T H IẾT KẾ T R A N G T R Í HỆ T HỐN G Đ ỘN G LỰC T À U H À N G 4 0 0 0 TẤN , LẮP M Á Y 6 L 2 8 / 3 2 A
KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: Hồng Hải Qn
BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT44-ĐH1
CHƯƠNG VI
HỆ THỐNG THIẾT BỊ PHỤ VÀ PHỤC VỤ VÀ PHỤC VỤ
Đ Ồ Á N M Ô N HỌC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC
CHƯƠNG VI
HỆ THỐNG THIẾT BỊ PHỤ VÀ PHỤC VỤ Trang: 64
T H IẾT KẾ T R A N G T R Í HỆ T HỐN G Đ ỘN G LỰC T À U H À N G 4 0 0 0 TẤN , LẮP M Á Y 6 L 2 8 / 3 2 A
KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: Hồng Hải Qn
BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT44-ĐH1
6.1. DỮ KIỆN PHỤC VỤ THIẾT KẾ 6.1.1. Số liệu ban đầu 6.1.1. Số liệu ban đầu
_ Số lượng động cơ chính Z = 01
_ Công suất động cơ chính N = 2100 hp
_ Vịng quay động cơ chính n = 775 rpm _ Suất tiêu hao nhiên liệu ge = 195 g/hp.h
_ Suất tiêu hao dầu nhờn gm = 1,8 g/hp.h
_ Đường kính xilanh D = 280 mm
_ Hành trình piston S = 320 mm
_ Số xilanh z = 06 _ Số lượng động cơ phụ Zp = 03
_ Công suất động cơ phụ Np = 135 hp
_ Vòng quay động cơ phụ np = 1500 rpm
_ Suất tiêu hao nhiên liệu gep = 170 g/hp.h
_ Suất tiêu hao dầu nhờn gmp = 1,4 g/hp.h
_ Số xilanh z = 06
6.1.2. Luật áp dụng và tài liệu tham khảo 1- Luật áp dụng 1- Luật áp dụng
Quy phạm phân cấp và đóng biển vỏ thép - 2003: Phần 3: Hệ thống máy tàu - TCVN 6259-3: 2003 [1].
Quy phạm phân cấp và đóng biển vỏ thép - 2003: Phần 5: Phòng, phát
hiện và chữa cháy - TCVN 6259-5: 2003 [2].
2- Tài liệu tham khảo
[1] - TCVN 6259-3: 1997. [2] - TCVN 6259-5: 1997.
3- Cấp tính tốn thiết kế
Hệ thống các thiết bị phụ và phục vụ được tính tốn thiết kế thỏa mãn tương ứng cấp Biển không hạn chế theo Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép – 2003.
Đ Ồ Á N M Ô N HỌC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC
CHƯƠNG VI
HỆ THỐNG THIẾT BỊ PHỤ VÀ PHỤC VỤ Trang: 65
T H IẾT KẾ T R A N G T R Í HỆ T HỐN G Đ ỘN G LỰC T À U H À N G 4 0 0 0 TẤN , LẮP M Á Y 6 L 2 8 / 3 2 A
KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: Hồng Hải Qn
BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT44-ĐH1 6.2. HỆ THỐNG DẦU ĐỐT 6.2.1. Lượng dầu đốt dự trữ và trực nhật No HẠNG MỤC TÍNH KÝ HIỆU ĐƠN VỊ CƠNG THỨC CÁCH XÁC ĐINH GIÁ TRỊ 1 Công suất tính tốn
của Diesel chính N hp Theo lý lịch máy 2100 2 Số lượng Diesel chính Z tổ Theo thiết kế 1 3 Cơng suất tính toán
của Diesel phụ Np hp Theo lý lịch máy 135 4 Số lượng Diesel phụ Zp tổ Theo thiết kế 3 5 Suất tiêu hao dầu đốt
của Diesel chính ge g/hp.h Theo lý lịch máy có kể đến
tình trạng kỹ thuật hiện tại 195 6 Suất tiêu hao dầu đốt
của Diesel phụ gep g/hp.h Theo lý lịch máy có kể đến
tình trạng kỹ thuật hiện tại 170 7 Thời gian hành trình
tàu t h Theo tính năng 480 8 Hệ số dự trữ do sóng
gió k1 _ Chọn 1,1 9 Hệ số dự trữ xét đến
chân két k2 _ Chọn 1,05 10 Tỷ trọng của dầu FO
ở điều kiện khai thác γ1 t/m3 Lấy theo TCVN 0,93 11 Tỷ trọng của dầu DO
ở điều kiện khai thác γ2 t/m3 Lấy theo TCVN 0,85 12 Lượng dầu FO cần
thiết cho hành trình B1 t B1=(N.Z.ge.t).10−6 196,416 13
Lượng dầu DO cần thiết cho tàu hành trình
Đ Ồ Á N M Ơ N HỌC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC
CHƯƠNG VI
HỆ THỐNG THIẾT BỊ PHỤ VÀ PHỤC VỤ Trang: 66
