4.2.5.1 Phân loại hệ thống treo.
Ngày nay trên ô tô con người ta sử dụng hai nhóm lớn: Hệ thống treo phụ thuộc và hệ thống treo độc lập.
Hình 4.44 Sơ đồ tổng thể hệ thống treo phụ thuộc (1) và hệ thống treo độc lập (2).
- GO hệ thống treo phụ thuộc các bánh xe đặt trên dầm liền , bộ phận
giảm chân và bộ phận đàn hôi đặt giữa thùng xe và dâm câu liên.
Qua cấu tạo hệ thông treo phụ thuộc, sự dịch chuyển của một bên
- 48 -
bánh xe theo phương thang đứng sẽ gây ra chuyền vị theo phương nào đó của bánh xe bên kia, chúng có ý nghĩa phụ thuộc lẫn nhau.
- Trên hệ thống treo độc lập các bánh xe gắn độc lập với khung vỏ thông qua các đòn bộ phận giảm chấn đàn hồi. các bánh xe độc lập dịch chuyển tương đối với khung vỏ. Trong thực tế điều này chỉ
đúng khi chúng ta coi thùng xe và vỏ xe đứng yên.
Dựa vào tính chất động học hệ thống treo độc lập còn chia ra :
Treo trên hai đòn ngang
Treo trên một đòn ngang và giảm chân Treo đòn dọc
Treo đòn chéo...
Dựa vào két câu của bộ phận dan hôi:
Treo nhíp lá Treo lò xo
Treo thanh xoăn Treo khí nén Treo thủy khí
Dựa vào kết cấu của bộ phận giảm chấn:
- Giảm chấn ông , đòn
- Giảm chấn có áp suất trong bằng áp suất khí quyên - _ Giảm chấn có áp suất trong cao
4.2.5.2 Các bộ phận chính của hệ thống treo xe con : Hệ thống treo của xe có các bộ phận chính sau:
+ Bộ phận đàn hồi: là bộ phận nối mềm giữa bánh xe và thùng xe nhằm bảo đảm giữ êm dịu cho thùng xe khi xe di trên các loại địa hình map mô. Bộ phận đàn hồi có thé bố trí khác nhau trên xe, nhưng nó cho phép bánh xe có thé dịch chuyên theo phương thang đứng.
- 49 -
Nhip Lé xo tru Lò xo thanh xoắn
Đầu cố định
„” của thanh xoắn
Mémen xoắn tác dụng lên đầu thanh xoắn qua tay đòn
Lò xo cao su Lỏ xo không khi
n1 |
Hình 4.45 Các loại bộ phận đàn hồi.
Thường gặp trên xe con là loại nhíp lá, lò xo trụ, lò xo côn hoặc lò xo
xếp, thanh xoắn, khí nén, thuỷ lực.
+ Bộ phận hướng dẫn: hệ thống treo cho phép các bánh xe dịch chuyển thang đứng, ở mỗi vị tri của nó so với khung vỏ, bánh xe phải đảm nhận khả năng truyền lực đầy đủ.
+ Bộ phận giảm chấn: là bộ phận hấp thụ năng lượng dao động cơ học giữa bánh xe và thân xe, có ảnh hưởng lớn đến biên độ dao động.
ee Cần pitténg
Dẫn hướng can đã
| Đông 0y
——— Phot chan dau Vong chan nay
Van pittông
Pitténg tự do
Khí nitơ (Cao áp)
Hình 4.46 Bộ phận giảm chấn kiểu ống đơn.
-50-
Trên xe ngày nay chỉ dùng loại giảm chấn ống thuỷ lực có tác dụng hai chiều trả và nén. Ở hành trình nén của giảm chấn (giảm chấn bớt xung lực va đập truyền từ bánh xe lên khung. Ở hành trình trả của giảm chấn (giảm chấn bớt xung lực va đập của bánh xe lên mặt đường, tạo điều kiện đặt “êm” bánh xe trên nền và giảm bớt phản lực truyền ngược từ mặt đường tác dụng vào khung
xe.
+Thanh ồn định: là chi tiết có mặt hầu hết ở các loại hệ treo của ôtô con.
Khi xe chuyển động trên nền đường không bằng phẳng hoặc quay vòng, dưới tác dụng của lực ly tâm hoặc độ nghiêng thùng xe, phản lực thắng đứng của hai bánh xe trên một cầu thay d6i, dẫn tới tăng độ nghiêng thùng xe gây lật và làm xấu khả năng truyền lực dọc, lực bên của bánh xe với mặt đường. Do vậy cần có bộ phận đàn hồi phụ nhằm tăng mômen chống lật tác dụng lên thùng xe, cấu tạo chung của nó có dạng chữ U. Các đầu của chữ U nối với bánh xe, còn thân nối với vỏ nhờ các 6 đỡ bằng cao su. Trên một sé Xe có dạng bắt ngược lại.
+ Các vấu cao su tăng cứng và hạn chế hành trình, gồm hai loại: vấu cao su tăng cứng và vau cao su vừa tăng cứng, vừa hạn chế hành trình.
+ Các cơ cầu điều chỉnh hoặc xác định góc bồ trí bánh xe: hệ thống treo đảm nhận mối liên kết giữa bánh xe và thùng vỏ. Bởi vậy trên hệ thống treo có thêm các cơ cấu điều chỉnh hoặc xác định góc bồ trí bánh xe.
+ Các gối đỡ cao su làm chức năng liên kết mềm. Nó có mặt ở hầu hết các mối ghép với khung vỏ. Ngoài chức năng chính để liên kết, nó còn có tác dụng chống rung truyền từ bánh xe lên, do vậy giảm tiếng ồn cho khoang người ngồi.
4.2.5.3 Hệ thống treo phụ thuộc:
Đặc trưng cấu tạo của hệ thống treo phụ thuộc là dầm cầu cứng liên kết
giữa hai bánh xe.
- Cấu tạo của hệ treo này có các nhược điểm:
+ Khối lượng phần liên kết bánh xe rất lớn.
+ Khoảng không gian dưới gầm xe phải lớn, đủ đảm bảo cho dam cầu thay đổi vi trí. Do vậy chiều cao trọng tâm lớn, hoặc làm giảm bớt thé tích
khoang chứa hàng của ô tô.
+ Sự nối cứng bánh xe hai bên nhờ dầm liền gây các trạng thái điển hình về động học dịch chuyên. Trong quá trình chuyền động theo phương thang đứng Z sẽ xảy ra các chuyên vị phụ y, ¢, v.
- Ưu điểm của loại hệ treo phụ thuộc là:
= 51 =
+ Trong quá trình chuyên động vết bánh xe được cô định, do vậy không xảy ra mòn lốp nhanh do trượt ngang như ở hệ treo khác.
+ Khi chịu lực bên ( ly tâm, đường nghiêng, gió bên ) hai bánh xe
được liên kết cứng , han chế hiện tượng trượt bên bánh xe.
+ Công nghệ chế tạo đơn giản, dể tháo lắp và sửa chữa, giá thành thấp.
a) Kiểu nhíp song song.
Được sử dụng ở hệ thống treo của xe tải xe buýt và treo sau xe thương
mại.
Quang treo
Mắt lấp nhíp . voi than xe Bulông ở giữa
Kẹp