Đánh giá công suất, suất tiêu thụ nhiên liệu của động cơ khi thử nghiệm 2 mẫu nhiên liệu xăng

- Không ảnh hưởng lên bộ chuyển đổi xúc tác 1.2.1.2 Phụ gia oxygenat

3.2.1 Đánh giá công suất, suất tiêu thụ nhiên liệu của động cơ khi thử nghiệm 2 mẫu nhiên liệu xăng

mẫu nhiên liệu xăng

Kết quả đo công suất và suất tiêu thụ nhiên liệu của động cơ khi sử dụng 2 mẫu xăng A92-DQ-DC và PG-12a được thể hiện trên bảng 3.8 và 3.9.

Bảng 3.8 Kết quả đo công suất của động cơ khi thử nghiệm 2 mẫu xăng A92-DQ-DC và PG-12a

Tốc độ (vòng/phút)

Mẫu A92-DQ-DC Mẫu PG-12a Công suất (kW) Công suất (kW)

1000 9,27 8,53 -7,98 1500 15,45 15,4 -0,32 2000 21,25 21,00 -1,18 2500 25,96 25,88 -0,31 3000 29,61 29,52 -0,30 3500 30,77 30,26 -1,66 Trung bình -1,96

Bảng 3.9 Kết quả đo suất tiêu thụ nhiên liệu của động cơ khi sử dụng 2 mẫu xăng A92-DQ-DC và PG-12a

Tốc độ (vòng/phút)

Mẫu A92-DQ-DC Mẫu PG-12a Thay đổi (%) Suất tiêu thụ nhiên

liệu (g/kWh)

Suất tiêu thụ nhiên liệu (g/kWh) 1000 390,58 432,11 10,63 1500 325,27 330,61 1,64 2000 292,79 294,48 0,58 2500 283,50 285,95 0,86 3000 290,68 291,10 0,14 3500 305,63 313,39 2,54 Trung bình 2,73

Kết quả thử nghiệm cho thấy công suất và suất tiêu thụ nhiên liệu của động cơ thay đổi ít khi thử nghiệm với 2 mẫu nhiên liệu xăng. So với mẫu xăng A92-DQ- DC, công suất trung bình trên toàn dải tốc độ thử nghiệm của mẫu xăng PG-12a giảm 1,96%. Suất tiêu thụ nhiên liệu trung bình của mẫu PG-12a tăng 2,73%. Giữa hai mẫu nhiên liệu thì mẫu nhiên liệu có pha phụ gia amin thơm có qua trình cháy không hiệu quả so với mẫu đối chứng dẫn đến công suất của động cơ giảm và lượng nhiên liệu tiêu tốn tăng. Điều này có thể giải thích là do trong mẫu nhiên liệu pha phụ gia amin thơm có hàm lượng nhựa cao dẫn đến sự hóa hơi và trộn vẫn với không khí của nhiên liệu trong buồng đốt không đều gây ra sự cháy không hiệu quả và nhiệt lượng cháy không cao làm giảm công suất của động cơ. Như vậy, mặc dù kết quả RON của mẫu xăng pha phụ gia amin thơm tăng nhưng hiệu quả sử dụng nhiên liệu lại không tăng lên.

3.2.2 Đánh giá phát thải của động cơ khi thử nghiệm 2 mẫu nhiên liệu xăng

 Phát thải CO

Kết quả đo phát thải CO của động cơ khi sử dụng 2 mẫu xăng A92-DQ-DC và PG-12a được thể hiện ở bảng 3.10

Bảng 3.10 Kết quả đo phát thải CO của động cơ khi sử dụng 2 mẫu nhiên liệu thử nghiệm

Tốc độ (vòng/phút)

Mẫu A92-DQ-DC Mẫu PG-12a Thay đổi (%) Hàm lượng CO (ppm) Hàm lượng CO (ppm) 1000 61047 60543 -0,83 1500 45844 46052 0,45 2000 32768 30535 -6,81 2500 27257 27942 2,51 3000 32393 32014 -1,17 3500 33895 35577 4,96 Trung bình -0,15

Kết quả thử nghiệm cho thấy phát thải CO của động cơ khi thử nghiệm với 2 mẫu nhiên liệu xăng có thay đổi nhưng không đáng kể. So với mẫu xăng A92-DQ- DC, phát thải CO trung bình trên toàn dải tốc độ thử nghiệm của mẫu xăng PG-12a giảm 0,15%.

