2a. Vận chuyển dầu đốt
Dầu đốt được dự trữ trong các két dầu đốt dự trữ đáy đôi. Cấp dầu đốt
vào két dự trữ bằng bơm của phương tiện cấp thông qua các đầu ống cấp dầu được dẫn lên boong chính. Két dầu đốt dự trữ có bố trí các đầu ống đo có van tự đóng, các đầu ống thơng hơi có lưới phịng hoả và có kết cấu kiểu ngăn khơng
cho nước dị lọt vào trong điều kiện thời tiết xấu. Trong két dầu đốt dự trữ có bố trí hai miệng hút lấy dầu ra, trong đó 1 miệng đặt thấp để hút vét dầu cặn và
nước đọng, 1 miệng đặt cao để lấy dầu đưa đi sử dụng.
Vận chuyển dầu đốt từ két dầu đốt dự trữ lên két lắng dầu đốt và két dầu
đốt hàng ngày bằng 02 bơm vận chuyển truyền động điện. Dầu đốt được cấp lên
các két bằng các bơm vận chuyển dầu đốt qua bầu lọc thô và hệ thống các van,
đường ống. Dầu tràn từ két dầu đốt hàng ngày được đưa trở lại két lắng dầu đốt,
dầu tràn từ két lắng dầu đốt được đưa trở về két dự trữ qua đường ống dẫn dầu tràn có gắn kính quan sát.
2b. Cấp dầu cho động cơ
Dầu từ két dầu đốt hàng ngày được cấp cho các động cơ qua hệ thống
van đóng nhanh, van ngắt và các đường ống dẫn tới từng động cơ. Dầu thừa sau cơng tác từ vịi phun, bơm cao áp của diesel chính và phụ được dẫn quay trở về két dầu đốt hàng ngày qua đường ống riêng.
2c. Dầu rơi vãi, dầu tràn
Dầu cặn trong các két dầu đốt dự trữ được hút vét đưa ra ngoài tàu bằng bơm tay piston qua miệng cấp phát dầu đặt trên boong chính.
Dầu rị rỉ từ các khay hứng được dẫn về két giữ dầu cặn.
6.3. HỆ THỐNG DẦU BÔI TRƠN 6.3.1. Dự trữ dầu bôi trơn 6.3.1. Dự trữ dầu bôi trơn
No HẠNG MỤC TÍNH HIỆU KÝ ĐƠN VỊ CÁCH XÁC ĐINH CÔNG THỨC GIÁ TRỊ 1 Cơng suất tính tốn
Đ Ồ Á N M Ô N HỌC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC
CHƯƠNG VI
HỆ THỐNG THIẾT BỊ PHỤ VÀ PHỤC VỤ Trang: 69
T H IẾT KẾ T R A N G T R Í HỆ T HỐN G Đ ỘN G LỰC T À U H À N G 4 0 0 0 TẤN , LẮP M Á Y 6 L 2 8 / 3 2 A
KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: Hồng Hải Qn
BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT44-ĐH1
No HẠNG MỤC TÍNH HIỆU KÝ ĐƠN VỊ CÁCH XÁC ĐINH CÔNG THỨC GIÁ TRỊ 2 Số lượng Diesel chính Z tổ Theo thiết kế 1 3 Cơng suất tính toán
của Diesel phụ Np hp Theo lý lịch máy 135 4 Số lượng Diesel phụ Zp tổ Theo thiết kế 3 5 Suất tiêu hao dầu bôi
trơn máy chính gm g/hp.h Theo lý lịch máy 1,8 6 Suất tiêu hao dầu bôi
trơn máy phụ gmp g/hp.h Theo lý lịch máy 1,4 7
Hệ số hoạt động đồng
thời của các Diesel phụ k _ Theo thiết kế 2/3 8 Hệ số dự trữ dầu bôi trơn k1 _ Chọn 1,1 9 Hệ số sử dụng dầu bôi trơn k2 _ Chọn 1,1 10 Hệ số dung tích két k3 _ Chọn 1,05 11 Tỷ trọng dầu bôi trơn γm t/m3 Chọn theo loại dầu 0,92 12
Thời gian hoạt động (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
liên tục của phương tiện
t h Theo nhiệm vụ thư 480 13
Lượng dầu bôi trơn tiêu hao trong hành trình Bm t ( ) ( )1 6 2 1 − .10 + = t k k k Z N g NZ g Bm m mp p p 2,415 14
Lượng dầu bôi trơn trong hệ thống tuần hồn máy chính
Đ Ồ Á N M Ơ N HỌC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC
CHƯƠNG VI
HỆ THỐNG THIẾT BỊ PHỤ VÀ PHỤC VỤ Trang: 70
