PHẦN III PHẦN III BIỆN PHÁP TỔ CHỨC THI CÔNG
2.5. Thi công móng CPDD và mặt đường BTN
2.5.3 Thi công lớp bê tông nhựa C19 dày 7cm , lớp bê tông nhựa C12.5 dày 5cm
- Trước khi bắt đầu sản xuất, thành phần trộn hỗn hợp asphalt sẽ được kiểm tra một lần mỗi ngày thi công. Biên bản kiểm tra trọng lượng của mỗi loại vật liệu thô tại trạm trộn sẽ được kiểm tra tại mỗi trạm. Nhiệt độ của nhựa đường và cốt liệu phải được kiểm soát để sản xuất hỗn hợp asphalt cho việc phun phủ hoàn chỉnh và phân bố đồng đều các hạt cốt liệu và đủ khả năng thi công.
- Cốt liệu thô và mịn sẽ được lưu giữ và cung cấp một cách riêng rẽ và các vật liệu sẽ được lấy mẫu đi thí nghiệm và được chấp nhận bởi Tư vấn giám sát. Mỗi mẻ cốt liêu, bột đá và nhựa đường sẽ được cân đo đúng theo tỉ lệ hỗn hợp đã được phê chuẩn.
- Trong suốt quá trình trộn cấp phối hỗn hợp sẽ được kiểm soát rất chặt chẽ theo quy định và có cấp phối gần với giá trị trung bình cấp phối yêu cầu.
- Nhiệt độ trộn và khoảng thời gian trộn nhựa là hai nhân tố cơ bản của quá trình trộn và
chúng sẽ được xác nhận không thay đổi trong suốt quá trình thi công. Hỗn hợp sau khi trộn sẽ đồng nhất không bị rời rạc. Nhiệt độ trộn, thời gian trộn sẽ được điều chỉnh phù hợp với từng giai đoạn trong quá trình trộn.
- Nhiệt độ nung nhựa đường, nhiệt độ đốt nóng cốt liệu và nhiệt độ bê tông asphalt sau khi trộn xong cũng như nhiệt độ bê tông asphalt được chuyên chở tới công trường sẽ được xác nhận trên - Đường cong nhiệt độ nhựa đường. Khi đường cong nhiệt độ nhựa đường không thể tăng nữa, nhiệt độ sẽ thỏa mãn yêu cầu tiêu chuẩn kỹ thuật.
- Không được sử hỗn hợp bê tông asphalt được nung nóng với nhiệt độ hỗn hợp vượt hơn cận trên nhiệt độ chuẩn.
6. Vận chuyển bê tông asphalt.
- Bê tông nhựa được vận chuyển từ trạm trộn đến nơi rải bằng ôtô tự đổ >10 tấn. Các xe này có nắp đáy thùng, thùng xe kín, sạch. Trong quá trình vận chuyển xe được phủ bạt, trừ khi trời nắng to và được Tư vấn giám sát chấp thuận. Các xe vận chuyển đều có phiếu xuất xưởng và được ghi chép theo quy định. Số lượng xe vận chuyển được bố trí đủ, phù hợp với công suất của trạm trộn và công suất rải của máy rải (kể cả thiết bị lu lèn). Thùng xe phải kín sạch có quét lớp mỏng dung dịch xà phòng vào đáy và thành thùng (hoặc dầu chống dính bám), không dùng dầu mazút hay các dung môi hoà tan được nhựa bitum để quét đáy và thành thùng xe.
7. Rải hỗn hợp bê tông asphalt.
- Nhiệt độ của hỗn hợp bê tông nhựa khi đổ vào máy rải ≥120oC. Công tác rải bê tông asphalt chỉ được tiến hành khi nhiệt độ môi trường không nhỏ hơn +5oC.
- Chỉ được rải hỗn hợp bê tông asphalt nóng bằng máy chuyên dùng, ở những chỗ hẹp không rải được bằng máy chuyên dùng thì cho phép rải bằng thủ công nhưng phải tuân theo các yêu cầu sau:
+ Dùng xẻng xúc hỗn hợp đổ thấp tay, không được hất từ xa để hỗn hợp không bị phân tầng.
+ Dùng cào và bàn trang trải đều thành một lớp bằng phẳng đạt dốc ngang yêu cầu, có bề dày bằng 1,35÷1,45 bề dày thiết kế.
+ Rải thủ công đồng thời với máy rải để có thể lu lèn chung vệt rải bằng máy với chỗ rải bằng thủ công, đảm bảo mặt đường không có vết nối.