 Phát thải HC

Kết quả đo phát thải HC của động cơ khi sử dụng 2 mẫu xăng A92-DQ-DC và PG-12a được thể hiện ở bảng 3.11

Bảng 3.11 Kết quả đo phát thải HC của động cơ khi sử dụng 2 mẫu nhiên liệu thử nghiệm

Tốc độ (vòng/phút)

Mẫu A92-DQ-DC Mẫu PG-12a Thay đổi (%) Hàm lượng HC (ppm) Hàm lượng HC (ppm) 1000 3684 4173 13,27 1500 4057 3376 -16,79 2000 4952 3684 -25,61 2500 5446 4627 -15,04 3000 4505 7152 58,76 3500 9166 8490 -7,38

Trung bình 1,20

Kết quả thử nghiệm cho thấy phát thải HC của động cơ khi thử nghiệm với hai mẫu nhiên liệu xăng thay đổi lớn tại các tốc độ khác nhau (có thời điểm phát thải HC của mẫu PG-12a giảm đến 25,61% so với mẫu đối chứng, nhưng có thời điểm lại tăng rất lớn đến 58,76%). Tuy nhiên trung bình trên toàn dải thử nghiệm thì sự thay đổi không đáng kể. So với mẫu A92-DQ-DC, phát thải HC trung bình trên toàn dải tốc độ thử nghiệm của mẫu xăng PG-12a tăng 1,2%. Sự gia tăng khí thải HC của mẫu phụ gia chứa amin thơm cũng có thể được lý giải là do sự cháy không triệt để của loại nhiên liệu này gây ra.

 Phát thải CO2

Kết quả đo phát thải CO2 của động cơ khi sử dụng 2 mẫu xăng A92-DQ-DC và PG-12a được thể hiện ở bảng 3.12

Bảng 3.12 Kết quả đo phát thải CO2 của động cơ khi sử dụng 2 mẫu nhiên liệu thử nghiệm

Tốc độ (vòng/phút)

Mẫu A92-DQ-DC Mẫu PG-12a Thay đổi (%) Hàm lượng CO2 (ppm) Hàm lượng CO2 (ppm) 1000 70798 71182 0,54 1500 99271 100120 0,86 2000 108689 109882 1,10 2500 101345 104559 3,17 3000 109374 109847 0,43 3500 106355 108956 2,45 Trung bình 1,43

Kết quả thử nghiệm cho thấy phát thải CO2 của động cơ khi thử nghiệm với 2 mẫu nhiên liệu xăng có thay đổi nhưng không đáng kể. So với mẫu xăng A92-DQ- DC, phát thải CO2 trung bình trên toàn dải tốc độ thử nghiệm của mẫu xăng PG-12a tăng 1,43%.

 Phát thải NOx

Kết quả đo phát thải NOx của động cơ khi sử dụng 2 mẫu xăng A92-DQ-DC và PG-12a được thể hiện ở bảng 3.13

Bảng 3.13 Kết quả đo phát thải NOx của động cơ khi sử dụng 2 mẫu nhiên liệu thử nghiệm

Tốc độ (vòng/phút)

Mẫu A92-DQ-DC Mẫu PG-12a Thay đổi (%) Hàm lượng NOx

(ppm)

Hàm lượng NOx (ppm)

1000 334 301 -9,89

1500 1049 1040 -0,86

2000 2265 2181 -3,71

3000 2232 2275 1,93

3500 1622 1531 -5,61

Trung bình -2,39

Kết quả thử nghiệm cho thấy phát thải NOx của động cơ khi thử nghiệm với 2 mẫu nhiên liệu xăng có thay đổi nhưng không đáng kể. So với mẫu xăng A92- DQ-DC, phát thải NOxtrung bình trên toàn dải tốc độ thử nghiệm của mẫu xăng PG-12a giảm 2,39%. Sở dĩ có sự giảm này là do lượng NOx trong khí thải tỷ lệ thuận với nhiệt độ trong buồng đốt, mà khả năng cháy của mẫu xăng PG-12a kém hơn so với mẫu đối chứng nên nhiệt độ trong buồng đốt của động cơ khi sử dụng mẫu xăng PG-12a thấp hơn dẫn đến sự giảm khí NOx.

Tóm lại, nhìn chung sự phát thải của động cơ khi sử dụng mẫu nhiên liệu xăng PG-12a thay đổi không đáng kể so với mẫu A92-DQ-DC. Có những loại khí thải tăng như CO2, HC và có những loại khí thải giảm như CO, NOx tuy nhiên sự tăng giảm này là tương đối ít.