T H IẾT KẾ T R A N G T R Í HỆ T HỐN G Đ ỘN G LỰC T À U H À N G 4 0 0 0 TẤN , LẮP M Á Y 6 L 2 8 / 3 2 A
KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: Hồng Hải Qn
BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT44-ĐH1
No HẠNG MỤC TÍNH HIỆU KÝ ĐƠN VỊ CÁCH XÁC ĐINH CÔNG THỨC GIÁ TRỊ 15
Lượng dầu bôi trơn trong hệ thống tuần hồn máy phụ
Wp lít Theo lý lịch máy 52,0 16 Chu kỳ thay dầu của
máy chính T h Theo lý lịch máy 380 17 Chu kỳ thay dầu của
máy phụ Tp h Theo lý lịch máy 350 18 Dung tích két dầu bơi
trơn dự trữ Vm lít 3 3 10 . W k T t W T t B V p p m m m + + = γ 2977 Kết luận:
Tàu được trang bị két chứa dầu bôi trơn có:
Tổng dung tích V = 3,0 m3
Các thiết bị khác:
Bơm đi kèm máy chính: Q = 36 m3/h
H = 3 kG/cm2
Bơm vận chuyển: ON1/MEZ
IRON PUMP - ĐAN MẠCH Q = 3,0 m3/h
H = 3,0 kG/cm2
Bộ hâm dầu nhờn máy chính: N = 7 kW
Máy lọc dầu nhờn: PU – 150S
Q = 800 lít/h
N = 3 kW
AC – 380V, 50Hz
6.3.2. Nguyên lý hệ thống 1- Nhiệm vụ và yêu cầu 1- Nhiệm vụ và yêu cầu (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
– Nhiệm vụ: làm nhiệm vụ bôi trơn và làm mát các bề mặt ma sát.
– Yêu cầu: Mỗi động cơ phái có hệ thống bôi trơn độc lập các thiết bị
Đ Ồ Á N M Ô N HỌC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC
CHƯƠNG VI
HỆ THỐNG THIẾT BỊ PHỤ VÀ PHỤC VỤ Trang: 71
T H IẾT KẾ T R A N G T R Í HỆ T HỐN G Đ ỘN G LỰC T À U H À N G 4 0 0 0 TẤN , LẮP M Á Y 6 L 2 8 / 3 2 A
KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: Hồng Hải Qn
BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT44-ĐH1
đảm bảo được các tính chất: độ nhớt, nhiệt độ bắt lửa, nhiệt độ đông đặc trong
phạm vi quy định của nhà thiết kế.
2- Nguyên lý hoạt động
Diesel chính, các diesel lai máy phát điện, hộp số đều có hệ thống bơi
trơn tuần hồn áp lực riêng.
2a. Máy chính
Bơm dầu bơi trơn tuần hồn của các diesel hút dầu trong cac-te qua bầu lọc, qua bầu làm mát dầu nhờn sau đó được đưa tới bơi trơn các bề mặt ma sát của các cụm chi tiết trong động cơ theo hệ thống quy định của nhà chế tạo. Sau bôi trơn và làm mát các bề mặt ma sát, dầu nhờn tự chảy về cac-te thực hiện một vòng tuần hồn khép kín.
Đối với máy chính, trước khi khởi động các diesel, dùng bơm tay dầu
nhờn gắn trên các diesel hút dầu từ cac-te đưa lên theo hệ thống quy định của
nhà chế tạo để xoa trơn trước các bề mặt ma sát. Sau bước công việc này mới
được tiến hành khởi động các diesel.
Toàn bộ các chi tiết, thiết bị của hệ thống này như bơm dầu nhờn, van, bầu làm mát dầu nhờn, đường ống ... được nhà chế tạo diesel lắp đặt sẵn trên
máy.
Việc bổ xung lượng dầu hao hụt trong hệ thống hoặc thay dầu mới được thực hiện bằng cách lấy dầu từ két dầu nhờn dự trữ rót đổ qua miệng lấy dầu trên thân động cơ đối với các máy phụ. Đối với máy chính, bổ sung dầu nhờn
vào hệ thống bằng việc mở van cấp nhánh ống từ két dầu nhờn dự trữ dẫn tới đường ống trước cửa hút của bơm dầu nhờn.
Bơm dầu nhờn sự cố máy chính được lắp đặt song song với bơm dầu
nhờn chính. Trong trường hợp sự cố đưa bơm sự cố vào làm việc bằng đóng cắt các van phân phối cho các nhánh ống.
