6 THỰC HIỆN ĐÈ TÀI
5: Bộ phan dan hồi 6: Cao su che bụi
6.2 Kiểm tra, đánh giá hệ thống lái và hệ thống treo trên các xe
Toyota Hiace, Daihatsu và Lada.
6.2.1 Kiểm tra, đánh giá hệ thống lái và hệ thống treo trên xe Lada
Vào thứ 4 ngày 20 tháng 6 năm 2006 tại xưởng ôtô trường đại học Nông
Lâm. Chúng tôi kiểm tra trên xe Lada có biển số 51A — 2834, hệ thống lái xe Lada là hệ thống lái trục vít con lăn, không trợ lực. Hệ thống treo kiểu hình
thang với chạc kép.
6.2.1.1 Người thực hiện: Bao gồm
+ Sinh viên: Huỳnh Văn Phúc và Trần Lâm.
+ Giáo viên hướng dẫn:
Thạc sĩ: Trần Mạnh Quí Thạc sĩ: Nguyễn Duy Hướng
6.2.1.2 Dụng cụ đo chính.
+ Thước cuộn dé đo độ chum.
+ Mâm xoay đo góc.
+ Cân lực + Thước dây
6.2.1.3 Các thông số cần đo:
+ Độ chụm.
+ Lực tác dụng lên vô lăng.
+ Độ rơ vô lăng.
+ Góc quay vô lăng và góc xoay bánh dẫn hướng, nhằm tính ra tỉ số
truyền lái.
= 76m
6.2.1.4 Két qua kiém tra.
* Hệ thống lái xe Lada
Độ ro | Lực Góc |Góc |Góc | Góc Tỉ số Số lần | Độ vô t/dung |xoay |xoay |xoay | xoay vô | truyền kim |chụm | lang |lênvô | ngoài | trong | tbình | lăng : yy
tra (mm) | (mm) | lăng i Gs i, | ty 1g = Cig
(N)
| 8 20 24 36.5 | 32 34.25 | 500 14.5 2 9 21 25 36 31.5 | 33.75 | 500 14.81
3 9 20 24 $5.5 | 32 33.75 | 500 14.81 4 8 19 25 35 30 32.5 | 500 15.38 5 8 20 24 36 31 33.5 | 500 14.92 Trung | 8.4 20 24.4 35.8 | 31.3 | 33.55 | 500 14.9 binh
Gidi
han 2+10 |<30 |29 + 10 + 41
cho 40
phép
Nhận xét: chiếc Lada này được sử dụng trên 10 năm, cơ cau lái loại cơ học khe hở ăn khớp quá lớn và các khớp cầu đã mòn gan đến tới hạn nên độ ro vô lăng tuy không vượt quá giới hạn nhưng dé đạt độ an toàn và hiệu quả, nên cần điều chỉnh lại.
* Hệ thống treo xe Lada
Do giới han của dé tài, thiếu các dụng cụ, thiết bị đo kiểm chuyên dùng, chúng tôi tiến hành kiểm tra hệ thống treo trước xe Lada dựa vào cảm quan dé đo kiểm, ta thấy khi đè phía trước xe Lada xuống hơi khó, sau đó khi thả ra thì xe trả lên hơi nhanh so với định mức, kèm theo tiếng kêu nhỏ do va chạm của bộ phận đàn hồi và đòn treo trên.
Nhận xét: lò xo của xe Lada có tình trạng bị mat độ đàn hồi ban dau, kha năng dập tắt đao động của bộ phận giảm chấn không còn đạt yêu cầu ban đầu.
Hệ thống treo của xe Lada đã có dấu hiệu hư hỏng cần sửa chữa dé đạt độ êm dịu ban đầu.
a TT =
6.2.1 Kiểm tra, đánh giá hệ thống lái và hệ thống treo trên xe
Daihatsu.
Vào thứ 5 ngày 21 tháng 6 năm 2006 tại xưởng ôtô trường đại học Nông
Lâm. Chúng tôi kiểm tra trên xe Daihatsu có biển số 51A - 2830, hệ thống lái xe Daihatsu là hệ thống lái trục vít thanh răng, không trợ lực.
6.2.1.1 Người thực hiện:
Bao gồm
+ Sinh viên: Huỳnh Văn Phúc và Trần Lâm.
+ Giáo viên hướng dẫn:
Thạc sĩ: Trần Mạnh Quí Thạc sĩ: Nguyễn Duy Hướng
6.2.1.2 Dụng cụ đo chính.
+ Thước cuộn đề đo độ chụm.
+ Mâm xoay đo góc.
+ Cân lực + Thước dây
6.2.1.3 Các thông số cần đo:
+ Độ chụm.
+ Lực tác dụng lên vô lăng.
+ Độ rơ vô lăng.
+ Góc quay vô lăng và góc xoay bánh dẫn hướng, nhằm tính ra tỉ số truyền lái.
-78-
6.2.1.4 Kết quả kiểm tra.
* Hệ thống lái xe Daihatsu
Độ rơ|Lựục |Góc |Góc |Góc | Góc Tỉ số Số lần | Độ vo t/dung | xoay | xoay | xoay | xoay vô | truyền kiếm |chym | ling |lênvô | ngoài | trong | t/binh | lăng . Oy
tra (mm) | (mm) | lăng Gly Gy py | by ly = Obbx
(N)
1 5 18 20 38 30 34 804 23.6 2 5 19 21 40 32 36 804 22.3 3 6 18 21 38 31 34.5 | 804 23.3 4 6 18 22 39 31 35 804 23 5 5 19 22 40 32 36.5 | 804 22 Trung | 5.4 184 | 21.2 39.2 |314 |35.2 | 804 22.8 binh
Gidi
han 1+9 |<30 |20+ 10 + 41
cho 40
phép
Nhận xét: chiếc Daihatsu này được sử dụng một thời gian lâu, cơ cấu lái loại
cơ học khe hở ăn khớp khá lớn, nên độ rơ vô lăng tuy không vượt quá giới hạn
nhưng dé đạt độ an toàn và hiệu quả, nên cần điều chỉnh lại.
* Hệ thống treo xe Daihatsu
Dựa vào cảm quan chúng tôi tiến hành kiểm tra hệ thống treo trước xe Daihatsu. Ta đè phía trước xe Daihatsu xuống, sau đó khi thả ra quan sát thì ta nhận ra số chu kì lặp lại của quá trình lên xuống phía trước xe Daihatsu hon
mức so với bình thường.
Nhận xét: lò xo của xe Daihatsu có tình trang bị mat độ đàn hồi ban dau, khả năng dập tắt dao động cúa bộ phận giảm chấn không còn đạt yêu cầu ban đầu.
Hệ thống treo của xe Daihatsu đã có dấu hiệu hư hỏng cần sửa chữa dé đạt độ êm dịu ban đầu. Tuy nhiên có thể sử dụng một thời gian nữa trước khi sửa
chữa.
-79 -
6.2.1 Kiểm tra, đánh giá hệ thống lái và hệ thống treo trên xe Toyota
Hiacc.
Vào thứ 6 ngày 22 tháng 6 năm 2006 tại xưởng ôtô trường đại học Nông
Lâm. Chúng tôi kiểm tra trên xe Toyota Hiace có biển số 51D - 2224, hệ thống lái xe Toyota Hiace là hệ thống lái trục vít thanh răng, không trợ lực.
6.2.1.1 Người thực hiện:
Bao gồm
+ Sinh viên: Huỳnh Văn Phúc và Trần Lâm.
+ Giáo viên hướng dẫn:
Thạc sĩ: Trần Mạnh Quí Thạc sĩ: Nguyễn Duy Hướng
6.2.1.2 Dụng cụ đo chính.
+ Thước cuộn dé đo độ chum.
+ Mâm xoay đo góc.
+ Can lực + Thước dây
6.2.1.3 Các thông số cần đo:
+ Độ chụm.
+ Lực tác dụng lên vô lăng.
+ Độ rơ vô lăng.
+ Góc quay vô lăng và góc xoay bánh dẫn hướng, nhằm tính ra tỉ số truyền lái.
6.2.1.4 Kết quả kiểm tra.
* Hệ thống lái xe Toyota Hiace.
- 80-
Độ rơ|Lựục |Góc |Góc |Góc | Góc Tỉ số Số lần | Độ vo t/dung | xoay | xoay | xoay | xoay vô | truyền kiếm |chym | ling |lênvô | ngoài | trong | t/binh | lăng . Oy
tra (mm) | (mm) | lăng Gly Gy py | by ly = Obbx
(N)
1 2 15 17 32 28 30 700 23.3 2 2 14 18 31 2d 29 700 24.1 3 2 15 17 32 57 295 | 700 23.7 4 2 15 17 34 29 31.5 | 700 22.2 5 2 16 16 32 28 30 700 23.3 Trung | 2 15 17 322 | 27.8 | 30 700 23.3 binh
Gidi
han -l+3 |<30 |<29 10 + 41 cho
phép
* Nhân xét: chiéc Toyota Hiace này được sử dung mới một thời gian ngăn, cơ
cấu lái loại có trợ lực khe hở ăn khe hở ăn khớp còn nhỏ, nên độ rơ vô lăng
không vượt quá giới hạn, nên không cân điêu chỉnh lại.
* Hệ thống treo xe Toyota Hiace
Cũng dựa vào cảm quan chúng tôi tiến hành kiểm tra hệ thống treo trước xe Toyota Hiace. Khi đè phía trước xe Toyota Hiace xuống ta thấy bình thường, sau đó khi thả ra quan sát thì thấy số lần đi lên và đi xuống nằm trong giới hạn
cho phép.
Nhận xét: lò xo của xe Toyota Hiace bình thường, bộ phận giảm chấn không bị chảy dầu, khả năng dập tắt dao động cũng còn đạt yêu cầu ban đầu. Hệ thống treo của xe Toyota Hiace không có dấu hiệu hư hỏng cần sửa chữa.
-81-