CHƯƠNG 3: MỘT SỐ ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT CHO CHIẾN LƯỢC PHÂN PHỐI THƯƠNG HIỆU XE MÁY HONDA CỦA CÔNG TY HONDA VIỆT NAM
3.1. Đánh giá hoạt động phân phối của công ty Honda Việt Nam
3.1.3. Các yếu tố ảnh hưởng đến kết quả kênh phân phối của Honda
3.1.3.1. Môi trường bên ngoài
i) Môi trường luật pháp chính trị
Những rào cản về thuế là một trong những khó khăn cản trở kể cả người tiêu dùng lẫn người bán và nhà sản xuất. Cụ thể nhất là các khoản thuế khi khách hàng mua xe máy mới tại đại lý, ngoài số tiền phải trả theo giá bán thì người mua phải nộp thêm những khoản tiền thuế, lệ phí sau:
Thuế giá trị gia tăng
Theo quy định tại Điều 8 Luật Thuế giá trị gia tăng 2008, xe máy là hàng hóa chịu thuế giá trị gia tăng là 10%. Thông thường thì trong mức giá đề xuất mà các đại lý đưa ra đã bao gồm trong đó thuế giá trị gia tăng (người mua không cần tính và đóng thành khoản riêng).
Lệ phí trước bạ
Theo Khoản 4 Điều 7 Nghị định 140/2016/NĐ-CP mức thu lệ phí trước bạ với xe máy là 2%.
Riêng:
– Xe máy của tổ chức, cá nhân ở các thành phố trực thuộc trung ương; thành phố thuộc tỉnh; thị xã nơi UBND tỉnh đóng trụ sở nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức là 5%.
– Đối với xe máy nộp lệ phí trước bạ lần thứ 2 trở đi được áp dụng mức thu là 1%. Trường hợp chủ tài sản đã kê khai, nộp lệ phí trước bạ đối với xe máy là 2%, sau đó chuyển giao cho tổ chức, cá nhân ở các thành phố trực thuộc trung ương; thành phố thuộc tỉnh; thị xã nơi UBND tỉnh đóng trụ sở thì nộp lệ phí trước bạ theo mức là 5%.
Trị giá xe máy (theo giá tính lệ phí trước bạ) Khu vực I Khu vực II Khu vực III
Từ 15 triệu đồng trở
xuống
500.000 đồng – 01 triệu
đồng 200.000 đồng 50.000
đồng
Trên 15 đến 40 triệu
đồng 01 – 02 triệu đồng 400.000 đồng 50.000
đồng
Trên 40 triệu đồng 02 – 04 triệu đồng 800.000 đồng 50.000
đồng
Bảng 3. 1. Lệ phí đăng kí kèm theo cấp biển số xe theo các khu vực
( https://chiakhoaphapluat.vn/chi-phi-khi-mua-xe-may-moi/ ,2021) Trong đó:
– Khu vực I gồm: TP. Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh;
– Khu vực II gồm: TP. Hải Phòng, TP. Đà Nẵng, TP. Cần Thơ, các thành phố trực thuộc tỉnh và các thị xã;
– Khu vực III gồm: Các khu vực khác ngoài khu vực I và khu vực II.
Các chi phí khác
Ngoài 02 loại phí trên, người mua xe máy còn phải đóng thêm một số khoản chi phí sau:
– Phí bảo hiểm xe máy (bao gồm bảo hiểm bắt buộc và bảo hiểm tự nguyện cho xe máy);
– Chi phí đóng khung kính biển số để xe được phép lưu thông;
– Chi phí cà khung số xe máy.
Như vậy, số tiền mà bạn cần bỏ ra khi mua xe máy mới sẽ bao gồm:
Giá xe máy mới mua = Giá bán xe + thuế VAT + phí trước bạ + phí đăng ký xe + chi phí khác.
Các khoản thuế đòi hỏi nhà sản xuất cũng như người bán phải cân đo đong đếm làm sao để khách hàng cảm thấy thoải mái khi chia sẻ phần thuế đó.
Điều này một phần giúp cho Honda đỡ được một phần chi phí không nhỏ vì lượng sản phẩm nhôm làm linh kiện xe máy đầu vào là rất nhiều.