Khi bắt đầu ca làm việc cho máy rải hoạt động không tải 10÷15 phút để kiểm tra máy,
sự hoạt động của guồng xoắn, băng chuyền, đốt nóng tấm là. Đặt dưới tấm là 2 con xúc xắc hoặc thanh gỗ có chiều cao bằng 1,2÷1,3 bề dày thiết kế của lớp bê tông asphalt.
Trị số chính xác được xác định thông qua đoạn rải thử.
- Trước khi bắt đầu các thao tác rải, ván khuôn đường cần được đốt nóng.
- Máy rải đường sẽ được vận hành với tốc độ sao cho không gây nên hiện tượng nứt bề mặt, xé rách hoặc không đều đặn. Tốc độ rải sẽ phải được Tư vấn giám sát thông qua.
- Cuối ngày làm việc, máy rải phải chạy không tải ra cuối vệt rải khoảng 5÷7m mới được ngừng hoạt động. Dùng bàn trang nóng, cào sắt nóng vun vén cho mép cuối vệt rải đủ chiều dày và thành một đường thẳng thẳng góc với trục đường. Phải xắn bỏ một phần hỗn hợp để mép chỗ nối tiếp được ngay thẳng, phải tiến hành ngay sau khi lu lèn xong lúc hỗn hợp còn nóng nhưng không lớn hơn +70oC. Trước khi rải tiếp phải sửa sang lại mép chỗ nối tiếp dọc và ngang và quét một lớp mỏng nhựa lỏng đông đặc vừa hay nhũ tương nhựa đường phân tách nhanh hoặc sấy nóng bằng đèn khò để đảm bảo sự dính kết tốt giữa 2 vệt rải cũ và mới
- Khe nối dọc ở lớp trên và lớp dưới, đoạn thi công trước và đoạn thi công sau phải so le nhau cách nhau ít nhất là 20cm. Mối nối ngang ở lớp trên và lớp dưới đoạn thi công trước và đoạn thi công sau cách nhau ít nhất là 1m.
8. Lu lèn bê tông asphalt.
- Máy rải hỗn hợp bê tông nhựa xong đến đâu là máy lu phải tiến theo sát để tiến hành lu lèn ngay đến đó. Cần tranh thủ lu lèn khi hỗn hợp còn giữ nhiệt độ lu lèn có hiệu quả.
Nhiệt độ hiệu quả nhất khi lu lèn hỗn hợp bê tông asphalt nóng là 130oC÷140oC, công tác lu lèn phải kết thúc khi hỗn hợp bê tông nhựa có nhiệt độ >+70oC. Trong quá trình lu, đối với lu bánh sắt phải thường xuyên làm ẩm bánh sắt bằng nước. Khi hỗn hợp dính bám bánh xe lu phải dùng xẻng cào ngay và bôi ướt mặt bánh, mặt khác dùng hỗn hợp nhỏ lấp ngay chỗ bị bóc ra. Đối với lu bánh hơi, dùng dầu chống dính bám bôi bánh lốp vài lượt đầu, về sau khi lốp đã có nhiệt độ cao xấp xỉ với hỗn hợp thì hỗn hợp sẽ không dính bám vào lốp nữa. Không được dùng dầu mazut bôi vào bánh xe lu để chống dính bám, không được dùng nước để bôi vào bánh lốp của lu bánh hơi.
- Trình tự lu lèn:
Khi nhiệt độ hỗn hợp cao và trời nắng:
+ Lu sơ bộ bằng lu bánh thép 8-10 tấn: 4 lượt/điểm. Trong quá trình lu sơ bộ, bố trí nhân lực để bù phụ, sửa chữa những chỗ sai sót.
+ Lu cơ bản bằng lu bánh lốp 16÷25 tấn: 10 lượt với lớp bê tông asphalt hạt mịn. Tốc độ lu 2km/h trong 6÷8 lượt đầu, sau tăng dần lên 3÷5 km/h
+ Lu hoàn thiện bằng lu bánh sắt 10-12 tấn.
+ Khi nhiệt độ hỗn hợp ở mức tối thiểu và mùa đông.
+ Dùng ngay lu bánh hơi đi 12÷14 lượt/điểm.
+ Tiếp theo dùng lu bánh sắt 10-12 tấn lu 4 lượt/điểm.
- Tốc độ lu đối với mỗi loại lu như trường hợp trên.
- Kết thúc quá trình lu nhiệt độ bê tông asphalt không nhỏ hơn +70oC.