T H IẾT KẾ T R A N G T R Í HỆ T HỐN G Đ ỘN G LỰC T À U H À N G 4 0 0 0 TẤN , LẮP M Á Y 6 L 2 8 / 3 2 A
KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: Hồng Hải Quân
BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT44-ĐH1
No HẠNG MỤC TÍNH HIỆU KÝ ĐƠN VỊ CÔNG THỨC CÁCH XÁC ĐINH GIÁ TRỊ 14 Chu kỳ bơm dầu lên
két trực nhật dầu FO th h Chọn theo ca máy 5 15 Chu kỳ bơm dầu lên
két trực nhật dầu DO t’h h Chọn theo ca máy 3 16 Dung tích két dầu FO dự trữ V1 m3 1 2 1 1 1 . . . 98 , 0 k k B V γ = 250 17 Dung tích két dầu DO dự trữ V2 m3 2 2 2 2 1 2 2 2 . . 0,2. . . 98 , 0 k B k k B V γ γ + = 54 18 Dung tích két dầu FO trực nhật Vh1 m3 2 1 1 N.g .t .k Vh e h γ = 2,4 19 Dung tích két dầu DO trực nhật Vh2 m3 2 2 2 N .g .t' .k Vh p ep h γ = 1,61 Kết luận:
Tàu được trang bị các két chứa dầu đốt có:
_ Két dầu đốt dự trữ FO(3 két) V1 = 250 m3 _ Két dầu đốt dự trữ DO(2 két) V2 = 54 m3 _ Két dầu đốt trực nhật FO Vh1 = 2,4 m3 _ Két dầu đốt trực nhật DO Vh2 = 1,61 m3 _ Két lắng dầu FO Vl = 1,6 m3 _ Két dầu bẩn Vb = 0,1 m3 6.2.2. Bơm vận chuyển No HẠNG MỤC TÍNH KÝ HIỆU ĐƠN VỊ CÔNG THỨC CÁCH XÁC ĐINH GIÁ TRỊ 1 Dung tích két dầu đốt FO hàng ngày Vh1 m 3 Đã tính chọn ( Mục 6.2.1) 2,4 2 Dung tích két dầu đốt DO hàng ngày Vh2 m 3 Đã tính chọn ( Mục 6.2.1) 1,61
Đ Ồ Á N M Ô N HỌC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC
CHƯƠNG VI
HỆ THỐNG THIẾT BỊ PHỤ VÀ PHỤC VỤ Trang: 67
T H IẾT KẾ T R A N G T R Í HỆ T HỐN G Đ ỘN G LỰC T À U H À N G 4 0 0 0 TẤN , LẮP M Á Y 6 L 2 8 / 3 2 A
KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: Hồng Hải Qn
BỘ MƠN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT44-ĐH1
No HẠNG MỤC TÍNH HIỆU KÝ ĐƠN VỊ CÁCH XÁC ĐINH CÔNG THỨC GIÁ TRỊ 3 Thời gian cần thiết để
bơm đầy két FO, DO tb h Chọn 0,6 4 Lưu lượng bơm vận
chuyển dầu FO Q1 m3/h b h V Q τ 1 1 = 4
5 Lưu lượng bơm vận
chuyển dầu DO Q2 m3/h b h V Q τ 2 2 = 2,78 Kết luận:
Tàu được trang bị bơm cơ giới vận chuyển dầu FO có: _ Số lượng 01
_ Kiểu Bánh răng _ Ký hiệu ON3/MEZ
_Hãng (nước) sx IRON PUMP - ĐAN MẠCH _ Lưu lượng Q = 4,0 m3/h
_ Cột áp H = 3,0 kG/cm2
Tàu được trang bị bơm cơ giới vận chuyển dầu DO có: _ Số lượng 01
_ Kiểu Bánh răng _ Ký hiệu ON1/MEZ
_Hãng (nước) sx IRON PUMP - ĐAN MẠCH _ Lưu lượng Q = 3,0 m3/h
_ Cột áp H = 3,0 kG/cm2
6.2.3. Nguyên lý hệ thống 1- Nhiệm và yêu cầu 1- Nhiệm và yêu cầu
Hệ thống nhiên liệu có nhiệm vụ dự trữ, cung cấp nhiên liệu đảm bảo
cho hệ động lực làm việc trong suốt quá trình hành hải. Hệ thống nhiên liệu có các chức năng: lấy nhiên liệu từ bờ xuống tàu, dự trữ nhiên liệu trên tàu, cung cấp nhiên liệu cho động cơ chính và động cơ phụ hoạt động.
Hệ thống nhiên liệu phải đảm bảo cho động cơ làm việc bình thường
Đ Ồ Á N M Ơ N HỌC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC
CHƯƠNG VI
HỆ THỐNG THIẾT BỊ PHỤ VÀ PHỤC VỤ Trang: 68
T H IẾT KẾ T R A N G T R Í HỆ T HỐN G Đ ỘN G LỰC T À U H À N G 4 0 0 0 TẤN , LẮP M Á Y 6 L 2 8 / 3 2 A
KHOA CƠ KHÍ – ĐĨNG TÀU Sinh viên: Hồng Hải Quân
BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp: MTT44-ĐH1
động cơ hoạt động trong một thời gian dài. Bố trí các két, các đường ống, các
thiết bị của hệ thống phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định của đăng kiểm
nhưng phải tiện lợi cho lắp đặt, thao tác, sử dụng, sửa chữa ... và phải đảm bảo tính kinh tế.