Theo Cục Công nghiệp, Việt Nam có lợi thế nhất định trong ngành công nghiệp ô tô - xe máy, cụ thể với thị trường nội địa lớn đang ngày càng mở rộng. Ngoài ra, vị trí địa lý của Việt Nam xét về khía cạnh hậu cần toàn cầu cùng với lực lượng lao động khiến Việt Nam trở thành ứng cử viên hấp dẫn như là một đại bản doanh sản xuất ô tô - xe máy trong tương lai. Hơn nữa, những hành động gần đây cũng thể hiện quyết tâm của chính phủ trong việc phát triển ngành công nghiệp ô tô - xe máy. Theo đề xuất của Bộ Công Thương, phương án giảm hoặc bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt được xây dựng là giảm thuế đối với xe dung tích thấp, xe có tỉ lệ nội địa hóa cao. Đây là biện pháp kích thích giá xe giảm, mở rộng thị trường và tăng cường năng lực nội địa hóa của doanh nghiệp Việt Nam.
ii) Môi trường kinh tế
Thu nhập:
Thu nhập bình quân (TNBQ) 1 người 1 tháng chung cả nước năm 2020 theo giá hiện hành đạt khoảng 4,23 triệu đồng, giảm khoảng 2% so với năm 2019. Bình quân mỗi năm trong thời kỳ 2016-2020, thu nhập bình quân đầu người 1 tháng chung cả nước tăng bình quân 8,1%.
Thu nhập bình quân 1 người 1 tháng năm 2020 ở khu vực thành thị đạt 5,5 triệu đồng, cao gấp gần 1,6 lần khu vực nông thôn (3.48 triệu đồng). Nhóm hộ giàu nhất (nhóm gồm 20% dân số giàu nhất - nhóm 5) có TNBQ 1 người 1 tháng năm 2020 đạt 9,1 triệu đồng cao gấp hơn 8 lần so với nhóm hộ nghèo nhất (nhóm gồm 20% dân số nghèo nhất - nhóm 1), với mức thu nhập đạt 1,13 triệu đồng.
Vùng có thu nhập bình quân đầu người cao nhất là vùng Đông Nam Bộ (6,02 triệu đồng 1 người 1 tháng), cao gấp 2,2 lần vùng có TNBQ 2 đầu người thấp nhất là vùng Trung du và miền núi phía Bắc (2,74 triệu đồng 1người 1 tháng).
Bình Dương là địa phương có thu nhập bình quân đầu người cao nhất cả nước, đạt 7,019 triệu đồng/người/tháng. TP. HCM đứng thứ hai với 6,537 triệu đồng/người/tháng. Hà Nội ở vị trí thứ ba với 5,981 triệu đồng/người/ tháng. Theo sau là các tỉnh có thu nhập trên 5 triệu đồng/người/tháng là Đồng Nai, Bắc Ninh, Đà Nẵng,
Vùng Trung du miền núi phía Bắc có mức chi thấp nhất (tương đương 2,1 triệu đồng/người/tháng). Ngoài ra mức tăng chi tiêu bình quân đầu người một tháng ở vùng Trung du miền núi phía Bắc năm 2020 chỉ tăng 5% so với 2018 trong khi vùng Đông Nam Bộ tăng tới 17,3% so với năm 2018.
Sự bất bình đẳng trong chi tiêu bình quân đầu người một tháng quan sát được giữa nhóm giàu nhất và nhóm nghèo nhất, lên tới 3,5 lần năm 2020, với chi bình quân đầu người một tháng ở các hộ nhóm 5 xấp xỉ 4,8 triệu đồng/người/tháng so với gần 1,4 triệu đồng/người/tháng ở các hộ thuộc nhóm 1.
Xét về phạm vi phân phối Bình Dương có 22, HCM có 62 trong tổng số 295 cửa hàng Head Honda ở khu vực miền Nam. Ở khu vực phía Bắc có tổng số 264 cửa hàng Head Honda trong đó: Hà Nội có 57, Hải Phòng có 19 và rải đều vị trí cửa hàng trên khắp các tỉnh phía Bắc. Tại các vùng Duyên Hải Nam Trung Bộ, cá vị trí cửa hàng cũng được rải đều trên khắp các tỉnh thành ở đây trong đó: Đà Nẵng có 7 cửa hàng trong tổng số 237 các Head Honda. Như vậy, có thể nói dựa vào kết quả đánh giá mức thu nhập bình quân đầu người tại các khu vực : Bình Dương, TP.HCM, Hà Nội và Đà Nẵng là các khu vực có mức thu nhập bình quân cao nhất và cũng là những khu vực mà Head Honda tập trung vị trí cửa hàng nhằm phục vụ cho nhu cầu của người dân. Tuy nhiên, nhìn về mặt bằng chung thì mức thu nhập của người dân Việt Nam là chưa cao- thuộc mức trung bình, có nhu cầu đi lại nhiều nên xe máy là phương tiện được lựa chọn hàng đầu, điều này tạo cơ hội tồn tại và phát triển rất lớn của Honda tại Việt Nam.