2b. Diesel lai máy phát
Diesel lai máy phát điện được bôi trơn bằng dầu nhờn áp lực tuần hồn
kín kiểu cacle ướt, tồn bộ bơm, van, ống được nhà chế tạo gắn sẵn trên máy.
Việc bổ sung hoặc thay dầu cho hệ thống bằng cách lấy dầu từ két dầu nhờn dự trữ đổ qua miệng rót dầu trên thân máy.
2c. Hộp số (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Hộp số được bôi trơn bằng dầu nhờn áp lực tuần hoàn và điều khiển
khép kín trong hộp số. Trên hộp số cịn được bố trí thêm 01 bơm dầu nhờn dự phòng.
Đ Ồ Á N M Ơ N HỌC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC
CHƯƠNG VI
HỆ THỐNG THIẾT BỊ PHỤ VÀ PHỤC VỤ Trang: 72
T H IẾT KẾ T R A N G T R Í HỆ T HỐN G Đ ỘN G LỰC T À U H À N G 4 0 0 0 TẤN , LẮP M Á Y 6 L 2 8 / 3 2 A
KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: Hồng Hải Quân
BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT44-ĐH1
6.4. HỆ THỐNG KHƠNG KHÍ NÉN 6.4.1. Tính dung tích chai gió 6.4.1. Tính dung tích chai gió
No HẠNG MỤC TÍNH KÝ HIỆU ĐƠN VỊ CÔNG THỨC CÁCH XÁC ĐINH GIÁ TRỊ 1
Lượng tiêu hao không khí nén cho 01 lần khởi động V m3 Theo lý lịch máy 0,36 2 Số lần khởi động liên tiếp không cần nạp thêm
Z lần Động cơ tự đảo chiều 12 3 Lượng khơng khí tự do
cần thiết Vf m3 Vf = V.Z. 4,32 4 Áp lực khơng khí làm
việc P1 kG/cm2 Theo lý lịch máy 30 5
Áp lực khơng khí nhỏ nhất có thể khởi động được
P2 kG/cm2 Theo lý lịch máy 12 6 Dung tích chai gió Vc m3 Vc=Vf.(P1 – P2) 0,240
Kết luận:
Chọn 02 chai gió có dung tích: (02 x 250) lít để khởi động máy chính,
máy đèn, thổi cịi, các nhu cầu khác và 01 chai gió phụ dung tích: 45 lít để khởi
động máy đèn khi sự cố.
6.4.2. Tính chọn máy nén khí
No HẠNG MỤC TÍNH HIỆU KÝ ĐƠN VỊ CÁCH XÁC ĐINH CÔNG THỨC GIÁ TRỊ 1 Tổng dung tích bình
chứa khơng khi nén Vc m3 Theo tính tốn 0,05 2 Áp lực không khí làm
Đ Ồ Á N M Ơ N HỌC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC
CHƯƠNG VI
HỆ THỐNG THIẾT BỊ PHỤ VÀ PHỤC VỤ Trang: 73
T H IẾT KẾ T R A N G T R Í HỆ T HỐN G Đ ỘN G LỰC T À U H À N G 4 0 0 0 TẤN , LẮP M Á Y 6 L 2 8 / 3 2 A
KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: Hồng Hải Quân
BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT44-ĐH1 No HẠNG MỤC TÍNH KÝ HIỆU ĐƠN VỊ CÔNG THỨC CÁCH XÁC ĐINH GIÁ TRỊ 3 Áp lực khơng khí nhỏ nhất có thể khởi động được P2 kG/cm2 Theo lý lịch máy 12 4 Hiệu số áp suất khởi
động Pc kG/cm2 Pc = P1- P2 18 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
5 Thời gian nạp khơng
khí vào các chai gió T h Theo quy phạm 1 6 Sản lượng máy nén Q m3/h T P V Q c c. = 9 Kết luận:
Trang bị cho tàu 02 máy nén với các thông số kỹ thuật sau:
Sản lượng máy nén: Q = 20 m3/h
Áp suất nén được: P = 30 kG/cm2
6.4.3. Nguyên lý hệ thống 1. Nhiệm vụ, yêu cầu 1. Nhiệm vụ, yêu cầu
- Nhiệm vụ: Khởi động động cơ chính từ trạng thái dừng, dừng và đảo
chiều động cơ.
- Yêu cầu: Khí nén khởi động phải đủ áp lực, lượng khí nén dự trữ phải
đủ đảm bảo khởi động 12 lần. Khí đưa vào xilanh phải ở kỳ sinh công của động cơ và
phân phối theo đúng thứ tự nổ của động cơ. Thời gian khí nén vào mỗi xilanh phải kết thúc trước khi xupáp xả của xilanh đó mở.