5. Nhiệm vụ nghiên cứu
3.4. Phanh quá ăn
*Khi chỉ đạp với lực nhỏ nó tạo ra lực phanh lớn hơn nhiều .
- Có lượng nước nhỏ, dầu hay mỡ trên má phanh .
- Trống hay đĩa bị xước hay méo . - Guốc phanh bị cong, má mòn hay bị chai cứng .
- Xilanh bánh xe gắn không chặt . - Dính má phanh .
- Các van nhánh van bị hỏng .
- Thay má phanh mới . - Trống, đĩa mới . - Thay guốc mới. - Xiết chặt lại .
- Thay hoặc sửa má phanh . - Thay van, hay điều chỉnh lại.
3.5. PHANH NẶNG
Nguyên nhân Cách khắc phục
- Dính nước ở trống phanh
- Dầu hay mỡ dính vào má phanh . - Guốc bị cong, má phanh mòn hay chai cứng .
- Má phanh đĩa bị mòn .
- Piston xy lanh con bị mòn hay càng phanh kẹt .
- Các đường dẫn dầu bị tắc . - Trợ lực phanh hỏng :
+ Mạch chân không bị dò + Bơm chân không bị hỏng Nóng phanh : khi đạp phanh liên tục trên dốc dài, nhiệt sinh ra làm giảm hệ số ma sát của má phanh nên hiệu quả phanh hay đĩa kém.
- Đạp phanh liên tục khi xe đang chạy để làm khô trống phanh .
- Thay guốc phanh.
- Thay má phanh
- Sửa lại đường ống . - Sửa trợ lực phanh . - Sửa lại hay thay mới. - Sửa bơm chân không .
- Dùng nhiều phanh động cơ hay thay má phanh mới
* Những hậu quả có thể xảy ra khi hệ thống có vấn đề :
Khi cơ cấu phanh bị mòn:
-Tăng quãng đường, tăng thời gian, giảm gia tốc chậm dần tức làm giảm hiệu quả phanh .
-Người lái phải tập trung cao độ xử lý trước các tình huống khi phanh tạo ra cảm giác mệt mỏi cho người lái .
-Sự mài mòn quá mức của má phanh làm tróc các liên kết (đinh tán, keo dán) làm kẹt cứng cơ cấu phanh .
-Mòn không đều cơ cấu phanh làm ô tô bị lệch hướng chuyển động. Khi mất ma sát trong cơ cấu phanh:
-Bề mặt ma sát dính dầu làm hệ số ma sát giữa má phanh và tang trống giảm ( mô men phanh giảm ) gây lệch hướng chuyển động của ô tô.
Bó kẹt trong cơ cấu phanh :
-Làm phá hỏng chi tiết.
-Mất khả năng chuyển động của ô tô ở tốc độ cao.
-Nung nóng các bề mặt phanh làm hệ số ma sát giảm. Từ đó hiệu quả phanh khi cần -Phanh giảm.
3.6. XILANH CHÍNH
Hư hỏng Nguyên nhân Tác hại
- Cặp xy lanh piston bị mòn, cào xước, oxi hóa
- Cúppen bị mòn rách trương nở. - Cụm van một chiều bị hỏng, lò xo bị gãy. - Lò xo tổng bơm yếu gãy. - Các lỗ ren lắp ráp có đường ống bị chờn ren không kín. - Lỗ điều hòa tổng bơm bị tắc bẩn.
- Do làm việc lâu ngày, trong dầu có tạp chất , bẩn.
- Dùng dầu phanh không đúng chủng loại, cúppen bị nở.
- Do làm việc lâu ngày.
- Chảy dầu phanh gây lãng phí, không đủ dầu và áp lực phanh cung cấp cho các xilanh bánh xe, phanh không an toàn.
3.6.1. Quy trình tháo xilanh phanh chính.
- Đặt xy lanh lên ê tô - Tháo gioăng chữ O - Ấn piston vào và tháo phanh hãm bằng kìm tháo phanh .