Tình hình sản xuất & sản lượng quốc gia:
Theo dự báo của Viện Kế toán Công chứng Anh và xứ Wales (ICAEW), dù ảnh hưởng của dịch Covid-19 nhưng GDP sẽ tăng 7,6% trong năm nay, cao nhất trong toàn khu vực. Dự báo triển vọng kinh tế Việt Nam giai đoạn 2021-2023, nhóm nghiên cứu của Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương (CIEM) cho rằng, tốc độ tăng trưởng GDP trung bình có thể đạt tới 6,76%/năm đi kèm với cải thiện đáng kể về năng suất.
Dù chịu ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 song GDP Việt Nam vẫn tăng trưởng 2,91%. Đây là mức tăng thấp nhất giai đoạn 2011-2020 nhưng thuộc nhóm cao nhất thế giới. IMF đánh giá, GDP Việt Nam năm 2020 sẽ vượt Singapore, trở thành nền kinh tế lớn thứ tư ở khu vực Đông Nam Á.
Do đó, thị trường xe máy Việt Nam rất có tiềm năng vực dậy mạnh mẽ sau những ảnh hưởng của Covid-19. Tức mức thu nhập sẽ có nhiều tiềm năng được nâng cao đồng nghĩa mức cầu cũng sẽ tăng theo, điều này mở ra một cơ hội rất lớn cho hoạt động thương mại.
Lạm phát & thất nghiệp:
Dịch bệnh Covid-19 từ khi xuất hiện đến nay đều trong tầm kiểm soát, các biện
một số khu vực nhỏ, giảm thiểu ảnh hưởng lên nhu cầu đi lại, sinh hoạt và làm việc của người dân so với nhiều nước khác. Vì vậy, khi cuộc sống của người dân về cơ bản không bị gián đoạn trong đại dịch, khả năng chi tiêu mạnh khi dịch bệnh kết thúc khó xảy ra.
Theo Tổng cục Thống kê, chỉ số giá tiêu dùng (CPI) tháng 4/2021 giảm 0,04% so với tháng 3, tăng 1,27% so với tháng 12/2020 và tăng 2,7% so với tháng 4/2020; CPI bình quân 4 tháng đầu năm tăng 0,89%, mức tăng thấp nhất kể từ năm 2016; lạm phát cơ bản 4 tháng tăng 0,74%. Trong khi đó, tỷ lệ thất nghiệp ở Việt Nam hiện vào khoảng 2,26% và lực lượng lao động từ 15 tuổi trở lên giảm 1,2 triệu người so với năm 2019. Báo cáo của HSBC cho rằng, thị trường việc làm sẽ tiếp tục suy giảm, từ đó làm giảm áp lực tăng lạm phát từ phía cầu.
Chỉ số lạm phát và thất nghiệp cũng gây khó khăn cho hầu hết các hoạt động thương mại tại Việt Nam, các ngành có giá trị cao như xe máy cũng bị tác động cực kì nghiêm trọng. Nhưng tin chắc Việt Nam vẫn sẽ có những bước khắc phục hậu Covid để giúp nền kinh tế quốc gia được ổn định hơn.
