ghép sau :
1- Bạc đầu trên thanh truyền và chốt pittông.
2- Pittoâng – xilanh 3- Vòng găng – pittông
4- Sự cháy sớm của hỗn hợp nhiên liệu – không khí 5- Bạc đầu dưới thanh truyền – Cổ trục khuỷu.
Với những hình thức hử hỏng khác nhau, mỗi cặp lắp ghép có những tiếng gừ riờng biệt. Tiếng gừ của chốt pittụng là tiếng ngõn của kim loại.
Tiếng gừ của bạc đầu dưới thanh truyền vào cổ trục khuỷu cũng như vậy nhưng sõu xa và mạnh mẽ hơn. Tiếng gừ của pittụng vào thành xilanh nghe như tiêng búng nước.
Để cú thể khẳng định một tiếng gừ nào đú, là thuộc một cặp lắp ghép nào đó, thường người ta tiến hành các bước :
- Loại trừ hẳn những tiếng gừ cú thể loại trừ được.
- Căn cứ vào đặc tớnh riờng của từng loại tiếng gừ mà dự đoỏn, loại bớt những tiếng gừ cũn lại. Vớ dụ tiếng gừ giữa pittụng và xilanh sẽ mất hẵn khi nhiệt độ động cơ đã đạt nhiệt độ định mức. Nguyên nhân chính là sự giãn nở của pittông dưới tác dụng của nhiệt độ làm triệt tiêu khe hở.
Phương pháp nghe trực tiếp chưa thật sự hoàn hảo. Song nó tương đối phổ biến, có tác dụng ngăn ngừa những hư hỏng đột ngột, nhiều trường hợp nó giúp ta điều chỉnh để khôi phục khe hở ban đầu, điều chỉnh cho các xilanh làm việc đều nhau …
Khả năng làm việc của các động cơ khi có một xilanh bị “đánh chết”
được xác định bằng hệ số sau :
Z Z
C
-1
= h
Khi “đánh chết” một vài xi lanh nào đấy trục khuỷu sẽ quay không đều, làm cho động cơ rung động. Trang bị cho công việc kiểm tra không cần máy đo công suất. Chỉ cần một bình đo chi phí nhiên liệu, tỷ trọng kế để đo tỷ trọng nhiên liệu, đồng hồ đo thời gian và đồng hồ đo số vòng quay của động cơ.
Ngoài việc đánh giá tình trạng chung của máy, ta cũng có khả năng kiểm tra riêng tình trạng của từng cơ cấu máy. Trước hết để tiến hành kiểm tra, ta có thể dùng các dụng cụ chỉ thị : đồng hồ đo áp suất, nhiệt độ, tốc độ quay…
Đồng hồ đo áp suất là dụng cụ quan trọng nhất dùng để kiểm tra áp suất dầu bụi trơn. Trị số này được chỉ rừ trong bảng hướng dẫn sử dụng kèm theo máy. Aùp suất thấp hơn mức qui định nhiều là bằng chứng biểu hiện rằng khe hở trong các ổ đỡ của trục khuỷu đã lớn quá mức giới hạn cho phép (khi không có hư hỏng trong hệ thống bôi trơn)
Các chỉ tiêu về nhiệt độ của dầu bôi trơn và nước làm mát cũng là những chỉ tiêu quan trọng. Dùng nhiệt kế ta có thể xác định được nhiệt độ đó. Sự chênh lệch nhiệt độ của dầu bôi trơn và nhiệt độ của nước làm mát khi ra cao, sự chênh lệch của nước làm mát khi vào và khi ra thấp, chứng tỏ rằng áo nước bẩn, khả năng truyền nhiệt kém.
Khi thấy nhiệt độ khí xả của xilanh nào đó cao quá: ở ống xả có tia lửa bắn ra, nhiệt độ của xilanh đó nóng hơn mức bình thường; động cơ có rung động… có thể nhiên liệu cung cấp vào xilanh đó muộn quá.
Tình trạng các chi tiết trong nhóm pittông cũng có thể đánh giá được, căn cứ vào áp suất hơi trong xilanh cuối quá trình nén hoặc căn cứ vào lượng khí lọt xuống buồng tay quay.
Aùp suất cuối quá trình nén ít thay đổi trong quá trình làm việc của động cơ. Lượng tiêu hao dầu nhờn là chỉ tiêu đánh giá đúng đắn hao mòn của nhóm pittông. Song để có thể được đường cong hao tổn dầu nhờn theo độ hao mòn của nhóm pittông phải tốn nhiều thời gian. Duy có việc đo lượng khí lọt xuống buồng tay quay là dễ làm, nhanh và khá chính xác. Để đo lượng hơi lọt xuống buồng tay quay có thể dùng máy đo lưu lượng khí.
Trong mọi trường hợp, để chẩn đoán sát hợp cần phải dùng bản
“Hướng dẫn sử dụng” của nhà chế tạo. Nếu cùng một dấu hiệu mà do nhiều nguyên nhân thì phải dùng phương pháp loại trừ để xác định. Điều đó cho phép khắc phục nhanh các sự cố khi vận hành hệ động lực tàu nói chung và máy chính nói riêng.
Bảng liệt kê những hư hỏng, nguyên nhân, cách khắc phục
Nguyên nhân, dấu hiệu Cách khắc phục I- Động cơ khó hoặc không khởi động được
1. Động cơ quá lạnh - Sấy máy, môi chất dễ cháy 2.Không đủ số vòng quay khởi động -Kiểm tra hệ thống khởi động
-Giảm tải -Cắt tải 3.Tắc ống nạp, ống xả
a-Tắc ống nạp, ống xả
b-Sai pha phân phối khí và khe hở nhieọt
Kieồm tra,veọ sinh caờn chổnh
4.Trục trặc hệ thống nhiên liệu a-Nhiên liệu không đến bơm cao áp hoặc đến không đủ
b-Nhiên liệu không đến đường ống cao áp
-Tay thước để vị trí O -Keùt van trieọt hoài
c-Có nhiên liệu nhưng vòi phun khoâng phun
-Tay ga để vị trí O -Keùt van trieọt hoài
-Mở khoá nhiên liệu, bổ sung nhiên liệu vào két hằng ngày
-Kiểm tra đường ống, lọc, bơm -Bịt kín lỗ rò, kiểm tra các mối nối raéc co
-Xả khí
-Đặt lại vị trí tay thước nhiên liệu cho đúng
-Tháo rửa van triệt hồi
-Đặt lại tay ga -Tháo rữa kim phun
-Điều chỉnh sai áp lực kim phun -Taéc loã phun
d-Phun sai thời điểm
đ-Dùng sai loại nhiên liệu hoặc nhiên liệu lẫn nước
-Điều chỉnh lại -Thoâng loã
-Đặt lại góc phun sớm -Kiểm tra, xả nước.
5-Aùp suất Pc quá thấp a-Piston-xilanh quá mòn b-Keùt seực maờng
c-Hở buồng cháy -Thủng joăng culát
Tháo, kiểm tra khắc phục theo nguyeõn nhaõn cuù theồ