- Ấn piston vào và tháo bu lông hãm, tháo gioăng
- Tháo piston số 1, kéo thẳng ra không được để nghiêng .
Chú ý : không kéo nghiêng piston vì sẽ làm hỏng thành xy lanh.
- Đặt giẻ vào hai khối gỗ trên bàn làm việc và gõ nhẹ lên các mép cho đến khi piston số 2 rơi khỏi xy lanh
Chú ý : Khoảng cách A từ giẻ đến đỉnh khối gỗ ít nhất là 100mm .
Không tháo piston số 2 nghiêng vì sẽ làm hỏng thành xy lanh .
--Tháo và vệ sinh cuppen tổng phanh, kiểm tra xilanh, lò xo hồi vị, vòng gioăng
-Tháo xilanh phanh chính và vệ sinh
-Tháo và vệ sinh bình đựng dầu phanh
Cách kiểm tra và sửa chữa
Làm sạch tất cả các chi tiết vừa tháo ra bằng cồn etylic và kiểm tra bề mặt bên trong của xy lanh chính và bên ngoài piston thay các chi tiết nếu hỏng .
Giá trị từ 0,025 -0,075 m
Nếu khe hở vượt quá thì thay xilanh mới
Dùng Panme, đồng hồ đo độ mòn của xilanh và piston : Độ mòn xilanh nhỏ hơn 0,05mm, vết xước nhỏ thì dùng giấy nháp mịn đánh bóng lại. Nếu lớn hơn 0,05mm thì roa lại hay thay piston có đường kính lớn hơn .
Kiểm tra hỏng hóc, biến dạng, mòn của cuppen .
Thay cuppen, piston, xilanh phanh chính và ống chặn khi xe chạy được 40 000 – 48 000 Km .
Kiểm tra gỉ và xước thành xilanh .
3.6.2. Quy trình lắp-Lắp xilanh và -Lắp xilanh và
lò xo hồi vị
-Lắp cuppen 1
-Lắp cuppen số 2 vào tổng phanh -Lắp bình đựng dầu phanh vào xilanh phanh chính -Kiểm tra các lỗ dầu
-Kiểm tra lại vít
xả e tổng phanh. Sau đó lắp lại và đổ dầu phanh
3.7. BỘ TRỢ LỰC PHANH
Kiểm tra hoạt động của bộ trợ lực . a. Kiểm tra kín khít:
Khởi động động cơ và tắt máy sau 1 đến 2 phút. Nếu bàn đạp đi xuống nhanh ở lần thứ nhất nhưng dần đi lên sau lần đạp thứ hai, ba thì bộ trợ lực là kín khít.
Đạp bàn đạp phanh trong khi động cơ đang chạy không tải và tắt máy mà đang đạp và giữ bàn đạp phanh. Nếu không có sự thay đổi về khoảng cách dự trữ của bàn đạp phanh sau khi giữ bàn đạp phanh sau 30s thì bộ trợ lực phanh là kín khít .
Hình 3.1. Kiểm tra độ kín khít của bộ trợ lực
lần 1
hỏng
lần 2
lần 3 tốt
b) Kiểm tra hoạt động.
Đạp bàn đạp phanh vài lần trong khi khoá điện đang ở vị trí OFF và kiểm tra rằng không có sự thay đổi về khoảng cách dự trữ của bàn đạp. Đạp bàn đạp phanh và khởi động động cơ. Nếu bàn đạp đi xuống một chút thì bộ trợ lực hoạt động bình thường.
Hình 3.2. Kiểm tra hoạt động bộ trợ lực c) Kiểm tra bằng thiết bị.
