Tính chọn các kích thước cơ bản

6. Tính chọn các thông số của Sơmi Rơmoóc thiết kế

6.1 Tính chọn các kích thước cơ bản

- Khối lượng của SMRM thiết kế (kể cả phần thân bao và phần hàng hoá được chở trên SMRM thiết kế) ≤ 18 (Tấn).

- Chiều dài bao của SMRM thiết kế : 12400 (mm). - Chiều cao của SMRM thiết kế : 4000 (mm). - Chiều rộng của SMRM thiết kế : 2500 (mm).

6.2. Chọn các cụm tổng thành lắp trên SMRM thiết kế.

6.2.1. Chọn cụm trục sau SMRM.

- Việc chọn và lắp đặt cụm trục sau của SMRM phải thõa mãn các yêu cầu sau : + Đảm bảo hành lang quay vòng theo TCVN, hành lang quay vòng cả hai chiều trái và phải của đoàn xe gồm đầu kéo và SMRM có bán kính ngoài Rn không lớn hơn 12,5 m và bán kính trong Rb không nhỏ hơn 5,3 m, sơ đồ quay vòng thể hiện trên hình vẽ 6-1.

Hình 6-1- Sơ đồ quay vòng của đoàn xe.

+ Tải trọng tác dụng lên mỗi cầu nằm trong giá trị cho phép của cụm trục theo quy định của nhà thiết kế. Đồng thời phải đảm bảo được khả năng mang tải theo điều kiện của SMRM thiết kế.

+ Tải trọng tác dụng lên mặt đường phải nằm trong giới hạn cho phép theo TCVN của cục đường bộ Việt Nam.

+ Từ những yêu cầu trên ta có thể tiến hành chọn cụm trục sau SMRM.

- Hiện nay trên thị trường có nhiều công ty sản xuất cụm trục bánh xe cho SMRM. Với loại xe chở xe con hai sàn, tải trọng dự kiến 9 tấn thì ta chỉ cần chọn chọn cụm trục cân bằng 2 cầu để đảm bảo khả năng chịu tải trọng đồng thời giảm tải trọng tác dụng lên đường.

- Có các loại trục của nhiều hãng khác nhau với khả năng chịu tải từ 12 tấn đến 20 tấn. Ví dụ sản phẩm của một số hãng:

- Trục của hãng YORK: có các loại:

+ 12 tấn với kích thước của trống phanh: 420 x 180 (mm). + 14 tấn với kích thước của trống phanh: 420 x 200 (mm). + 16 tấn với kích thước của trống phanh: 420 x 220 (mm). - Trục của Mỹ: có các loại như:

+ 13 tấn với kích thước của trống phanh: 420 x 180 mm, kích thước trục: Φ127 x 18 mm.

+ 13 tấn với kích thước của trống phanh: 420 x 180 mm, kích thước trục: 150 x 150 x 14 mm.

+ 16 tấn với kích thước của trống phanh: 420 x 180 mm, kích thước trục: Φ127 x 18 mm.

+ 16 tấn với kích thước của trống phanh: 420 x 220mm, kích thước trục: 150 x 150 x 14 mm.

- Hãng BPW của Đức, có các loại:

+ 12 tấn, 420 x 180, 150 x 150 x 14 mm. + 14 tấn, 420 x 200, 150 x 150 x 14 mm. + 16 tấn, 420 x 220, 150 x 150 x 16 mm.

Hình 6-2 - Trục Sơmi Rơmoóc.

- Trong thiết kế này chúng tôi chọn cụm trục sau của SMRM là cụm trục 2 cầu do công ty YORK của Đức sản xuất, trên đó đã bố trí hệ thống treo và bầu phanh khí nén. Kết cấu và kích thước cơ bản thể hiện trên hình vẽ 6-2 và 6-3.

