- Kiểm tra các ống và đầu nối.
- Kiểm tra chất lượng nước làm mát.
- Vệ sinh lưới lọc nước biển.
- Dùng vòi nước áp lực cao để vệ sinh động cơ và hộp số.
- Kiểm tra thiết bị hỗ trợ khởi động.
* Những chú ý khi sử dụng: Tình trạng kỹ thuật, chẩn đoán và cách sửa chữa.
+ Tình trạng kỹ thuật và phương pháp xác định:
Các loại máy móc (cơ khí) nói chung được cấu thành bởi tập hợp các mối ghép để thực hiện chức năng nào đó. Qua thời gian sử dụng chúng xuống cấp do hao mòn, hư hỏng do nhiều nguyên nhân khác nhau. Để đánh giá chất lượng máy ở thời điểm nào đó người ta thường dùng thuật ngữ “tình trạng kỹ thuật”, “trạng thái kỹ thuật”.
Như vậy, để xác định trạng thái kỹ thuật cần có những thông số định lượng, định tính, hệ thống các quy luật và tiêu chuẩn cho trước.
Để có các thông số định lượng và định tính kể trên và so sánh với quy luật tiêu chuẩn cho trước người ta có thể dùng các phương pháp sau:
1, Phương pháp tháo rời các mối ghép và chi tiết cấu thành máy (tổng thành).
2, Phương pháp chẩn đoán kỹ thuật (giữ nguyên tổng thành máy).
+ Chẩn đoán kỹ thuật và cách sửa chữa:
Trong mọi trường hợp, để chẩn đoán xác hợp cần phải dùng bản “hướng dẫn sử dụng” của nhà chế tạo. Nếu cùng một dấu hiệu mà do nhiều nguyên nhân thì phải dùng phương pháp loại trừ để xác định. Điều đó cho phép khắc phục nhanh các sự cố khi vận hành hệ động lực tàu nói chung và máy chính nói riêng.
I. ĐỘNG CƠ KHể HOẶC KHễNG KHỞI ĐỘNG ĐƯỢC
Nguyên nhân, dấu hiệu Cách khắc phục
1. Động cơ quỏ lạnh Sấy mỏy, mồi chất dễ chỏy, tăng ẵ tay ga định mức
2. Không đủ số vòng quay khởi động - Kiểm tra hệ thống khởi động - Giảm áp
- Cắt tải 3.Tắc ống nạp, ống xả
a.Tắc ống nạp, ống xả
b. Sai pha phân phối khí và khe hở nhiệt
Kiểm tra, căn chỉnh lại
4. Trục chặc hệ thống nhiên liệu a.Nhiên liệu không đến BCA hoặc đến không đủ do thiếu nhiên liệu hoặc có khí trong đường ống
b.Nhiên liệu không đến đường cao áp
- Tay thước để vị trí 0
- Mở khóa nhiên liệu, bổ xung nhiên liệu vào két hàng ngày
- Kiểm tra đường ống, lọc, bơm - Bịt kín lỗ rò, kiểm tra các mối nối
rắc co - Xả khí
- Đặt lại vị trí tay thước nhiên liệu đúng
- Kẹt van triệt hồi
c. Có nhiên liệu nhưng vòi phun không phun
- Tay ga để ở vị trí ≈0 - Kẹt kim phun
- Điều chỉnh sai áp lực phun - Tắc lỗ phun
d.Phun sai thời điểm
e.Dùng sai loại nhiên liệu hoặc nhiên liệu lẫn nước
- Tháo rửa van triệt hồi
- Đặt lại tay ga
- Tháo rửa kim phun - Điều chỉnh lại - Thông lỗ
- Đặt lại góc phun sớm
- Kiểm tra, xả nước, thay nhiên liệu khác
5. Áp suất Pc quá thấp a. Piston-xylanh quá mòn b. Kẹt xéc măng
c. Hở buồng cháy
- Thủng gioong culát - Gãy lò xo xupap
Tháo, kiểm tra khắc phục theo nguyên nhân cụ thể
II. ĐỘNG CƠ GIẢM SỐ VềNG QUAY KHI MANG TẢI 1. Động cơ chưa được chạy ấm Giảm hoặc cắt tải (giảm số vòng
quay), chạy ấm máy 2. Phụ tải phân phối giữa các xylanh
không đều
Tắt động cơ, kiểm tra gct giữa các xylanh
3. Động cơ quá tải Giảm tải, giảm dần Tx đến định mức 4. Nhiên liệu lẫn không khí hoặc nước Xả không khí và nước, thay nhiên
liệu khác 5. Vòi phun của một hoặc một số
xylanh làm việc không tốt
Tháo kiểm tra rà lại các vòi phun rà lại kim phun, thông lỗ phun
6. Bơm cao áp của một hoặc một vài xylanh bị hỏng
Tháo kiểm tra rà van triệt hồi, kiểm tra cặp piston-xylanh bơm cao áp 7. Nhiên liệu phun quá muộn (ống xả
có hạt lửa)
Tắt động cơ đặt lại góc phun sớm
8. Ống nạp, ống xả tắc Thông rửa
9. Bộ điều tốc hỏng Tắt động cơ kiểm tra khắc phục
10. Ống cao áp vỡ Hàn hoặc thay mới
11. Sức cản lọc tăng Súc rửa
III. KHÍ XẢ ĐỘNG CƠ Cể MÀU ĐẶC BIỆT 1. Khí xả có màu đen