Cơ sở hạ tầng & mức độ đô thị hóa:
Hiện nay trên cả nước có 833 đô thị các loại, tỷ lệ đô thị hóa đạt 39,3% trong 6 tháng đầu năm 2020 (tăng 0,5% so với cùng kỳ năm 2019). Tại Việt Nam, trong khoảng 10 năm trở lại đây, chúng ta đã chứng kiến quá trình đô thị hóa đã diễn ra rất mạnh mẽ tại các đô thị lớn như: Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng…chính điều này đã tạo ra một hiệu ứng tích cực thúc đẩy đô thị hóa nhanh lan toả diện rộng trên phạm vi cả nước. Có khá nhiều đô thị mới, khu đô thị mới được hình thành; nhiều đô thị cũ được cải tạo, nâng cấp hạ tầng cơ sở,…
Nhìn một cách tổng quan về quá trình đô thị hóa ở Việt Nam, chúng ta có thể thấy, hệ thống đô thị ở nước ta đã có bước phát triển nhanh chóng. Tỷ lệ đô thị hóa tăng nhanh từ 19,6% với 629 đô thị năm 2009 lên khoảng 39,3% với 833 đô thị năm 2020. Tốc độ tăng trưởng đô thị nhanh nhất là ở hai thành phố lớn là Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, sau đó là đến các tỉnh Hải Phòng, Đà Nẵng và Cần Thơ.
Mức độ hội nhập. Số đô thị của cả nước đã tăng lên con số 833 tính đến tháng 6 tháng đầu năm 2020, bao gồm 2 đô thị đặc biệt là Hà Nội và Tp. Hồ Chí Minh, 22 đô thị loại I, 31 đô thị loại II, 48 đô thị loại III, 88 đô thị loại IV và 652 đô thị loại V. Tỷ
hiện trạng các ngành công nghiệp hỗ trợ và tính khả thi của ngành công nghiệp ô tô-xe máy trong nước để xây dựng kế hoạch sát vớ thực tiễn để tạo đòn bẩy phát triển ngành công nghiệp ô tô, xe máy”- Cục Công nghiệp nhấn mạnh.
Bên cạnh đó, các kế hoạch phát triển ngành ô tô - xe máy cần đi kèm với các kế hoạch cho các ngành công nghiệp hỗ trợ, kế hoạch cung cấp cho các cơ sở hạ tầng khác, nguồn nhân lực và kế hoạch R&D cho các công nghệ lõi. Khi tìm tòi, khám phá các công nghệ lõi cần chú ý tới sự khác biệt về công nghệ cũng như tiến bộ công nghệ.
Ngoài ra, Bộ Công Thương cũng đẩy mạnh xây dựng danh mục các sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ô tô xe máy, từ đó, giúp cho các nhà hoạch định chính sách, các công ty có sự nhìn nhận rõ ràng về công nghiệp hỗ trợ ô tô, xe máy. Theo đó, việc xây dựng danh mục sản phẩm công nghiệp hỗ trợ bao gồm cả việc đánh giá mức độ công nghệ, hàm lượng kỹ thuật trong sản phẩm là cần thiết, để từ đó có thể định vị Việt Nam trong chuỗi cung ứng toàn cầu đối với quá trình sản xuất ô tô.
Trên cơ sở đó, cần tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước có các dự án chuyển giao công nghệ và khuyến khích chuyển giao công nghệ tiên tiến vào Việt Nam. Hỗ trợ chi phí mua bản quyền cho các doanh nghiệp trong nước để phát triển ngành hỗ trợ công nghiệp ô tô, xe máy. Khuyến khích các công ty trong và ngoài nước thiết lập các quy trình quản lý chất lượng đạt tiêu chuẩn kể cả khâu sản xuất lẫn phân phối.