450

2150 950

Hình 6-3 -Kết cấu cụm trục sau SMRM. - Các thông số chính của cụm trục :

+ Trọng lượng mỗi cầu: GC = 330 (KG). + Chiều dài bao của cầu: 2150 (mm). + Kích thước tang trống: 420×180 (mm). + Tải trọng cho phép đặt lên một cầu: 10 (tấn). + Khoảng cách giữa hai trục liên tiếp là: 1230 (mm) + Độ cứng của thép làm nhíp: 500 (KG/cm2).

+ Hệ thống treo lắp lên trục là hệ thống treo thăng bằng liên động, dạng nữa elíp, số lá nhíp 8, khoảng cách 2 trục 1230 mm, tải trọng cho phép đặt lên cầu kép là : ≤ 18 (Tấn).

+ Nhà cung cấp phụ tùng là công ty Hutchen Industries của Mỹ. Kết cấu của hệ thống treo như hình vẽ:

Hình 6-4 -Hệ thống treo SMRM.

Hình 6-5 - Bộ nhíp lá của treo SMRM.

Hình 6-6 - Kết cấu hệ thống treo SMRM.

Hình 6-7 - Kết cấu gối đỡ cân bằng hệ thống treo SMRM. - Bầu phanh :

+ Trên cụm trục đã có bố trí cơ cấu phanh và bầu phanh. Số bầu phanh bố trí trên mỗi trục là 2 chiếc. Tổng số bầu phanh có 4 chiếc.

6.2.2. Chọn lốp cho Sơmi Rơmoóc thiết kế:

- Lốp ta có thể mua ngay ở thị trường trong nước. Hiện nay trên trị trường có rất nhiều các loại lốp với đầy đủ kích cỡ theo tiêu chuẩn. Với loại SMRM chở xe con như thiết kế ta chọn loại lốp DRC cỡ lốp 8,25-16 của công ty cao su Đà Nẵng, với số lượng 4 chiếc.

a) Vành bánh xe.

Hình 6-8 - Vành bánh xe lắp trên SMRM.

- Vành bánh xe có các loại với kích cơ như sau: 7,5 – 22,5; 8,25 - 22,5; 9,0 – 22,5; 11,75 – 22,5; 7,5 – 20; 8,0 – 20; 8,5 – 20; 9,0 – 20; 8,5 – 24; 8,25 – 22,5.

b) Lốp xe.

Hình 6-9 Lốp xe lắp trên SMRM.

Bảng 6-1-Thông số kỹ thuật lốp lắp trên SMRM thiết kế. Quy cách Kiểu gai Lớp bố quy chuẩn (PR) Đường kính ngoài (mm). Nội áp max (Kg/cm2) Tải trọng lớn nhất (KG) Kiểu vành 8,25-16 LT54B 18 850 8,00 3460 6,50 c) Moayơ bánh xe.

Hình 6-10 - Moayơ trục Sơmi Rơmoóc.

- Có các kích cỡ: 4-4"; 5-4,5"; 5-4,75"; 5-5"; 5-5,5"; 6-5,5"; 8-6,5" với tải trọng: 12, 14, 16 tấn.

6.2.3. Chọn cụm chân chống SMRM thiết kế:

- Khi đầu kéo tách khỏi SMRM thì phần đầu của SMRM được đỡ bởi chân chống. Như vậy chân chống chịu một phần tải trọng khá lớn. Với yêu cầu SMRM thiết kế, tải trọng cho phép là 12 tấn cộng với phần tự trọng của SMRM ta chỉ cần chọn loại chân chống có khả năng chịu tải vừa phải. Hiện nay có rất nhiều loại chân chống phù hợp đáp ứng được nhu cầu trên.

Hình 6-11 – Chân chống SMRM.

- Chân chống dùng cho SMRM vận chuyển có các loại chịu tải trọng từ 18 tấn đến 35 tấn. Ví dụ có các Model sau:

+ Model: CL25TA.

- Khả năng chịu tải trọng tĩnh là 40 tấn; khả năng nâng là 15 tấn; hành trình di chuyển theo chiều trục chân chống là 14; 17 và 19’; high gear: 4,33 mm; low gear: 0,57(mm); chiều cao toàn bộ 940 (mm); khối lượng chuẩn 108 (kg).

