CO PHAN BẢO HIẾM QUAN DOI MIC
Bang 2.3: Chất lượng khai thác hợp đồng bảo hiểm thân tàu biển tại Tổng
Năm| Donvi | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 Chỉ
tiêu
Tổng đơn hiểm tàu thuyền khail đơn 915 | 1178 | 1256 | 985 | 1353
thác trong kỳ
Tổng đơn tàu biển quốc tế khai | don 101 | 115 | 123 | 98 | 138 |
thác trong kỳ
STBH/ 1 đơn BH | Tỷ đồng | 1994 | 2643 | 4508 | 6750 | 5507
Đến năm 2018, nhờ những điều chỉnh trong cơ cấu chiến lược, tập trung
nâng cao chất lượng dịch vụ và tiếp tục nỗ lực mở rộng thị phần của MIC,tổng
doanh thu phí bảo hiểm nghiệp vụ đã có dấu hiệu phục hồi trở lai du. mức tăng không cao nhưng duy trì được đà phát triển này có thể xem là thành công lớn của MIC trong khi nhiều công ty khác đã thua lỗ và rút khỏi mảng thị trường này. Đây được xem như động lực thúc đây sự phát triển lâu dài, mở ra một tương lai sáng cho mảng nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển của Tổng Công ty Bảo hiểm Quân đội.
2.3. Công tác đề phòng hạn chế tôn thất nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển tại Tổng Công ty Bảo hiểm Quân đội
2.3.1. Tình hình thực hiện công tác đề nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển tại Tổng Công ty Bảo hiểm Quân đội
Nếu như khai thác là bước đệm tiền đề cho việc tạo lập nguồn quỹ bảo hiểm
thì kiểm soát, đề phòng hạn chế tổn thất lại khâu quan trọng trong công tác quản lý nghiệp vụ, đem lại quyền lợi của DNBH. Bởi nếu làm tốt khâu này, sẽ giảm thiểu
được số vụ tốn thất và mức độ nghiêm trọng của mỗi vu, từ đó DNBH sẽ tiết kiệm được chi phí chi trả bồi thường, đồng thời giúp DNBH gia tăng niềm tin với khách
hàng, gây dựng hình ảnh thương hiệu uy tín trên thị trường. Hơn thế nữa, kiểm soát
tốt và đề phòng hạn chế tôn thất có hiểu quả còn mang lại những lợi ích lớn cho
38
cộng đồng, bảo đảm an toàn sự phát triển xã hội đúng như ý nghĩa nhân văn của bảo hiểm.
Trong những năm gần đây, hiểu được vai trò của công tác đề phòng hạn chế tốn thất đối với hiệu quả kinh doanh bảo hiểm nhất là đối với một sản phẩm bảo hiểm có nhiều nguy cơ tiềm ẩn gặp rủi ro cao và phải bồi thường STBH lớn như sản phẩm bảo hiểm thân tàu biển, ban lãnh đạo Tổng Công ty luôn chú trọng trích lập một khoản chi nhất định trong tổng số phí bảo hiểm thu được nhằm trang bị cơ sở vật chất nhằm đề phòng hạn chế tổn thất cho các tàu trước những rủi ro bất ngờ có thể xảy ra cũng như hướng dẫn các biện pháp cho các thuyền viên, chủ tàu giảm thiểu thiệt hại khi rủi ro xảy ra, đặc biệt là những tàu có hành trình đi trên biển dài với số tiền chi đề phòng tổn thất rất lớn có khi lên tới cả chục tỷ đồng/ đơn khai
thác.
Cụ thé, để đánh giá thực trạng công tác đề phòng hạn chế tổn thất của Tổng Công ty Bảo hiểm Quân đội MIC, cần xem xét chủ yếu 2 chỉ tiêu sau đây:
Doanh thu phí BH khai thác trong kỳ
Chi phí đề phòng hạn chế tốn thất trong kỳ
Chênh lệch bồi thường kỳ báo cáo so với kỳ gốc 2.Hiệu qua đề phòng hạn chế tổn thất =
Chênh lệch chỉ phí đề phòng hạn chế tổn thất kỳ báo cáo so với kỳ gốc
Chỉ tiêu này phản ánh cứ 1 đồng chi phí đề phòng tổn thất mà DNBH bỏ ra trong kì góp phần tiết kiệm bao nhiêu đồng chi bồi thường trong ki.