Honda ngoài việc nâng cao trình độ kỹ thuật ứng dụng khoa học công nghệ vào sản xuất thì quá trình chuyển đổi số trong khâu phân phối của Honda cũng được tiến hành từ đầu năm 2020. Minh chứng cho quá trình chuyển đổi số trong khâu phân phối này là việc đưa vào áp dụng app My Honda. Công dụng của app là: Ứng Dụng cung cấp thông tin về dịch vụ và/hoặc sản phẩm của Honda cho khách hàng cũng như cho phép khách hàng truy cập một số dịch vụ khác nhằm tằng cường trải nghiệm người dùng của bạn liên quan đến Phương Tiện (Dịch Vụ). Dịch Vụ có thể được cung cấp trực tiếp bởi HVN hoặc bởi các nhà cung cấp dịch vụ thứ ba (Bên Thứ Ba Cung Cấp Dịch Vụ) hoặc các Bên Cung Cấp Dịch Vụ Độc Lập (mỗi bên này gọi là Bên Cung Cấp Dịch Vụ Độc Lập). Đối với Dịch Vụ do các Bên Cung Cấp Dịch Vụ Độc Lập cung cấp, HVN chỉ hành động với tư cách là một bên trung gian kết nối giữa khách hàng và Bên Cung Cấp Dịch Vụ Độc Lập. Mỗi Bên Cung Cấp Dịch Vụ Độc Lập có thể có các điều khoản sử dụng riêng biệt (Các Điều Khoản Của Bên Cung Cấp Dịch Vụ Độc Lập) cũng như các chính sách quyền riêng tư riêng biệt và khách hàng có thể được yêu cầu chấp nhận thêm Các Điều Khoản Của Bên Cung Cấp Dịch Vụ Độc Lập để có thể tiếp cận các Dịch Vụ có liên quan. HVN có toàn quyền quyết định thay đổi Ứng Dụng và Dịch Vụ vào bất kỳ thời điểm nào, mà không cần thông báo cho bạn. Vào từng thời điểm HVN cũng có thể thay đổi những Điều Khoản này trong tương lai. Ứng Dụng và các
có thể quản lí được các trung gian phân phối sản phẩm của mình qua vị trí, đánh giá chân thực nhất của khách hàng khi được kết nối trực tiếp với họ, có thể giúp khách hàng cập nhật thông tin liên tục có thể là những mẫu mã mới hoặc những vấn đề tại các Head Honda trên toàn quốc (AI). Và hơn nữa, Big Data của app lưu giữ các lịch sử giao dịch, các sản phẩm mà khách hàng đã mua sắm tạo thành một hồ sơ khách hàng giúp HVN và các HEAD nắm được khách hàng khi họ quay lại cũng như có thể thực hiện dễ dàng Marketing.
iv) Môi trường văn hóa- xã hội
Sự thay đổi dân số, cơ cấu dân số và giới tính Việt Nam:
Trong năm 2021, dân số của Việt Nam dự kiến sẽ tăng 830.246 người và đạt 98.564.407 người vào đầu năm 2022. Gia tăng dân số tự nhiên được dự báo là dương vì số lượng sinh sẽ nhiều hơn số người chết đến 912.801 người. Nếu tình trạng di cư vẫn ở mức độ như năm trước, dân số sẽ giảm -82.555 người. Điều đó có nghĩa là số người chuyển đến Việt Nam để định cư sẽ ít hơn so với số người rời khỏi đất nước này để định cư ở một nước khác. Theo ước tính, tỷ lệ thay đổi dân số hàng ngày của Việt Nam vào năm 2021 sẽ như sau: 4.234 trẻ em được sinh ra trung bình mỗi ngày, 1.733 người chết trung bình mỗi ngày, -226 người di cư trung bình mỗi ngày Dân số Việt Nam sẽ tăng trung bình 2.275 người mỗi ngày trong năm 2021. ính đến ngày 31 tháng 12 năm 2020, dân số Việt Nam ước tính là 97.757.118 người, tăng 876.475 người so với dân số 96.903.947 người năm trước. Năm 2020, tỷ lệ gia tăng dân số tự nhiên là dương vì số người sinh nhiều hơn số người chết đến 945.967 người. Do tình trạng di cư dân số giảm -69.492 người. Tỷ lệ giới tính trong tổng dân số là 0,997 (997 nam trên 1.000 nữ) thấp hơn tỷ lệ giới tính toàn cầu. Tỷ lệ giới tính toàn cầu trên thế giới năm 2020 khoảng 1.017 nam trên 1.000 nữ. Mật độ dân số của Việt Nam là 316 người trên mỗi kilômét vuông tính đến 12/06/2021. Mật độ dân số được tính bằng cách lấy dân số của Việt Nam chia cho tổng diện tích đất của đất nước. Tổng diện tích là tổng diện tích đất và nước trong ranh giới quốc tế và bờ biển của Việt Nam. Theo Tổng cục Thống kê Liên Hợp Quốc, tổng diện tích đất của Việt Nam là 310.060 km2.
Tỷ lệ dân số phụ thuộc là tỷ lệ của những người không có khả năng lao động (người phụ thuộc) trên lực lượng lao động của một quốc gia. Phần phụ thuộc bao gồm dân số dưới 15 tuổi và người từ 65 tuổi trở lên. Lực lượng lao động bao gồm dân số từ