- Khả năng chịu tải trọng tĩnh là 80 tấn; khả năng nâng là 28 tấn; hành trình di chuyển theo chiều trục chân chống là 14’’, 17’’ và 19’’; high gear: 5,42 mm; low gear: 0,72 mm; chiều cao toàn bộ 940 mm; khối lượng chuẩn 110 kg.

+ Model: CL35TA.

- Khả năng chịu tải trọng tĩnh là 80 tấn; khả năng nâng là 35 tấn; hành trình di chuyển theo chiều trục chân chống là 14, 17 và 19’; high gear: 5,42 mm; low gear: 0,72 mm; chiều cao toàn bộ 940 mm; khối lượng chuẩn 116 kg.

⇒ Như vậy theo yêu cầu của SMRM thiết kế thì ta chọn loại chân chống Model: CL25TA là phù hợp.

6.2.4. Chọn hệ thống dẫn động phanh khí lắp trên SMRM.

- Hệ thống phanh SMRM là hệ thống phanh kiểu khí nén dẫn động hai đường, các chi tiết và cụm chi tiết chính của hệ thống được nhập khẩu của nhiều nhà chế tạo khác nhau: số lượng bình chứa 2 bình 40 lít (FUWA Trung Quốc).

- Các chi tiết khác của hệ thống phanh đều được nhập khẩu từ công ty NEWSTART của Mỹ

a) Các chi tiết của hệ thống phanh.

Hình 6-12 - Các chi tiết chủ yếu của hệ thống phanh Sơmi Rơmoóc.

Hình 6-13 – Bình chứa khí nén của hệ thống phanh.

- Bình chứa khí nén dùng cho hệ thống phanh khí nén của SMRM có các loại với dung tích từ 30 lít đến 60 lít và khả năng chịu được áp lực theo tiêu chuẩn.

c) Bộ tổng phanh SMRM.

Hình 6-14 - Bộ tổng phanh Sơmi Rơmoóc. - Với nhiều loại có đặc điểm cấu tạo khác nhau.

d) Bầu phanh.

Hình 6-15 - Bầu phanh Sơmi Rơmoóc.

+ Có các loại : T16, T20, T24, T30, T24/24, T24/30, T30/24, T30/30… + Thông số kỹ thuật :

- Áp suất làm việc cực đại : 1 Mpa. - Hành trình cần đẩy : 0 ÷ 80 mm.

- Nhiệt độ môi trường làm việc : -40 ÷ 800

e) Guốc phanh.

Hình 6-16 - Guốc phanh. - Có các loại với kích trước: 420×180, 420×200, 420×220.

⇒ Theo yêu cầu thiết kế và loại lốp đã chọn ta chọn loại guốc phanh với kích thước 420 × 180 (mm).

f) Trống phanh.

Hình 6-17 - Trống phanh. - Có các loại: 12, 14, 16 tấn.

⇒ Theo yêu cầu thiết kế ta chọn loại trống phanh cho loại có tải trọng 16 tấn.

- Có các loại với kích thước chiều dài: 550mm; 577mm; 588mm; 637mm; 665mm.

g) Tay phanh.

Hình 6-19 - Tay phanh dừng. - Có các loại: + 4 lỗ, then hoa 10 răng.

+ 6 lỗ, then hoa 10 răng.

- Ta chọn loại 4 lỗ then hoa 20 răng của công ty của Mỹ loại S-9861.

h) Bộ nối hệ thống phanh SMRM với đầu kéo.

Hình 6-20 - Bộ nối hệ thống phanh Sơmi Rơmoóc với đầu kéo.

6.2.5. Chọn hệ thống điện lắp trên SMRM.

- Hệ thống điện Sơmi Rơmoóc chủ yếu là hệ thống đèn tín hiệu: các đèn soi biển số phía sau, đèn phanh, đèn báo kích thước, đèn báo rẽ, đèn lùi, còi lùi... và dây dẫn được nhập đồng bộ của nước ngoài kiểu 440-1902.

