Hình 3-16: Sơ đồ công tắc cảnh báo mực nước
1
2 3
4
1
2 3 4
Chuù thích:
1- Loã thoâng hôi.
2- Mức công tắc điều khiển.
3- Phao.
4- Choát ngang.
Nguyên lý làm việc: công tắc cảnh báo mức nước là loại công tắc hoạt động theo nguyên lý thay đổi chiều cao và áp suất mực nước, cái ty của công tắc được nâng lên, hạ xuống nhờ phao 3. khi mức nước hạ xuống thì phao 3 đi xuống, làm cho ty công tắc cũng đi xuống làm đóng mạch điện báo động. Còn khi mức nước cao thì phao 3 nâng ty công tắc lên khỏi điểm tiếp xúc, ngắt mạch điện báo động.
Kiểm tra và cảnh báo trình trạng làm việc của động cơ là một việc hết sức cần thiết để phát hiện kịp thời những sự cố, hư hỏng của động cơ mà không cần đến người trực máy thường xuyên.
-Hệ thống cảnh báo mực nước ngọt làm mát: tiếp điểm tiếp xúc được lắp trong công tắc điều khiển đóng (hoặc mở) bằng sự dịch chuyển leân xuoáng cuûa phao (hình 3-16).
-Hệ thống cảnh báo áp suất dầu bôi trơn động cơ: công tắc cảnh báo áp suất dầu bôi trơn được gắn ở đầu ra của sinh hàn dầu, khi áp suất dầu giảm thì lục lò xo sẽ đóng tiếp điểm tiếp xúc.
-Hệ thống cảnh báo áp suất dầu hợp số thuỷ lực được gắn trên hệ thống bôi trơn hộp số. Khi áp suất dầu bôi trơn giảm xuống thì lực lò xo sẽ đóng tiếp điểm lại.
Nếu một trong ba trường hợp trên xảy ra thì đèn đỏ (ứng với mỗi trường hợp) sẽ sáng trên bản chỉ thị và tín hiệu âm sẽ phát ra để báo hiệu sự cố (sự làm việc không bình thường).
Ngoài ra còn có những trường hợp sự cố xảy ra mà chỉ có tín hiệu đèn mà không có tín hiệu âm, như những trường hợp sau:
-Đèn báo lọc dầu bị nghẹt.
-Đèn đợi.
Khi lừi lọc bị nghẹt và sự chờnh lệch ỏp suất giữa bờn trong và bờn ngoài lừi lọc là (1.9 ± 0.3)kG/cm2 hoặc nhiều hơn thế nữa. Lỳc này van vòng sẽ mở ra, dầu bôi trơn được chuyển theo van vòng đến bôi trơn cho các chi tiết làm việc của động cơ. Công tắc cảnh báo được mở sang vị trí
“ON”, đốn bỏo trờn sẽ nhấp nhỏy bỏo hiệu cho người vận hành biết lừi lọc cần được vệ sinh hoặc thay.
3.6. HỘP GIẢM TỐC ĐẢO CHIỀU 3.6.1. Cấu tạo
Hình 3-17: Sơ đồ làm việc của hộp giảm tốc
1. Mayô 6. Chieàu tieán
2. Bích nối vào 7. Chiều lùi
3. Bánh răng dẫn động chiều tiến 8. Bánh răng dẫn động
đảo chiều 4. Bánh răng dẫn động đảo chiều 9. Trục răng ra
5. Khớp trục ngoài chiều tiến 10. Khớp trục ngoài đảo chiều 11. Bánh răng chủ động đảo chiều
Trục vào, trục bánh răng và trục được lắp đặt trong thân là thiết bị đẫn động công suất. Van điều khiển được lắp ở bên ngoài trên thân nắp cuối hộp giảm tốc và là thiết bị điều khiển ăn khớp cho khớp trục.
Bơm bánh răng được chứa trong nắp sau và lắp ở sau trục bánh răng và được chứa trong van điều khiển lắp ở mặt sau của trục vào.
Cột áp suất dầu đến van điều khiển có nhiệm vụ cho việc ăn khớp trục, làm mát, bôi trơn khớp trục, ổ trục và bôi trơn bánh răng. Hộp giảm tốc được bắt chặt bằng bulông vào đầu phía bánh đà máy.
Hộp giảm tốc động cơ 8N330LD là hộp giảm tốc điều khiển bằng dầu thủy lực.
3.6.2 Hoạt động của hệ thống dầu thủy lực
Dầu trong cacte được hút lên nhờ bơm bánh răng qua bộ lọc, áp suất dầu được điều chỉnh bằng van điều chỉnh áp suất dầu ly hợp. Dầu đóng cho mỗi ly hợp cùng một thời gian, dầu được điều chỉnh bởi van điều chỉnh áp suất đến bôi trơn cho các bạc trược ly hợp và các ổ bi. Các bánh răng và ổ bi được bôi trơn bằng cách vung toé.
Van phân phối dầu thủy lực tuần hoàn, từ bơm báng răng dầu được phân phối đến riêng từng ly hợp theo chiều tiến, lùi hoặc trung gian.
Khi van phân phối được vận hành, dầu chảy qua rãnh van. Một lượng dầu chạy theo đường dầu tuần hoàn. Khi đó dầu thủy lực được chảy lại bánh răng. Dầu cao áp còn lại chảy từ từ vao trong van di chuyển chậm qua lỗ của van phân phối. Từ đó áp suất dầu tăng lên từ từ, ly hợp được đóng vào một cách nhẹ nhàng. Khi van phân phối chuyển về vị trí trung gian dầu cao áp trên van đóng mở chậm và xy lanh thủy lực được xả hết dầu và ly hợp được mở ra.
Dầu được tràn từ van điều chỉnh áp suất dầu ly hợp chảy đến van điều chỉnh áp suất dầu bôi trơn và được điều chỉnh ở áp suất nhất định đến bôi trơn cho từng bộ phận của hộp giảm tốc.