THAN TAU BIEN TAI TONG CONG TY BAO HIEM QUAN DOI
Bang 3.1 Chỉ tiêu kế hoạch kinh doanh bảo hiểm thân tàu biển
giai đoạn 2019 — 2025
STT Năm Đơnvị |Thựchiện| Kéhoach | Tỷ lệ(%)
Chỉ tiêu 2018 |2019 | 2025 | 2019 | 2025
¥ .c hae ——
1 Tông doanh thu phi bảo| Ty đông 275,80 | 350 | 400 | 127 | 145
hiểm gốc nghiệp vụ BH thân tàu biển
2 Toc độ tăng trưởng của % 45.32 50 65 110 | 140
nghiệp vụ
5 Tỷ lệ bôi thường nghiệp vụ % 15,00 <14 | <10 | 93 60
4 Thi phan nghiép vu % 15,52 18 20 120 | 133
( Nguồn: Báo cáo nghiệp vụ Tổng Công ty MIC năm 2018, chi nhánh Hội Sở tổng hợp )
3.2. Một số giải pháp nhằm nâng cao chất lượng công tác đề phòng hạn chế tốn
thất tại Tổng Công ty Bảo hiểm Quân đội
Đứng trước những lo ngại trong công tác quản lý, kiểm soát, đề phòng hạn chế tổn thất bảo hiểm thân tàu biển, MIC cần tiếp tục cần có những giải pháp cụ thé nhằm nâng cao chất lượng nghiệp vụ trong thời gian tới. Bởi lẽ, quản lý rủi ro là một trong những hoạt động mang ý nghĩa sống còn đối với mọi tổ chức, doanh
nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực tài chính, bảo hiểm.
3.2.1. Nghiên cứu và hoàn thiện quy trình đề phòng hạn chế ton thất
Có thể nói, quy trình triển khai nghiệp vụ đóng vai trò quan trọng hỗ trợ các cán bộ nhân viên từ cấp cơ sở đến cấp cao có thể thực hiện công tác chuyên môn cao nhất mà vẫn phù hợp tình hình tài chính, năng lực nghiệp vụ của DNBH cũng như góp phần cụ thể hóa các thao tác, các bước cần xử lý như thế nào trong từng
trường hợp.
Hiện tai, thì quy trình đề phòng hạn chế tôn thất nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển của Tổng Công ty MIC vẫn chưa được xây dựng cụ thể, các bước trong quy trình vẫn còn rời rạc, chưa đưa thành một thể thống nhất từ đầu đến cuối hay cụ thể ở mỗi bước cần làm gi và giao nhiệm vụ cụ thể cho ai, việc đánh giá tôn thất ban đầu vẫn chỉ phụ thuộc chủ yếu ở đơn vị cấp đơn. Khi tiếp nhận khai thác một tàu
46
biển cần được bảo hiểm, thì trước đó các đơn vị cấp đã được Tổng Công ty phân cấp thâm quyền phân loại rủi ro cao thấp. Với những đơn vị rủi ro mà theo đánh giá
chủ quan của các khai thác viên là thấp, thì phòng ban hàng hải của chi nhánh sẽ tự đưa ra các phương án đề phòng hạn chế rủi ro, còn lại phân loại rủi ro cao thì sẽ trình lên Tổng Công ty. Vì vậy, tạo ra rất nhiều sơ hở thiếu sót trong việc đánh giá ban đầu cũng như các bước tiếp theo phải chi đề phòng kiểm soát tổn thất sao cho
hợp lý, đạt hiệu quả cao.
Bên cạnh đó, quy trình được xây dựng cũng cần phải đảm bảo bao gồm được những biện pháp phòng ngừa, hướng dẫn cụ thể cho từng trường hợp tàu đâm va, gặp nạn, hay những ton thất bộ phận ở thân tàu được bảo hiểm ví dụ như hành động phòng ngừa, giảm thiểu tốn thất của tàu cho các thuyền viên gặp tai nạn đâm va khi hành trình trên biển, hay là hành động phòng ngừa, giảm thiểu tốn thất của tàu cho các thuyền viên gặp tai nạn đâm va khi mắc cạn, hướng dẫn quy định trích lập bao nhiêu phần % doanh thu phí bảo hiểm cho việc đề phòng hạn chế tổn thất của các
tàu...