Bảng 6-2 - Thống kê các cụm chi tiết nhập ngoại.

TT Chi tiết nhập ngoại Số lượng Nhãn hiệu Nhà cung cấp

01 Hệ thống treo. 02 BPW Đức

02 Cụm trục SMRM. 01 YORK Mỹ

03 Chân chống. 02 CL25TA Trung Quốc

04 Chốt kéo. 01 FUWA Y38050 Trung Quốc

05 + Hệ thống phanh. 01

- Hệ thống phân phối khí NEW START Mỹ

- Bình hơi 02 NEW START Mỹ

- Bầu hơi 04 NEW START Mỹ

06 + Hệ thống điện 01

- Dây dẫn PHILLIP Mỹ

- Đầu nối PHILLIP Mỹ

- Hệ thống đèn PHILLIP Mỹ

6.2.6. Chọn Palăng nâng hạ bệ lên xuống cho Sơmi Rơmoóc.

- Palăng là một thiết bị nâng được treo ở trên cao, gồm một cơ cấu nâng, trong nhiều trường hợp được trang bị thêm cơ cấu di chuyển. Đặc điểm của nó là kích thước nhỏ gọn, kết cấu không phức tạp, trọng lượng nhẹ.

- Palăng thường được treo vào các dầm, cột chống, giá chuyên dùng hoặc treo vào xe con di chuyển. Dẫn động palăng có thể bằng tay hoặc điện, cũng có palăng đẫn động bằng khí nén. Dây treo hàng có hai loại là xích và cáp.

Hình 6-21 – Palăng xích nâng hạ bệ lên xuống. + Palăng xích kéo tay:

- Palăng xích kéo tay được sử dụng trong các công việc lắp láp, sửa chữa hoặc khi không có nguồn điện với tải nâng nhỏ, chiều cao nâng không lớn và sử dụng không thường xuyên.

- Dẫn động bằng xích kéo tay vòng qua bánh kéo làm quay trục dẫn của palăng. Đĩa xích kéo thường có số răng nhỏ hoặc đường kính nhỏ. Tùy theo loại truyền động có palăng xích kiểu trục vít và kiểu bánh răng, loại sau so với loại trước có hiệu suất cao hơn nên có thể sử dụng để nâng vật nặng và với tốc độ lớn hơn. Hiệu suất palăng xích kiểu bánh răng 0,7-0,85.

⇒ Do kết cấu của Sơmi Rơmoóc cúng như độ cao cần nâng hạ của bệ lên xuống ta chọn loại Palăng dẫn động bằng xích kéo tay kiểu bánh răng.

6.2.7. Xác định vị trí lắp đặt chốt kéo trên Sơmi Rơmoóc.

- Khi xe chịu tải thì 1 phần tải trọng thông qua chốt kéo đặt trên cầu sau của đầu kéo.

- Chốt kéo cùng với bệ kéo có tác dụng liên kết đầu kéo và SMRM. Trong quá trình làm việc thì chốt kéo chịu ứng suất uốn, kéo và dập.

- Việc lắp đặt chốt kéo phải thỏa mãn những yêu cầu sau đây : + Chốt kéo và liên kết với sàn phải đảm bảo đủ độ cứng vững.

+ Việc lắp đặt chốt kéo được quy định trong tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 7475- 2005 đối với cỡ 50 và TCVN đối với cỡ 90. Ngoài ra điểm lắp đặt chân chống còn phụ thuộc vào khoảng cách RF của đầu kéo (RF là khoảng cách lớn nhất của phần đầu SMRM tới tâm quay của mâm quay, khoảng cách này đảm bảo rằng phần dầu của SMRM không chạm vào buồng lái của đầu kéo.

- Theo quy định ta thấy :

+ Khoảng cách từ đầu của SMRM tới mặt sau của buồng lái không nhỏ hơn 450 (mm) khi đoàn xe đặt phẳng.

+ Khoảng cách từ điểm dài nhất của đuôi đầu kéo tới phần trước phía dưới của SMRM không nhỏ hơn 150 (mm).

⇒ Với những kích thước và quy định đó ta chọn điểm lắp đặt chốt kéo có tâm chốt kéo cách đường tâm dầm ngang thứ nhất của SMRM là 305 (mm).

305

71.0±0.1

200.0 12.0 50.0

360.5

Hình 6-22 – Bố trí chốt kéo trên SMRM.

6.2.8. Xác định điểm đặt chân chống:

Chân chống lắp trên SMRM có nhiệm vụ :

- Giữ cho SMRM đứng khi không có đầu kéo, trong trường hợp bốc dỡ hàng hóa. - Chân chống phải vững chắc để đảm bảo ổn định cho SMRM cũng như hàng hóa trên nó.

- Việc lắp đặt chân chống cũng phải tuân theo một số tiêu chuẩn của Việt Nam.Chân chống lắp đặt sao cho không ảnh hưởng đến quá trình chuyển động và quay vòng của cả đoàn xe.

- Việc lắp đặt chân chống phụ thuộc RY của đầu kéo (RY là khoảng cách xa nhất tính từ phần đuôi của đầu kéo cho tới tâm của mâm quay để đảm bảo cho phần dưới của SMRM không chạm vào đuôi của đầu kéo RY = 1855 (mm).

⇒Từ những phân tích ở trên và các tiêu chuẩn liên quan ta có thể đưa ra điểm lắp đặt chân chống với các kích thước thể hiện như trên hình vẽ:

2600 79 8 30 10 54 5010

Hình 6-23 – Sơ đồ vị trí lắp đặt chân chống.

6.2.9. Chọn vị trí lắp đặt cụm trục sau của SMRM.

- Cụm trục sau của SMRM được hàn chắc chắn vào dầm dọc tại các điểm gia cường cứng.Vị trí lắp đặt cụm trục sau được thể hiện trên hình vẽ :

2950

1785 2650 1230

300

Hình 6-24 – Sơ đồ vị trí lắp đặt cụm trục sau.

- Chiều dài cơ sở của xe được tính từ tâm chốt kéo đến trục bánh xe đầu tiên và được xác định trên cơ sở phân bố tải trọng của xe, hành lang quay vòng của đoàn xe thỏa mãn với tiêu chuẩn của cục đường bộ Việt Nam. Qua tham khảo một số loại xe Sơmi Rơmoóc và những tài liệu liên quan ta có thể chọn sơ bộ chiều dài cơ sở của Sơmi Rơmoóc như sau : L0 = 12400 (mm).

+ Thiết kế chế taọ hệ thống cản 2 bên thành Sơmi Rơmoóc nhằm mục đích tăng thêm độ an toàn trong quá trình chuyên chở.

+ Hệ thống cản đuôi và cản hông đã được quy định chặt chẽ trong TCVN về loại phương tiện Sơmi Rơmoóc. Vì vậy việc thiết kế hệ thống rào cản an toàn cũng phải tuân theo những quy định đó.

+ Ở đây do độ cao của sàn xe rất thấp nên ta chỉ cần thiết kế cản hông mà không cần thiết kế hệ thống cản đuôi.

+ Rào chắn bảo vệ 2 bên xe phải thỏa mãn các yêu cầu sau :

- Khoảng cách từ điểm đầu của rào chắn đến các bánh xe trước của SMRM hoặc chân chống của SMRM và khoảng cách giữa các điểm cuối của rào chắn đến các bánh xe sau không quá 400 (mm).

- Khoảng cách từ mặt đỗ xe tới cạnh dưới của rào chắn không được lớn hơn 500(mm) và khoảng cách từ mặt đỗ xe đến cạnh trên của rào chắn không nhỏ hơn 700 (mm).

+ Hệ thống cản hông được lắp 2 bên hông của SMRM kể cả hai sàn giữa chân