b) Hệ thống dẫn động phun
2.1.3.4. Góc phun sớm nhiên liệu (φs)
Tương tự như ở động cơ Xăng, nhiên liệu ở động cơ Diesel cũng phải được phun trước khi piston tới ĐCT để quá trình cháy diễn ra xung quanh ĐCT.Góc quay trục khuỷu tính từ thời điểm nhiên liệu bắt đầu được phun vào buồng đốt đến thời điểm piston tới ĐCT được gọi là góc phun sớm (φs).Hình 2.18 thể hiện ảnh hưởng của góc phun sớm đến đặc điểm biến thiên áp suất cháy, công suất và tiêu thụ nhiên liệu ở động cơ diesel.
Nếu φs quá lớn, nhiên liệu được phun vào buồng đốt khi áp suất và nhiệt độ của không khí nén vẫn còn thấp, quá trình chuẩn bị cho nhiên liệu phát hoả diễn ra chậm. Kết quả là tại thời điểm phát hoả, trong buồng đốt đã tập trung một phần lớn lượng
nhiên liệu chu trình (gi lớn). Lượng nhiên liệu này sẽ bốc cháy mãnh liệt trong điều kiện nồng độ oxy lớn và thể tích của không gian công tác nhỏ, áp suất cháy cực đại (pz) và tốc độ tăng áp suất (wp) sẽ lớn và động cơ làm việc rung giật hơn (đường 1).
Nếu φs quá nhỏ, động cơ làm việc ít rung giật hơn nhưng công suất và hiệu suất của động cơ sẽ giảm do lượng nhiên liệu cháy rớt nhiều hơn.
Hình 2.18.Ảnh hưởng của góc phun sớm nhiên liệu đến một số thông số công tác
của động cơ diesel
2.1.3.5. Tốc độ quay của động cơ (n)
Tốc độ quay ảnh hưởng đến quá trình cháy theo hai chiều trái ngược nhau. Tốc độ quay tăng sẽ làm tăng chất lượng phun nhiên liệu và tăng cường độ chuyển động rối của MCCT, điều đó có ảnh hưởng tốt đến quá trình cháy. Tuy nhiên, tốc độ quay càng cao thì góc cháy càng lớn. Nếu tốc độ tạo HHC không thỏa đáng thì lượng nhiên liệu cháy rớt sẽ tăng tăng nhanh. Chính vì vậy, để nâng cao tốc độ quay của động cơ Diesel, nguời ta phải áp dụng các biện pháp nhằm tăng tốc quá trình tạo HHC, phát hoả và cháy, ví dụ: sử dụng nhiên liệu có số cetane cao, hệ thống phun nhiên liệu kiểu bơm cao áp-vòi phun liên hợp với áp suất phun rất lớn (tới 1500 bar) để phun nhiên liệu thành hạt rất nhỏ, buồng đốt ngăn cách để tạo hiệu ứng nhiệt, hiệu ứng phun thứ cấp và chuyển động rối rất mạnh của MCCT …