CHƯƠNG 1. CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU NGUYÊN CONTAINER (FCL) BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
1.3 Khái quát về nghiệp vụ giao nhận hàng hoá xuất khẩu nguyên container bằng đường biển
1.3.2 Giới thiệu chung về container
Tháng 6 năm 1964, Uỷ ban kỹ thuật của tổ chức ISO (International Standazing Organization) đã đưa ra định nghĩa tổng quát về container. Cho đến nay, các nước trên thế giới đều áp dụng định nghĩa này của ISO.
Theo ISO- Container là một dung cụ vận tải chứa hàng, khối hộp chữ nhật bằng gỗ hoặc kim loại, kích thước tiêu chuẩn hoá, sức chứa lớn và có đặc điểm:
- Có hình dáng cố định, bền chắc, để được sử dựng nhiều lần.
- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở cảng dọc đường.
- Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác.
- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra.
- Có dung tích không ít hơn 1m3.
❖ Hàng nguyên Container
Hàng nguyên (Full Container Load-FCL) là lô hàng của một người gửi hàng, có khối lượng tương đối lớn, đòi hỏi phải xếp trong một hoặc nhiều container. Nhận nguyên, giao nguyên tức là người chuyên chở nhận nguyên từ người gửi hàng (shipper) ở nơi đi và giao nguyên cho người nhận (consignee) ở nơi đến.
1.3.2.2 Chức năng vận chuyển hàng hoá bằng container
Container được sử dụng rất phổ biến hiện nay và là sản phẩm không thể thiếu trong ngành vận tải container. Container giúp cho vận chuyển, bảo quản hàng hoá được an toàn và tiện lợi góp phần thúc đẩy mạnh phát triển ngành vận tải và thương mại toàn cầu.
Container có khả năng chịu lực rất tốt và có nhiều kích thước khác nhau để phù hợp cho nhiều nhu cầu vận chuyển hàng hoá khác nhau. Container là phương tiện lưu trữ được thiết kế và chế tạo theo tiêu chuẩn để vận chuyển qua nhiều phương thức khác nhau như có thể được sử dụng trên tàu biển, xe lửa, xe tải… mà không cần sắp xếp lại hàng hoá ở bên trong. Container được sử dụng để lưu trữ và
vận chuyển nguyên liệu/ sản phẩm một cách hiệu quả, an toàn trong hệ thống vận tải hàng hoá liên phương thức bằng container toàn cầu.
1.3.2.3 Phương thức gửi hàng bằng container
Các hãng tàu thường định nghĩa thuật ngữ FCL là xếp hàng nguyên container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng gói hàng và dở hàng khỏi container. Khi người gửi hàng có khối lượng hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, người ta thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng. Người giao nhận thường khuyên người gửi hàng nên thuê nguyên container để gửi hàng cho tiết kiệm chi phí
Có ba loại container phổ biến nhất gồm: Container 20’DC, Container 40’DC và Container 40’HC. Có thông số về kích thước, thể tích, trọng lượng được thể hiện như sau:
Bảng 1-1: Thông số về kích thước, thể tích, trọng lượng của ba loại container
Chỉ tiêu ĐVT 20’DC 40’DC 40’HC
Chiều dài bên trong m 5.89 12.01 12.01
Chiều rộng bên trong m 2.33 2.33 2.33
Chiều cao bên trong m 2.38 2.38 2.69
Chiều rộng cửa m 2.33 2.33 2.33
Chiều cao cửa m 2.38 2.38 2.69
Dung tích m3 33.18 67.67 76.28
Trọng lượng riêng Kg 2 229 3 701 3 968
Trọng tải Kg 23 956 26 780 26 512
Trọng tượng toàn phần kg 23 956 30 481 30 480
(Nguồn: Công ty TNHH Vinalogs) Vì thùng chứa hàng Container được thiết kế theo tiêu chuẩn và kích thước cố định, chính vì vậy việc đóng hàng vào Container phải đảm bảo các yếu tố sau để tối ưu khả năng chứa hàng, nhằm tiết kiệm chi phí trong khâu bốc xếp và vận chuyển hàng hóa :
- Đóng hàng đúng quy cách yêu cầu theo bản chất hàng hóa (Thùng hàng quay theo chiều đứng của sản phẩm, tem nhãn nhận diện hàng hóa quay ra phía ngoài, theo chiều đọc)
- Đảm bảo hàng hóa xếp dàn đều trong lòng Container cả 2 bên thành vách và từ trong ra ngoài cửa Container ( Việc này đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển, không bị xô lệch, đổ vỡ hàng vì có khoảng hở giữa các kiện hàng)
- Đóng hàng đảm bảo hàng nặng, cứng đặt ở phía dưới, hàng nhẹ nhỏ đặt lên phía trên để hàng hóa không bị đè bẹp, gây hư hại cho hàng bên dưới.