Nổ máy và đạp bàn đạp phanh đến khi đồng hồ chân không chỉ 50mmHg, tắt máy . Kiểm tra áp suất dầu :
Lực đạp Áp suất dầu Trợ lực phanh
10 kg 16 – 26 kg / cm2 6 inch
30 kg 62 – 72 kg / cm2 6 inch
Kiểm tra van một chiều .
- Tháo ống chân không của bộ trợ lực phanh - Tháo van an toàn .
- Quay động cơ, dùng tay bịt van khí, nếu độ chân không giữ nguyên thì van khí đã hỏng thay van mới
Hình 3.3. Kiểm tra van một chiều Tháo bộ trợ lực .
Lau sạch bề mặt bộ trợ lực, lắp ráp ở nơi sạch, tránh bụi bẩn, nước, dầu mỡ chui vào. Bộ trợ lực không hoạt động khi bị dính bẩn.
-Kẹp vỏ trước lên ê tô
-Đánh dấu trên vỏ trước và sau. Kiểm tra bộ trợ lực
-Kiểm tra hở hoặc hỏng đường chân không . -Kiểm tra đĩa màng có bị nứt hoặc hỏng không . -Kiểm tra thanh đẩy cong hoặc hỏng .
-Kiểm tra vỏ trước, vỏ sau, nứt hỏng, biến dạng .
-Các chi tiết bằng cao su, đường chân không, van chân không thay sau 40 000 km đường chạy .
-Kiểm tra khe hở giữa thanh đẩy của bộ trợ lực và đầu của xilanh chính . - Khi lắp xong phải có khe hở đúng quy định .
-Khe hở này trước khi xuất xưởng được điều chỉnh : - Xe Corolla : 0,105 mm
3.8 . ĐIỀU CHỈNH CÁC BỘ PHẬN TRONG HỆ THỐNG
* Bàn đạp phanh.
Lắp công tắc đèn phanh. - Nối giắc công tắc đèn phanh.
- Nhấn bàn đạp phanh xuống từ 5 – 10 mm. Kiểm tra đèn phanh sáng lên
3.8.1 Điều chỉnh chiều cao bàn đạp phanh.
Chiều cao bàn đạp phanh tính từ mặt sàn. Xe Corolla: 144,1 – 154,1 mm
*Điều chỉnh:
- Tháo tấm ốp trang trí phía trên bảng taplô và miếng chèn phải dưới trên bảng taplô - Ngắt công tắc đèn phanh
- Nới lỏng đai ốc hãm công tắc đèn phanh và tháo công tắc đèn phanh - Nới lỏng đai ốc hãm trạc chữ U.
- Điều chỉnh chiều cao bàn đạp bằng cách vặn cần đẩy bàn đạp . - Xiết chặt đai ốc hãm cần đẩy.
3.8.2. Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp.
*Nếu không đúng, kiểm tra khe hở của công tắc đèn phanh. *Nều khe hở đúng, mới bắt đầu xử lý sự cố cho hệ thống phanh. - Khe hở công tắc đèn phanh.
Xe camry: 0,5- 2,5 mm. Xe corolla: 0,5- 2,4 mm
-Tắt máy, đạp bàn đạp phanh vài lần cho đến khi không còn chân không trong bộ trợ lực phanh.
-Ấn bàn đạp phanh bằng tay cho đến khi bắt đầu có lực cản, sau đó đo khoảng cách a như hình vẽ. a = 1-6 mm.
3.8.3. Kiểm tra khoảng cách dự trữ bàn đạp.
-Nhả bàn đạp phanh đỗ.
-Để động cơ chạy không tải, đạp phanh chân và đo khoảng cách dự trữ bàn đạp phanh như hình vẽ.
-Nếu khoảng cách không đúng tiến hành khắc phục hư hỏng trong hệ thống. Khoảng cách dự trữ tính từ mặt sàn với lực ấn 50 kgf: Lớn hơn 63 mm.
* )Điều chỉnh cần đẩy bộ trợ lực phanh
a) Gá dụng cụ lên xilanh chính với hai thước lá nằm giữa chúng.
- Đặt dụng cụ lên xilanh phanh chính, hạ thấp chốt của dụng cụ cho nó chạm nhẹ vào piston.
- Bôi phấn vào mặt đầu mặt dẹt của chốt dụng cụ
- Lật ngược dụng cụ xuống và đặt nó vào khe hở giữa bộ trợ lực phanh Khe hở: 0 mm.
Lưu ý:
*Nếu khe hở giữa thân của dụng cụ và vỏ bộ trợ lực phù hợp với giá trị tiêu chuẩn
mà không có phấn dính trên cấn đẩy của bộ trợ lực là khe hở lớn hơn giá trị tiêu chuẩn
- Khe hở của thanh đẩy bộ trợ lực ban đầu là : 0.105 mm .
- Không cần thiết phải kiểm tra và điều chỉnh khi thay bộ trợ lực mới .
Hình 3.7. Điều chỉnh cần đẩy bộ trợ lực
Dùng dụng cụ chuyên dùng điều chỉnh chiều dài của cần đẩy bộ trợ lực phanh cho đến khi cần đẩy chạm nhẹ vào đầu chố.
* Điều chỉnh hành trình bàn đạp phanh đỗ .
- Đạp bàn đạp phanh đỗ ba cái để đủ khoảng trống cho quy trình làm việc và nới lỏng đai ốc hãm.
- Nhả bàn đạp phanh về vị trí ban đầu của nó
- Vặn đai ốc điều chỉnh cho đến khi hành trình bàn đạp phanh đỗ là chính xác. - Đạp bàn đạp phanh 3 nấc đủ khoảng trống cho quy trình làm việc và xiết chặt đai ốc hãm.
- Nhả bàn đạp phanh đỗ về vị trí ban đầu của nó. - Kiểm tra phanh đỗ có bị bó phanh hay không?
- Khi đang vận hành bàn đạp phanh đỗ, kiểm tra rằng đèn báo bàn đạp phanh đỗ sáng lên.
* Điều chỉnh hành trình cần phanh tay (phanh đỗ loại cần kéo).
-Tháo tấm công xôn phía trên. -Tháo tấm dấn khí phía sau số 1
-Nới lỏng đai ốc hãm và vặn đai ốc điều chỉnh cho đến khi hành trình phanh tay chính xác.
-Xiết chặt đai ốc hãm.
-Lắp ống dẫn khí phía sau số 1. -Lắp tấm công xôn phía trên.
* Điều chỉnh khe hở guốc phanh đỗ. - Lắp tạm thời các đai ốc mayơ.
- Tháo nút lỗ và vặn điều chỉnh sau đó banh các guốc cho đến khi phanh hãm cứng.
- Chỉnh bộ điều chỉnh guốc phanh cho đến khi đĩa phanh có thể quay êm. - Kiểm tra sự bó buộc phanh.
- Lắp nút lỗ.
* Điều chỉnh bộ điều hoà lực phanh theo tải.
- Trên một số xe hiện đại có lắp bộ điều hoà lực phanh theo tải. Khi phanh xe do tải trọng dồn về cầu trước làm giảm lực phanh ở cầu sau
- Lắp đồng hồ đo áp suất vào dẫn động phanh trước và sau .
- Đạp phanh và quan sát đồng hồ báo áp suất của phanh trước đạt theo yêu cầu của nhà sản xuất.
+Đạp không quá hai lần sau khoảng hai giây kiểm tra thì áp suất dẫn động phanh sau phải đạt theo yêu cầu của nhà sản xuất.
+Nếu không đạt điều chỉnh chiều dài đòn liên động.
* Xả khí hệ thống.
3.8.4. Xả khí xy lanh phanh chính.
Hình 3.8. Xả e xilanh phanh chính
Nếu xilanh phanh chính đã bị tháo rời ra hoặc nếu bình chứa bị hết dầu phanh, hãy xả khí xilanh phanh chính.
- Tháo bộ lọc gió cùng với ống.
- Tháo các đường ống phanh khỏi xilanh phanh chính. - Đạp chậm chân phanh và giữ nó.
- Bịt đường ra của xilanh phanh chính bằng ngón tay và nhả bàn đạp phanh. - Làm lại các bước trên từ 3 đến 4 lần
- Lắp cụm lọc gió cùng với ống.
3.8.5. Xả khí đường ống phanh
- Nối ống nhựa với càng phanh.
- Đạp chậm bàn đạp phanh vài lần và nới lỏng nút xả dầu ra với bàn đạp được nhấn xuống.
- Khi dầu phanh ngừng chảy, xiết chặt nút xả khí và nhả bàn đạp phanh. - Làm lại hai bước trên cho đến khi xả hết khí trong hệ thống
- Làm lại hai bước trên cho đến khi xả hết khí trong đường ống phanh cho mỗi bánh
CHƯƠNG IV
XÂY DỰNG BÀI TẬP THỰC HÀNH TRÊN MÔ HÌNH 4.1.Bài tập lý thuyết.
KHOA CƠ KHÍ- ĐỘNG LỰC TRUNG TÂM THTN & ƯDCN
HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC
BÀI TẬP LÝ THUYẾT Thời gian
Bắt đầu Kết thúc
Câu 1.Từ nhóm từ sau, hãy chọn các mục kiểm tra tương ứng với hình vẽ từ 1 đến 3,
khi kiểm tra chân phanh.
a) Hành trình tự do của bàn đạp b) Độ cao bàn đạp
c) Khoảng cách dự trữ của bàn đạp
Câu 2.Hãy đánh dấu X vào ô Đúng hay Sai cho những câu sau.
STT Câu hỏi Đúng Sai
1 Nếu dầu phanh bắn vào bề mặt sơn, hãy để nó khô đi và sau đó lau bằng giẻ sạch.
2 Kiểm tra hoạt động của đèn báo phanh tay bằng cách xác nhận rằng nó sáng lên cho đến khi cần phanh tay được kéo lên nấc đầu tiên
3 Van điều hoà lực phanh phân phối áp suất thuỷ lực tác dụng lên các bánh xe trước và sau nhằm đạt được sự ổn định về lực phanh.
4 Phanh trống dừng chuyển động quay của bánh xe bằng cách sử dụng lực ma sát sinh ra khi má phanh được ép vào trống phanh.
phanh thành áp suất thuỷ lực.
6 Lốp là chi tiết duy nhất của ôtô tiếp xúc với mặt đường.
Câu 3.Các câu sau đây liên quan đến các bộ phận của hệ thống phanh. Đánh dấu X vào
ô Đúng hoặc Sai cho mỗi câu trình bày.
STT Câu hỏi Đúng Sai
1 Xilanh chính biến đổi lực đạp phanh thành áp suất thuỷ lực 2 Bộ trợ lực phanh dùng lực dẫn động của động cơ để tạo ra lực
phanh lớn hơn so với lực đạp bàn đạp phanh.
3 Van điều hoà lực phanh tránh hãm các bánh trước sớm. 4 Phanh đĩa chống được nhiệt do ma sát phát sinh trong khi
phanh tốt hơn so với phanh trống.
Câu 4.Chọn áp suất (N) thích hợp tác động vào pittông C.
A. 3000 N C. 5000 N B. 4000 N. D. 8000 N
1. 6.
2. 7.
3. 8.
4. 9.
5.
Câu 6. Xác định trạng thái hoạt động của bộ trợ lực phanh MỤC ĐÍCH: - Xác định được trạng thái hoạt động của bộ trợ lực phanh NỘI DUNG THỰC HIỆN: Phân loại: Bộ trợ lực thuỷ lực Bộ trợ lực chân không