3.2.2. Tăng cường bỗ sung nguôn nhân lực có kiến thức chuyên môn cao về
nghiệp vụ
Một trong những nguyên nhân gây ra hạn chế trong công tác đề phòng hạn chế tổn thất nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển của MIC là do thiếu những cán bộ ưu tú trong mảng bảo hiểm tàu biển.
Trong điều kiện thị trường ngày một cạnh tranh gay gắt mà lượng sinh viên tốt nghiệp chính quy chuyên ngành bảo hiểm khá là ít như hiện nay, thì việc khan hiếm nguồn nhân lực có kiến thức chuyên môn về nghiệp vụ không chỉ là vấn đề riêng của cá nhân Tổng Công ty mà còn là thách thức, khó khăn chung của toàn thị trường, đòi hỏi MIC cần có những chế độ phúc lợi tốt hơn để có thể chiêu mộ được
những nhân tố tài năng đóng góp cho sự phát triển chung của Tổng Công ty.
3.2.3. Thiết lập tái câu trúc cơ cấu nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải, trong đó tách lập hoạt động đề phòng hạn chế ton thất khỏi việc kinh doanh.
Dé tạo ra sự minh bạch, chuyên nghiệp và kiểm soát giảm thiểu tỷ lệ tổn thất về mức thấp hơn hiện trạng, MIC cần phải có một phòng ban chuyên biệt nghiên cứu và đưa ra những phương án chiến lược cho sự phát triển bền vững và đạt hiệu quả cao hơn trong công tác kiểm soát tốn that tàu biển. Phong ban này sẽ chịu trách nhiệm chuyên sâu từ việc nghiên cứu đưa ra quy trình chuẩn cho công tác đề phòng hạn chế ton thất, cho đến việc đưa ra những đề xuất các phương án xử lý kiểm soát
47
tổn thất cho từng hợp đồng tàu khai thác trình lên Tổng công ty, hỗ trợ các khai thác viên đánh giá chính xác hơn về chất lượng tàu khai thác, từ đó giúp Tổng Công ty
tiết kiệm được số tiền chi cho bồi thường tôn that.
3.2.4. Day mạnh hop tác giao lưu học hỏi với các 16 chức công ty bảo hiểm nhằm
nâng cao kinh nghiệm, hiệu qua trong triển khai nghiệp vụ
Dé bat kip xu thế sự phát triển chung của toàn ngành bảo hiểm, các cán bộ nhân viên MIC cần không ngừng nỗ lực học hỏi, cập nhận những kiến thức, kĩ năng mới về kiểm soát tốn thất cung như trau dồi kinh nghiệm từ hội P&I, các công ty, tô chức bảo hiểm trong và ngoài nước. Do nghiệp vụ bảo hiểm thân tau biénm là nghiệp vụ chứa nhiều khó khăn và thách thức, tiềm ẩn nguy cơ ton thất cao từ rủi ro
như chìm tau, đâm va tau, tàu mắc cạn...
3.2.5. Đẩy mạnh hợp tác với các doanh nghiệp bảo hiểm khác trong việc hỗ trợ các công trình xây dựng mang tính quy mô cho ngành vận tải đường biển
Đây mạnh hợp tác với các doanh nghiệp bảo hiểm khác trong việc hỗ trợ các công trình xây dựng các công trình cầu cảng, chỉ dẫn hàng hải, hệ thống báo hiệu tàu, hệ thống dự báo thời tiét,.... là giải pháp góp phần thúc đây cho sự phát triển chung của toàn ngành bảo hiểm tàu biển, đặc biệt là trong công tác đề phòng hạn chế tôn thất. Bởi khi việc lưu thông của các tàu trên biển được thông suốt thì sẽ giảm thiểu được số vụ tổn thất đâm va hay gặp nạn do thiên tai bão lũ khi hành trình trên biển. Hơn thế nữa, giải pháp này còn cho thấy ý nghĩa nhân văn mang tính cộng đồng của sản phẩm bảo hiểm thân tàu biển nói chung va công tác đề phòng hạn chế tốn thất nói riêng.
3.3. Một số đề xuất nhằm nâng cao chất lượng công tác đề phòng hạn chế ton thất nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển
3.3.1. Về phía Nhà nước
Với vai trò là cán cân công bằng, điều tiết nền kinh tế vĩ mô, Nhà nước cần có những định hướng lâu dai cho công tác kiểm soát tổn thất tàu biển. Cu thé là:
Cần ban hành văn bản hướng dẫn cho các DNBH về các quy tắc trong kiểm soát tổn thất nhằm ngăn ngừa rủi ro mà tai nạn tàu biển gây ra đối với chính các chủ tàu, thuyền viên cũng như với các công ty bảo hiểm có kinh doanh sản phẩm bảo hiểm tàu biển.
