Khi Giấy chứng nhận bảo hiểm đã hết hạn mà tàu vẫn còn đang ở ngoài khơi hay đang ghé vào một nơi nào đó để lánh nạn thì tàu vẫn có thể được tiếp tục bảo hiểm cho đến khi về neo cột an toàn tại c ảng, với điều kiện người được bảo hiểm kịp thời thông báo (bằng văn bản) cho MIC xin gia hạn hợp đồng và nộp thêm phí bảo hiểm. Việc gia hạn này sẽ không áp dụng đối với trường hợp người được bảo hiểm thông báo cho MIC sau khi Giấy chứng nhận bảo hiểm đã hết hạn và tàu đã bị tốn that.
4.Hiệu lực của Giấy chứng nhận bảo hiểm:
Trong mọi trường hợp, dù MIC đã chấp nhận bảo hiểm và cấp Giấy chứng nhận bảo hiểm, hoặc Giấy sửa đổi bổ sung theo Giấy chứng nhận bảo hiểm đó (nếu có) cho người được bảo hiểm, hiệu lực Giấy chứng nhận bảo hiểm của tàu sẽ tự động cham dứt ngay khi phát sinh một trong bốn trường hợp sau đây:
23)
Trường hop 1: Người được bảo hiểm không nộp phi bảo hiểm day đủ và đúng hạn theo quy định tại Mục Phí bảo hiểm và thời hạn thanh toán, trừ khi có thỏa thuận khác băng văn bản.
Trường hợp 2: Tàu bị đình chỉ hoạt động hoặc Giấy phép hoạt động của tàu
bị thu hồi hay hết hạn.
Trường hợp 3: Tàu được chuyên chủ. trừ khi có thỏa thuận khác giữa MIC và
chủ tàu mới.
Trường hợp 4: Giấy chứng nhận đủ khả năng đi biển và cấp của tàu bị mất hiệu lực hay hết thời gian.
Riêng đối với những trường hợp giấy phép hoạt động và các giấy tờ Đăng kiểm của tàu đã hết hạn mà tàu còn đang hành trình, thì việc cham dứt hiệu lực bảo hiểm sẽ được hoàn lại cho tới khi tàu đến cảng kế tiếp đầu tiên, với điều kiện là việc xuất bến và hành trình của tàu bị kéo dài hợp lý và đã thông báo cho MIC biết trước bằng văn bản và được MIC chấp thuận.
1.2.6. Phí bảo hiểm và thời hạn thanh toán 1.2.6.1. Phí bảo hiểm:
Phí bảo hiểm được tính trên cơ sở biêu phí chung của MIC áp dụng cho từng loại tàu hoặc nhóm tàu theo các điều kiện bảo hiểm cụ thể, phí bảo hiểm có thé tăng hoặc giảm tùy thuộc vào tình hình ton thất hàng năm của các đội tàu tham gia bao hiểm.
1.2.6.2. Thời hạn thanh toán phí bảo hiểm:
a) Đối với những tàu bảo hiểm theo thời hạn 1 năm. phí bảo hiểm được nộp làm 1 kỳ hoặc nhiều kỳ theo thỏa thuận giữa MIC và người được bảo hiểm, nhưng nhiều nhất không quá 04 kỳ ( 03 tháng 1 kỳ ) và được nộp trong vòng 10 ngày đầu
mỗi kỳ
b) Đối với những tàu bảo hiểm theo thời hạn từ 6 tháng đến dưới 1 năm, phí bảo hiểm được nộp làm 1 hoặc 2 kỳ, theo thỏa thuận giữa người được bảo hiểm và
MIC trong vòng 10 ngày đầu mỗi kỳ được ghi trên hợp đồng bảo hiểm hoặc Giấy thông báo thu phí bảo hiểm
c) Đối với những tàu bảo hiểm theo thời hạn dưới 06 tháng hoặc bảo hiểm theo chuyến. phí bảo hiểm được nộp toàn bộ một lần ngay khi cấp Giấy chứng nhận
bảo hiểm
d) Trường hợp tàu còn thời hạn bảo hiểm và phí chưa đến kỳ nộp mà tàu bị tồn that toàn bộ thì người được bảo hiểm có trách nhiệm nộp toàn bộ số phí còn lại
24
cho MIC trong vòng 15 ngày kể từ ngày người được bảo hiểm gửi thông báo tàu bị
tổn thất toàn bộ cho MIC
e) Trường hợp người được bảo hiểm không nộp phí bảo hiểm theo đúng quy
định, ngoài việc chấm đứt hiệu lực bảo hiểm như quy định, người được bảo hiểm vẫn phải nộp số phí cho thời gian đã bảo hiểm đồng thời phải nộp thêm 1 khoản tiền lãi theo tỷ lệ lãi suất vay ngân hàng quá hạn của số phí phải thanh toán cho thời gian
chậm trả mặc dù tàu có bi tốn thất hay không.