Những thủ tục chuyên chở hàng FCL:
- Sau khi Hải quan kiểm tra container được kẹp chì thì Container do người chuyên chở cung cấp hoặc của các công ty vận tải chuyên cung cấp container được đóng tại kho hoặc những địa điểm khác trong nội địa.
- Sau đó chủ hàng hoặc người giao nhận đưa những container được kẹp chì về bãi container của người chuyên chở hoặc bãi container của cảng chờ chỉ định bốc lên tàu.
- Tại cảng đến, người chuyên chở sẽ lo liệu dở và vận chuyển container xuống bãi cảng
- Người giao nhận hoặc nhận hàng làm thủ tục hải quan và đưa container về bãi của mình, tiến hành dở hàng ra khỏi container.
1.3.2.4 Những thuận lợi của giao nhận hàng hoá bằng container
Chủ tịch Hồ Chí Minh đã từng nói: “Giao hàng vận tải rất quan trọng với chiến đấu, đối với sản xuất, đối với đời sống nhân dân. Nó như mạch máy của con người. Muốn chiến đấu tốt, muốn sản xuất tốt, muốn đời sống nhân dân bình thường thì giao thông vận tải phải tốt”. Việc vận chuyển hàng hoá muốn làm tốt phải đáp ứng được các yêu cầu: Một là phải đảm bảo an toàn cho hàng hoá cần chuyên chở.
Thứ hai là thời gian chuyên chở càng ngắn càng tốt. Tiếp đó là chi phí chuyên chở càng thấp càng tốt. Và cuối cùng là đáp ứng đúng nhu cầu hàng hoá cần chuyên chở. Trên thực tế, hình thức vận tải Container trong chuyển chở hàng hoá bằng đường biển đáp ứng được tất cả các yêu cầu trên và mang lại rất nhiều lợi ích cho cả đơn vị sở hữu hàng hoá và đơn vị vận chuyển. Cụ thể:
- Đối với toàn bộ xã hội: Giảm chi phí vận tải cho toàn xã hội, Tạo ra nhiều công ăn việc làm mới cho người lao động, Góp phần tăng suất lao động xã hội và nâng cao chất lượng phục vụ của ngành vận tải, thoả mãn nhu cầu chuyên chở ngày càng tăng của xã hội.
- Đối với người chuyên chở hàng hoá: Áp dụng container vào chuyên chở hàng hoá có thể giảm 30-40% giá thành sản phẩm. Sử dụng tốt nhất thời gian khai thác các công cụ vận tải: một chiếc tàu Container có thể thay thế khoảng 4 – 8 chiếc tàu chở thông thường, tuỳ theo từng tuyến đường vận chuyển. Chuyên chở hàng hoá
bằng Container là phương pháp an toàn nhất. Do đó, người chuyên chở giảm nhẹ được trách nhiệm đối với tổn thất hàng hoá và đỡ phải giải quyết khâu khiếu lại bồi thường tổn thất đối với nhiều chủ hàng.
- Đối với chủ hàng: Là những người được hưởng hiệu quả kinh tế của chuyên chở Container nhiều nhất. Hiệu quả này được thể hiện ở các mặt chủ yếu sau :
+ Là những người được hưởng hiệu quả kinh tế của chuyên chở Container nhiều nhất. Hiệu quả này được thể hiện ở các mặt chủ yếu sau :
+ Giảm chi phí vận tải, trước hết là giảm chi phí thực tế. Hiện nay, cước chuyên chở hàng hoá bằng Container thấp hơn nhiều so với giá cước chuyên chở hàng hoá bao gói.
+ Giảm chi phí bao bì của hàng hoá, bằng cách : tiết kiệm nguyên liệu, sức lao động trong sản xuất bao bì, thay thế bằng những nguyên liệu nhẹ rẻ tiền, có thể dùng lại bao bì nhiều lần.
+ Hàng hoá được chuyên chở an toàn hơn nhiều. Chuyên chở hàng hoá bằng Container giảm được 30% hao hụt, mất mát, hư hỏng của hàng hóa so với chuyên chở hàng hoá bao gói thông thường.
+ Chuyên chở Container rút ngắn thời gian hàng hoá nằm trong quá trình vận tải.
+ Rút ngắn thời gian lưu thông của hàng hoá làm cho đồng vốn quay vòng nhanh.
+ Ngoài ra, người chủ hàng có thể sử dụng Container làm kho tạm, phí bảo hiểm bằng Container thấp, giảm bớt số lượng hàng dự trữ trong kho…