Hoàn thiện hệ thống pháp luật và cải tiến năng lực tư pháp liên quan đến nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển, phù hợp với chuẩn mực và tập quán quốc tế, tăng cường quản lý giám sát thị trường bảo hiểm, đặc biệt là cơ quan quản lý hàng hải
48
Việt Nam mà đứng đầu là Cục Hàng Hải phải tăng cường thanh kiểm tra các tàu
thuyén có đạt tiêu chuẩn lưu thông trên biên hay không?
Đầu tư phát triển, từng bước nâng cao cơ sở hạ tầng, các công trình trên biển
tạo điều kiện thuận lợi cho việc lưu thông của các tàu
Khuyến khích và hỗ trợ vốn cho các công ty bảo hiểm trong công tác đề phòng hạn chế tôn thất mà tàu biển gây ra
3.3.2. Về phía Hiệp hội bảo hiểm
Thời gian qua, tỷ lệ bồi thường của toàn ngành bảo hiểm nhìn chung là những con số khá cao khiến cho hiệu quả kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm này sụt giảm nghiêm trọng. Vì vậy, là cơ quan đứng đầu ngành bảo hiểm, Hiệp hội bảo hiểm cần có những kế hoạch lâu dài khắc phục tình trạng khó khăn chung từ các nguyên nhân khách quan như thiên tai bão lũ cho đến các nguyên nhân chủ quan
của chính các doanh nghiệp và thị trường bảo hiểm.
Trước hết, Hiệp hội bảo hiểm cần có nhiều hoạt động mang tính kết nối, tổ
chức các buổi hội đàn, giao lưu trao đổi kinh nghiệm giữa các DNBH PNT, giữa chuyên gia trong nước và quốc tế nâng cao chất lượng cho công tác đề phòng hạn chế tổn thất đối với nghiệp vụ bảo hiểm tàu biển cho các DNBH có triển khai
nghiệp vụ này.
Song song với đó là sự trau đồi chuyên môn với các Hiệp hội bảo hiểm khác trên thế giới, thường xuyên trao đổi, tham khảo ý kiến với những cơ quan chuyên trách của Nhà nước như Bộ Tài chính, Cục Hàng Hải,... nhằm có cái nhìn khách quan nhất để đánh giá tình hình chung của thị trường từ đó đưa ra những phương án hướng dẫn cho các DNBH trong công tác quản lý kiểm soát tổn thất tàu biển đồng thời qua đó có những giải pháp, kiến nghị trình lên Nhà nước để khắc phục tình trạng khó khăn của bảo hiểm thân tàu hiện nay, góp phần thúc đây cho sự phát triển
lâu dài và bền vững cho toàn thị trường bảo hiểm Việt Nam
3.3.3. Đề xuất với Tổng Công ty Cô phan Bảo hiểm Quân đội
Là doanh nghiệp trực tiếp triển khai sản phẩm bảo hiểm thân tàu và có mức tăng trưởng vượt bậc so với thị trường chung, MIC cần có những thay đổi tích cực trong khâu kiểm soát tổn thất cho các hợp đồng khai thác được góp phan nâng cao hiệu quả kinh doanh của Tổng Công ty, tạo động lực phát triển lâu dài cho nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải.
Một số thay đổi có thể kể đến như nghiên cứu và hoàn thiện quy trình đề phòng hạn chế tổn thất, tăng cường bổ sung nguồn nhân lực có chuyên môn cao, tái
49
cơ cấu lại trong phòng ban hàng hải — năng lương — hang không, tách biệt hoạt động
đề phòng hạn chế tổn thất ra khỏi kinh doanh ... đều là những thay đổi mà MIC cần phải xem xét để giảm thiểu tình trạng bồi thường nghiệp vụ. Ngoài ra MIC cũng cần xây dựng mối quan hệ khăng khít với các đối tác, doanh nghiệp bảo hiểm, trao đổi
kinh nghiệm chuyên môn nghiệp vụ. cùng nhau xây dựng quy trình quản tri rủi ro
trong nghiệp vụ bảo hiểm tàu biển. Trên cơ sở đó góp phần đưa Tổng Công ty MIC đạt được mục tiêu lọt vào TOP 5 DNBH PNT mạnh trên thị trường bảo hiểm hàng
hải.
50