Trên cơ sở đó ta đánh giá kết quả tình hình đề phòng hạn chế tổn thất của MIC giai đoạn 2014 — 2018 theo bảng số liệu được cập nhật dưới đây
39
Bang 2.4: Tinh hình đề phòng hạn chế tốn thất của MIC giai đoạn 2014 — 201
Nam|Don vi |2014 |2015S 2016 2017 |2018
——=—————— +
Doanh thu phí BH khai thác trong kỳ | tỷ đồng |132,56| 158,65 | 268,95 | 243,76 |275,80 Số tiền chi đề phòng hạn chế tốn thất| tỷ đồng | 5,30 | 7,03 | 9,94 | 9,98 | 10,05
trong kỳ
Doanh thu phí bảo hiểm khail ty đồng | 25,01 | 22,56 | 27,05 | 24,42 | 27,44 |
thac/Chi phi đề phòng hạn chế tốn thất trong kỳ
Số tiền bồi thường nghiệp vụ tỷ đồng | 19,02 | 64,97 | 12,80 | 26,53 | 22,37 Chênh lệch bồi thường tỷ đồng |-18,13| 43,95 | -52,17| 13,73 | -4,16
Chênh lệch chi phí để phòng hạn chế| tỷ đồng | 2,05 | 1,73 | 2,91 | 0,04 | 0,07
tồn thất
Hiệu quả đề phòng hạn chế tốn thất -8,84 | 25,40 | -17,92 | 343,25 |-59,42
( Nguôn : BCTC MIC qua các năm từ 2014 — 2018); _l
2.4. Đánh giá công tác đề phòng hạn chế tốn thất tại Tổng Công ty Bảo hiểm
Quân đội giai đoạn 2014 - 2018
2.4.1. Kết quả đạt được:
Do nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển là một nghiệp vụ đòi hỏi có tính chuyên môn cao, một khi xảy ra tổn thất sẽ để lại thiệt hại rất lớn về vật chất cũng như tính mạng những người trên tàu, cho nên để giảm bớt số tiền chỉ bồi thường mà những hợp đồng tàu biển đã khai thác được, MIC đã chú trọng hỗ trợ các phương tiện, vật chất đề phòng hạn chế rủi ro cũng như nâng cao chuyên môn nghiệp vụ, kinh nghiệm đối với cán bộ nhân viên ở phòng hải hàng và phòng bôi thường hàng hải
như là có các khóa học đào tạo, trao đổi chuyên môn giữa các chuyên gia và cán bộ nhân viên phòng hàng hải v.v... Bởi vậy mà đòi hỏi Tổng Công ty liên tục tăng trích lập một phần doanh thu phí nghiệp vụ nhằm giảm thiểu tổn thất ở mức thấp nhất. Điều này thé hiện qua số tiền chi bồi thường tăng dan qua các năm ( từ 5,3 ty năm 2014 con số này đã lên đến 7,03 tỷ cho năm tiếp theo, và tiếp tục tăng trong
40
những năm kế tiếp; năm 2016 ( 9,94 tỷ đồng); năm 2017 (9,98 tỷ đồng); năm 2018 ( 10,05 tỷ đồng ). Có thé kể kể đến một số yếu tố tác động đến con số này như lạm phát, tác động từ nền kinh tế, tuy nhiên các yếu tố này ảnh hưởng không đáng ké khi chênh lệch chi bồi thường năm sau so với năm trước cùng ki tương đối lớn (
trung bình chênh lệch chi bồi thường các năm xấp xỉ khoảng 1,36 tỷ đồng)
Năm 2017, do chịu tác động khó khăn chung của thị trường, các đội tàu Việt
Nam giảm mạnh cả về số lượng lẫn giá trị trong khi tình trạng cạnh tranh trong khai thác bảo hiểm thân tàu biển giữa các công ty ngày một khốc liệt, cộng với sự thu hẹp thời gian khai thác bảo hiểm cho các tàu cá chỉ triển khai được 2 quý cuối năm, bởi vậy số lượng hợp đồng khai thác và doanh thu phí của MIC giảm đáng kể. Tuy
nhiên trước những khó khăn chung khó tránh khỏi từ thị trường, MIC vẫn khai thác
được một số hợp đồng bảo hiểm giá tri lớn, đồng thời mức giữ lại cao, tái đi ít cho nên MIC vẫn tăng chi nhằm trang bị cơ sở vật chất đề phòng hạn chế cho các tàu được bảo hiểm ( năm 2017 chi 9,98 tỷ đồng cho công tác đề phòng hạn chế tôn thất).