1.1. Quá tải: Pzvà Tx tăng Giảm gct,cắt tảI
1.2. Kẹt kim phun ở tư thế treo (T Tắt động cơ, rửa hoặc rà kim phun
tăng)
1.3. Kim phun và bệ phun không kín (Tx tăng)
Tắt động cơ
Rà lại hoặc thay mới 1.4. Nứt miệng vòi phun (Tx tăng) Tắt động cơ thay mới 1.5. Áp suất phun thấp Kiểm tra điều chỉnh Pph
1.6. Áp suất Pc thấp Xem I.5
1.7. Phun quá muộn Kiểm tra điều chỉnh góc phun sớm 1.8. Phân bố tải không đều Tắt động cơ kiểm tra điều chỉnh gct
1.9. Dùng sai loại nhiên liệu Kiểm tra, thay nhiên liệu 2. Khí xả màu xanh (Tx bình thường)
2.1. Buồng cháy nhiều dầu bôi trơn Thay xéc măng dầu, lắp đúng quy định
2.2. Lượng dầu cacte vượt quá mức cho phép
Rút bớt
2.3. Nứt đỉnh piston Hàn hoặc thay mới
2.4. Áp suất dầu bôi trơn quá lớn Giảm áp đến mức quy định, kiểm tra lại đường ống dẫn dầu
2.5. Không khí quét lẫn dầu Kiểm tra cổ trục máy nén khí 3. Khí xả màu trắng (Tx giảm xuống)
3.1. Nhiên liệu lẫn nhiều nước Tăng cường xả nước bình lọc và két chứa
3.2. Nứt nắp xylanh hoặc sơ mi xylanh
Hàn lại nắp và sơ mi Thay nắp hoặc sơ mi 3.3. Không khí nạp, không khí quét
lẫn nước
Kiểm tra bình lọc khí, bịt lỗ rò bình làm mát không khí quét
3.4. Nhiên liệu không cháy hết do Pc
quá thấp
Kiểm tra gioong culát, kiểm tra xéc măng khí
Kiểm tra pha phân phối khí và hn
IV. ĐỘNG CƠ PHÁT TIẾNG Gế TRONG CÁC XYLANH 1. Tiếng gừ lặp lại trong hai vũng động cơ
1.1 Xylanh quá tải hoặc góc phun nhiên liệu quá sớm
Cắt nhiên liệu từng xylanh để kiểm tra, khắc phục: giảm gct, đặt lại góc phun sớm
1.2. Kích nổ Kiểm tra thay đổi nhiên liệu
1.3. Lọt nước vào xylanh Kiểm tra ống nạp, nắp và sơ mi xylanh
1.4. Vòi phun bị rò Tắt động cơ rà kim phun và bệ hoặc thay mới
2. Tiếng gừ lặp lại với tần số lớn hơn (khi thay đổi hành trỡnh piston) 2.1. Piston bị bó (số vòng quay giảm Tắt động cơ kiểm tra piston và
xuống) xylanh, hệ thống bôi trơn làm mát 2.2. Khe hở giữa phần dẫn hướng
piston và xylanh tăng lớn (n không giảm)
Tắt động cơ kiểm tra khe hở piston- xylanh
2.3. Bạc lót đầu thanh truyền cháy (n giảm)
Tắt động cơ kiểm tra bạc biên và cổ trục, đánh bóng cổ thay bạc
2.4. Khe hở bạc ắc và ắc tăng lớn (tiếng gừ to dần, va đập kim loại đột ngột)
Giảm số vòng quay, nếu có điều kiện thì thay bạc ắc và ắc mới V. CACTE NểNG, KHểI THOÁT MẠNH QUA LỖ THễNG HƠI 1. Xéc măng bị kẹt trong rãnh piston Tắt động cơ kiểm tra piston và xéc
măng bị kẹt
Kiểm tra chất lượng nhiên liệu và dầu bôi trơn
2. Xéc măng bị gẫy hoặc quá mòn Tắt động cơ thay xéc măng
3.1. TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ HINO D8AX.
Động cơ Hino D8AX là động cơ thường được trang bị cho ôtô vận tải nặng, đây là động cơ bộ nhưng ở nước ta một số ngư dân lại trang bị cho tàu đánh cá xa bờ.
3.1.1. Các thông số kỹ thuật cơ bản.
Bảng thông số kỹ thuật cơ bản của động cơ Hino D8AX.
[5 - tr, 36]
TT TÊN GỌI SỐ LƯỢNG ĐƠN VỊ ĐO
1 Số xylanh 8 xếp hình chữ V
2 Đường kính xylanh 135 mm
3 Hành trình piston 140 mm
4 Dung tích xylanh 16031 cc
5 Công suất cực đai, công suất định mức 400,300 Hp 6 Tốc độ quay ứng với công suất lớn nhất 2000 v/ph 7 Tốc độ quay động cơ không tải min 600 ± 25 v/ph 8 Tốc độ quay động cơ không tải max 2400 ± 20 v/ph
9 Trọng lượng khô 1285 kg
10 Chiều dài 1481 mm
11 Chiều rộng 1410 mm
12 Chiều cao 1260 mm
13 Tỷ số nén 17 : 1
14 Thứ tự nổ 1-2-7-3-4-5-6-8
15 Momen xoắn max 170 kg.m/vph
3.1.2. Khả năng thủy hóa của động cơ Hino.
Động cơ Hino D8AX là động cơ bộ nhưng có khả năng thủy hóa rất cao, chỉ cần hoán cải một số hệ thống của động cơ D8AX ta có thể lắp đặt và sử dụng làm động cơ thủy. Các hệ thống cần hoán cải bao gồm: