+ So sánh hiệu quả kinh tế giữa kết cấu truyền thống (đối chứng) và kết cấu đề xuất phần đơn giá phần kết cấu khác nhau cấu thành kết cấu móng mặt đường giao thông nông thôn.
+ Cấp kỹ thuật đường so sánh giữa kết cấu truyền thống (đối chứng) và kết cấu đề xuất ở cùng cấp kĩ thuật với nhau (tương ứng với đường cấp VI và đường loại A giao thông nông thôn).
+ Định mức căn cứ theo định mức của Bộ Xây dựng, đơn giá tính toán đối với vật liệu, nhân công, máy thi công trên cơ sở đơn giá thực tế tại khu vực tỉnh Bình Thuận.
- Kết cấu mặt đường đối chứng so sánh:
+ Để so sánh giá kinh tế với kết cấu truyền thống, lưạ chọn đường cấp VI và đường loại A, trong đó đường cấp VI lấy là đường láng nhựa và đường loại A lấy kết cấu là đường bê tông xi măng.
+ Đối với giá thành đường cấp VI kết cấu đối chứng, lấy theo suất đầu tư xây dựng công trình giao thông do Bộ Xây dựng ban hành tại Quyết định số 44/QĐ-BXD ngày 14/01/2020 [33], theo đó khu vực Nam Trung Bộ (trong đó có tỉnh Bình Thuận) là Khu vực 2, tính toán chi phí xây dựng đường cấp VI – đồng bằng, nền đường rộng 6,5m, mặt đường rộng 3,5m, lề đường rộng 2x1,5 m.
+ Đơn giá nhân công, giá ca máy và thiết bị thi công để tính toán chi phí xây dựng đối với thi công kết cấu áo đường đề xuất căn cứ theo Quyết định số 227/QĐ-UBND ngày 07/8/2020 của Ủy ban nhân dân tỉnh Ninh Thuận công bố Đơn giá nhân công, giá ca máy và thiết bị thi công xây dựng công trình trên địa bàn tỉnh Ninh Thuận năm 2020 (phù hợp với khu vực Nam Trung Bộ và tỉnh Bình Thuận) [35].
+ Đối với đường láng nhựa:
Trên cơ sở số liệu tính toán thành phần hỗn hợp và trình tự các bước thi công đối với lớp móng gia cố, sơ bộ tính toán định mức nhƣ Bảng 4.7 sau đây:
Bảng 4. 7 Kết quả tính toán toán định mức thi công lớp móng gia cố
TT Thành phần Đơn vị Định mức
1 Vật liệu
- Xi măng PC40 tấn 1.576
- Cát đỏ m3 38.135
- Tro bay Tấn 2.8425
- Vật liệu khác % 5.00
2 Nhân công
- Nhân công 3,5/7 công 3.720
3 Máy thi công
- Trạm trộn bán thủ công ca 0.096
- Máy ủi 110cv ca 0.195
- Máy lu 8.5 tấn ca 2.575
- Ô tô tưới nước ca 0.0795
- Máy khác % 10.00
Mặt đường láng nhựa có sử dụng lớp mặt láng nhựa trên cùng như nhau, do vậy chỉ so sánh đơn giá xây dựng lớp móng của mặt đường đề xuất với đơn giá lớp móng cấp phối đá dăm của mặt đường thông dụng hiện nay. Căn cứ theo [44], lớp móng đối với khu vực 2 (tương ứng với khu vực duyên hải Nam Trung Bộ cũng nhƣ tỉnh Bình Thuận) có đơn giá nhƣ Bảng 4.8 sau:
Bảng 4. 8 Đơn giá lớp móng cho mặt đường láng nhựa [44]
Lớp móng Eyc tối thiểu Đơn giá (đồng/m2) Cấp phối đá dăm tiêu chuẩn dừng
cho đường láng nhựa 3,0 kg/m2 80 281.597
Cấp phối đá dăm tiêu chuẩn dừng
cho đường láng nhựa 4,5 kg/m2 80 336.154
Lớp móng gia cố kết cấu đề xuất (Tính toán trên cơ sở định mức tính toán sơ bộ trên đây)
- 277.114
+ Đối với đường bê tông xi măng, tính toán ứng với đường cấp VI, mặt 3,5 m, nền đường rộng 6,5m, căn cứ theo [33] quy định về giá xây dựng tổng hợp bộ phận kết cấu công trình đường ô tô kết cấu đối chứng và đơn giá xây dựng Bảng 4.9 sau đây:
Bảng 4. 9 Kết cấu và đơn giá mặt đường bê tông xi măng đối chứng [33]
Lớp kết cấu mặt đường BTXM Đơn giá (đồng/km) Lớp mặt BTXM dày 20 cm
1.192.859 Lớp móng cấp phối đá dăm dày 18 cm
Lớp mặt 50% cát nghiền + 50% cát đỏ, 95%
cát đỏ + 5% tro bay + 6% xi măng (6% khối lƣợng (cát đỏ + tro bay))
902.963.108
- Kết luận chung:
Trên cơ sở tính toán các định mức thi công, đơn giá nhân công, vật liệu, ca máy thiết bị thi công và suất đầu tư công bố của Bộ Xây dựng cho cả nước năm 2020 [33], [35], kết quả tính toán giá thành kết cấu đề xuất giảm hơn so với kết cấu đối chứng từ khoảng 10% đến 20% về giá thành xây dựng.
- Vấn đề môi trường:
Theo nghiên cứu của PGS.TS Nguyễn Thanh Sang, chỉ số phát thải GHG (kgCO2/ kg vật liệu), thì đối với tro bay chỉ số phát thải là 0,01 và đối với xi măng PC40 là 1,067. Nhƣ vậy, với tỉ lệ tro bay từ 5% đến 10% thiết kế trong thành phần kết cấu đối với vật liệu gia cố và 25% tro bay so với xi măng đối với kết cấu bê tông hạt nhỏ đã góp phần đáng kể lƣợng xi măng, góp phần giảm thiểu lượng CO2 phát thải ra môi trường (đối với hỗn hợp bê tông xi măng truyền thống xây dựng đường).
- Việc sử dụng tro bay thay thế xi măng cũng đã góp phần giảm diện tích đất cần thiết để chôn lấp khối lƣợng tro bay thải ra tại các nhà máy nhiệt điện.