1.2.7. Giá trị bảo hiểm:
Giá trị bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu biển là giá trị thực tế của tàu vào thời điểm ký kết hợp đồng gồm vỏ tàu, máy móc và trang thiết bị hàng hải.
1.2.8. Số tiền bảo hiểm:
Số tiền bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu biển ở đây là số tiền mà bên mua bảo hiểm yêu cầu bảo hiểm cho tàu. Đây là mức tối đa mà Ngườ bảo hiểm có thể trả cho người được bảo hiểm và cũng là căn cứ để tính phí bảo hiểm. Trong đó. bảo hiểm trên giá trị là trường hợp số tiền BH cao hơn giá thị trường của tài sản được BH tại thời điểm giao kết Hợp đồng và bảo hiểm đưới gía trị là trường hợp số tiền BH thấp hơn giá thị trường của tài sản được BH tại thời điểm giao kết Hợp đồng. Trong trường hợp bảo hiểm trên giá trị thì phần tiền vượt quá giá trị bảo hiểm sẽ không được thừa nhận; trong trường hợp bảo hiểm dưới giá trị thì người bảo hiểm chỉ chịu trách nhiệm bồi thường theo tỷ lệ giữa số tiền bảo hiểm và giá trị thị trường của tàu được bảo hiểm.
1.3. Công tác đề phòng hạn chế tốn thất bảo hiểm thân tàu bién tai MIC
1.3.1. Vai trò của công tác đề phòng hạn chế tốn thất bảo hiểm thân tàu biển trong hoạt động kinh doanh bảo hiểm của MIC
Với lợi thế là một quốc gia ven biển, có hệ thống sông ngòi dày đặc, là một trong những cửa ngõ ra vào trọng điểm của khối nước Đông Nam Á nói riêng và Châu Á nói chung, kinh doanh vận tải đường biển là ngành kinh tế mũi nhọn và luôn thu hút được sự quan tâm phát triển của Chính phủ. Nhưng với đặc thù riêng, đây cũng là ngành kinh tế chứa đựng nhiều rủi ro thiên tai, va cham, cháy nổ... tiềm ân, đặc biệt là với những hành trình trên biển dai ngày, thì việc các tàu có nguy cơ gặp phải rủi ro khá là lớn và một khi đã xảy ra thì tổn thất lại không hề nhỏ, gây hậu
quả nghiêm trọng, ảnh hưởng tới không chỉ hoạt động kinh doanh của cá nhân
doanh nghiệp tổ chức mà còn tới môi trường, hệ sinh thái và tính mạng của những người trên tàu. Đứng trước những lo ngại mà rủi ro từ hoạt động tàu biển đem lại
25
MIC đã cho triển khai sản phẩm Bao hiểm thân tàu biển quốc tế, trong đó một trong những vấn đề nổi cộm nhất của MIC hiện nay là làm sao để thực hiện công tác đề
phòng hạn chế tổn thất của nghiệp vụ này đạt được hiệu quả ngày một tốt hơn. Bởi, việc đề phòng hạn chế tốn thất thân tàu biển đóng vai trò quan trọng trong việc thúc
đây kinh doanh sản phâm bảo hiểm này, cũng như tăng lợi nhuận trong hoạt động
kinh doanh sản phẩm bảo hiểm gốc, do là những hợp đồng bảo hiểm thân tàu biển đa số là có giá trị bảo hiểm cũng như số tiền bảo hiểm rất là lớn ( có khi lên tới vài ngàn tỉ đồng ) cho nên khi công tác đề phòng hạn chế tổn that đạt hiệu quả, MIC giảm được một số tiền lớn dành cho chi phí bồi thường. Bên cạnh đó, công tác đề phòng hạn chế tổn thất nghiệp vụ bảo hiểm tàu biển là một nhân tố quan trọng phản ánh năng lực nghiệp vụ trong công tác quản trị rủi ro bảo hiểm thân tàu biển, từ đó giúp Tổng Công ty Bảo hiểm MIC nâng cao uy tín, tăng mức xếp hạng cũng như mở rộng thị phần trên thị trường bảo hiểm hàng hải.
Tóm lại, từ những yếu tố đã phân tích trên đây cho thấy hoạt động đề phòng hạn chế tổn thất nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển đóng một vai trò trọng điểm trong
hoạt động kinh doanh bảo hiểm của Tổng Công ty cỗ phần Bảo hiểm Quân đội.
1.3.2. Quy trình đề phòng hạn chế ton thất nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển của Tổng Công ty Cé phan Bao hiểm Quân đội