1.1. Phân tích đặc điểm kết cấu hệ thống phanh chính Toyota Innova 2017
1.1.2. Phân tích kết cấu các cụm, bộ phận
1.1.2.4. Cơ cấu phanh sau
* Cấu tạo:
Hình 1.8. Cấu tạo phanh tang trống
- Cơ cấu phanh sau của Innova 2017 là cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục.
* Nguyên lý hoạt động :
- Khi đạp phanh, dầu phanh được truyền từ xi lanh chính đến các xi lanh bánh xe.
Khi đã truyền đầy dầu trong xi lanh bánh xe, áp suất tác động lên pit tông đẩy guốc phanh sang hai bên.
- Sau đó, phần guốc phanh sẽ ép má phanh vào trống phanh (trống phanh gắn liền với bánh xe) tạo ra ma sát giúp bánh xe quay chậm cho đến lúc dừng lại.
- Khi nhả phanh, không có áp suất đến các xi lanh bánh xe, lực của lò xo phản hồi đẩy guốc phanh trở về vị trí ban đầu và xe di chuyển bình thường.
* Các chi tiết cơ bản của phanh tang trống : - Tang trống (tam bua) :
+ Tang trống là một chi tiết quay cùng bánh xe, chịu lực ép của các guốc phanh từ bên trong, bởi vậy tang trống phải có bề mặt ma sát với guốc phanh, độ bền cao, ít bị biến dạng, cân bằng tốt, dễ truyền nhiệt.
Hình 1.9. Cấu tạo tang trống
+ Được chế hợp kim nhôm với ống lót bằng gang. Tang trống có bề mặt bên trong tạo nên hình trụ tròn xoay có độ bóng đảm bảo hệ số ma sát cao. Tang trống được gắn với moay ơ bằng các bu lông ghép chắc. Tang trống có độ dày lớn.
- Má phanh và guốc phanh :
+ Guốc phanh và má phanh liên kết với nhau nhờ dán lại.
Bề mặt ma sát
Hình 1.10. Mặt cắt guốc phanh
+ Má phanh được chế tạo từ các vật liệu chịu nhiệt, chịu mài mòn để có hệ số ma sát ổn định. Hệ số ma sát giữa má phanh và tang trống có thể lên đến 0,4.
+ Guốc phanh có cấu trúc tiết diện thường gặp là dạng chữ T. Các guốc phanh yêu cầu độ cứng vững cao có tiết diện chữ I.
+ Guốc phanh dạng hàn, lá dày từ 3 - 5 mm, có cấu trúc gồm: bề mặt cong tròn và xương tăng cứng. Guốc phanh dạng hàn được dùng cho ô tô con.
+ Má phanh được gắn chặt với guốc phanh nhờ keo dính đặc biệt làm cho má phanh bám chặt với guốc phanh khi chịu lực.
- Xi lanh bánh xe :
Hình 1.11. Xi lanh bánh sau
+ Nằm trong cơ cấu phanh tang trống trên hai bánh sau. Là cơ cấu chấp hành, khi phanh áp suất dầu bên trong xi lanh tăng lên đẩy pit tông đi ra làm guốc phanh ép vào tang trống từ đó thực hiện quá trình phanh.
+ Xi lanh có các dạng chính: đơn và kép. Dạng xi lanh của Innova 2017 là dạng xi lanh kép.
+ Xi lanh kép có hai pit tông làm việc đối xứng với đường dầu dẫn vào giữa hai đỉnh pit tông (nét đậm) và một đường xả không khí (nét chấm chấm) khi cần thiết (xem mặt cắt bên trái ).Hai pit tông được thiết kế cách nhau để không gian để dẫn dầu phanh.. Trong xi lanh bố trí các pit tông. Bao kín giữa pit tông với xi lanh nhờ cuppen nằm bên trong xi lanh.
+ Bề mặt của cặp pit tông và xi lanh được chế tạo với độ trơn bóng cao và được làm sạch cẩn thận để làm việc với độ kín khít cao. Trên xi lanh bố trí ốc xả gió.
+ Ốc xả gió chỉ mở, khi cần xả gió có lẫn trong hệ thống thủy lực điều khiển, còn lại ốc thường xuyên được siết chặt để tránh rò rỉ dầu phanh.
+ Xi lanh được chế tạo từ gang và pit tông được làm từ hợp kim nhôm. Áp lực từ dầu phanh truyền tới guốc phanh thông qua pit tông và chốt phanh.
* Điều chỉnh khe hở má phanh và trống phanh :
Hình 1.12. Cơ cấu tự động điều chỉnh khe hở
1. Cáp kéo phanh tay 2. Má phanh 3. Đòn kéo phanh tay 4. Lò xo tích năng 5. Lẫy gạt 6. Đòn chống 7. Nửa thân đòn 8. Thân đòn có ren 9. Vành răng 10. Nửa thân đòn
- Cơ cấu được tổ hợp với các đòn điều khiển phanh tay bằng đòn chống 6 giữa
hai guốc phanh làm cơ cấu tự động điều chỉnh. Đòn chống được chia làm 3 khúc: hai đầu 7, 10 và thân đòn 8 có ren liên kết với đầu 7. Thân đòn 8 gắn liền với vành răng điều chỉnh 9. Điều khiển quay vành răng 9 nhờ lẫy gạt 5. Mỗi lần kéo phanh tay hoặc đạp phanh chân, lẫy gạt sẽ bị xoay. Tương tự như các cơ cấu sử dụng lẫy gạt, lẫy gạt 5 sẽ chỉ gạt làm quay vành răng khi khe hở má phanh tang trống vượt quá giá trị cho phép.