Mặc dù liên tục tăng cường đầu tư cho khâu kiểm soát tổn thất nhưng hiệu qua MIC đạt được vẫn chưa cao và chưa ổn định. Tổng số tiền bồi thường và tỷ lệ bồi thường qua các năm tương đối lớn và tăng giảm luân phiên. Theo bảng số liệu, hiệu quả đề phòng hạn chế tôn thất của năm 2014 là -8,84 có nghĩa là cứ 1 đồng mà MIC bỏ ra để đề phòng hạn chế tổn thất trong kỳ đã góp phần tiết kiệm 8,84 đồng cho chỉ bồi thường tổn thất cho các tàu gặp nạn. Năm 2014 cũng là năm MIC kiểm soát tôn thất tốt nghiêp vụ bảo hiểm thân tàu biển. Tỷ lệ bồi thường năm 2014 ( 11% ) không chỉ giảm mạnh so với năm 2013 (58% ), mà còn dat mức thấp nhất
toàn thị trường.
Việc kiểm soát tốt công tác đề phòng hạn chế tốn thất vào những năm 2016, 2018 cũng đem lại những con số tích cực khi số lượng tàu biển gặp nạn, số tiền bồi thường và tỷ lệ bồi thường cho các cũng giảm so với năm trước cùng kỳ. Tuy vậy, con số này vẫn theo xu thế chung của thị trường, so với các DNBH lớn và nhiều
kinh nghiệm trên thị trường bảo hiểm tàu biển khác như PVI, Bảo Việt... thì kết quả này vẫn chưa phải con số nổi bật.Ngoài ra phải xem xét đến là trong năm 2016, 2018, tuy MIC đã khai thác khá nhiều hợp đồng bảo hiểm nhưng do năm trước liền kề phải bồi thường lớn cho các tàu gặp phải tai nạn chìm tàu, để đảm bảo hiệu quả
an toàn, MIC đã tái đi % lớn, giữ lại mức thấp, đồng thời tăng chi đề phòng hạn chế
tổn that, cho nên bồi thường bảo hiểm gốc thấp mà chủ yếu là bồi thường thuộc
41
trách nhiệm giữ lại. Mà khi tái di MIC cũng đã nhận được sự hỗ trợ lớn trong công
tác kiểm soát tổn thất từ nhà nhận tái cho nên tỷ lệ bồi thường đạt ở mức thấp.
Bên cạnh những năm quản lý, triển khai tốt công tác đề phòng hạn chế tôn
thất thì có những năm MIC gặp nhiều khó khăn như năm 2015 và năm 2017. Năm 2015 do quá chú trọng mở rộng thị phần, MIC đây mạnh nghiên cứu phát triển thêm các sản phẩm bảo hiểm mới như Levianthan ( máy móc thiết bị hàng hải), Kipnapranson ( bắt cóc & tiền chuộc) đồng thời cho triển khai bán chéo các sản phẩm bảo hiểm tàu biển qua kênh Bancass, cho nên mặc dù tăng chi đề phòng han chế tổn that nhưng việc chi không được kiểm soát sát sao, chỉ thiếu hợp lý khi trang
bị cơ sở vật chất cho các tàu, cộng với nguồn nhân lực chất lượng cao, giàu kinh
nghiệm ở phòng ban hàng hải giảm, từ đó mà các tàu được bảo hiểm gặp nạn phải chịu những rủi ro lớn, nhiều hơn so với năm 2014. Đến năm 2017 thì do phải chịu
xu hướng chung từ các tác động khách quan của thiên tai, bão lũ, cho nên tình hình
bồi thường tốn thất tăng cao. Hiệu quả đề phòng hạn chế tổn thất sụt giảm nghiêm trọng so với năm 2016 khi bỏ 1 đồng cho chi đề phòng hạn chế tôn thất, MIC không những không tiết kiệm mà còn tiêu tốn 343, 25 đồng chi bồi thường. Hạn chế này cũng một phần bởi việc đánh giá các tàu chưa chính xác của các cán bộ ban hàng hải. Trong số các tàu khai thác được trong năm 2017 có rất nhiều các tàu già, tuổi thọ cao, cho nên khi lưu thông thì lại thiếu an toàn. Chính bởi việc đánh giá còn thiếu chính xác cho nên MIC đã không lưu ý hỗ trợ các chủ tàu đầu tư sửa chữa, duy tu tàu. Kết quả là hợp đồng bảo hiểm thân tàu biển MIC phải bồi thường đều chủ yếu là các tàu này. Nếu có thể ngăn chặn ngay từ đầu trong khi kiểm tra,đánh giá đúng mức chất lượng tàu, đồng thời hỗ trợ nâng cao nhân thức của cán bộ thuyền viên, cán bộ giám sát chất lượng, hỗ trợ bảo dưỡng sửa chữa tàu định kỳ, ty
lệ bồi thường thân tàu biển đã giảm rất nhiều.
42