(Nguồn: https://songanhlogs.com/)
Đăng ký tờ khai.
-Bước 1: Chuẩn bị hồ sơ khaihải quan
Sắp xếp bộ hồ sơ hải quan theo thứ tự như sau: Tờ khai hải quan điện tử: 02 bản chính.
Hợp đồng mua bán (Sales Contract): 01 bản sao
Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) số: 01 bản chính Phiếu đóng gói (Packing List): 01 bản chính
Vận đơn đườngbiển (Bill of Lading): 01 bản chính Giấy Giới thiệu của cơng ty
Sau khi đã chuẩn bị hồ sơ đầy đủ, nhân viên giao nhận của Công ty mang hồ sơ đến cửa thông quan điện tử hàng nhập khẩu để nộp cho Hải quan tiếp nhận. Công chức Hải quan sẽ tiến hành kiểm tra sơ bộ hồ sơ Hải quan, thực hiện theo kết quả phân luồng.
Có 3 mức độ kiểm tra phân luồng khác nhau như sau:
Luồng xanh: được miễn kiểm tra chi tiết hồ sơ, miễn kiểm tra thực tế hàng hóa.
Luồng vàng: hàng hóa thuộc luồng vàng phải kiểm tra chi tiết hồ sơ nhưng miễn kiểm tra thực tế hàng hóa.
Luồng đỏ: phải kiểm tra chi tiết hồ sơ và thực tế hàng hóa Có 2 mức độ kiểm tra ở luồng đỏ:
Mức (1): Kiểm tra tỷ lệ ( theo tỷ lệ 5% hoặc 10%) tùy theo tính chất, qui cách đóng gói... của lơ hàng.
Mức (2): Kiểm tra tồn bộ lơ hàng
Sau khi lãnh đạo Chi Cục quyết định hình thức, mức độ kiểm tra hải quan đối với lô hàng này, nếu là hàng miễn kiểm (luồng xanh) thì trả hồ sơ tại quầy trả tờ khai. Nếu là hàng kiểm (luồng đỏ) thì hồ sơ đuợc luân chuyển trả lại cho công chức tiếp nhận đăng ký tờ khai hải quan để ký xác nhận, đóng dấu số hiệu công chức.
-Bước 3: Hải quan tiếp nhận hồ sơ, thu lệ phí và thơng quan
Xây dựng giá tính thuế.
Tiếp theo công chức hải quan sẽ kiểm tra chi tiết hồ sơ, giá tính thuế, mã số, chế độ, tham vấn giá... Dựa vào bảng giá tối thiểu của hải quan để xem xét, đối chiếu lại với giá của người khai tự khai. Nếu giá trên tờ khai của hàng hoá cao hơn hoặc không thấp hơn 80% giá tối thiểu của hải quan thì chấp nhận, ngược lại cơng chức hải quan sẽ thơng báo cho chủ hàng biết, điều chỉnh lại giá và ghi vào mặt sau của tờ khai.
Tiếp theo hải quan tính lại thuế dựa vào mã số hàng hố cùng đơn giá tính lại (nếu đơn giá có điều chỉnh) và thơng báo thuế cho chủ hàng. Sau khi kiểm tra, tính tốn xong nếu thấy kết quả tính thuế của doanh nghiệp hồn tồn hợp lý thì cơng chức hải quan đóng dấu và ký xác nhận lên Tờ khai hải quan điện tử, các tờ phụ lục đính kèm và tờ khai trị giá tính thuế rồi chuyển qua bộ phận thu lệ phí hải quan.
Nộp thuế và lệ phí hải quan.
Trong trường hợp phải nộp thuế ngay, dựa vào hợp đồng hai bên ký kết thông thường công ty giao nhận sẽ thanh toán thay tất cả các chi phí cho cơng ty Nhập khẩu và sẽ quyết toán sau nên nhân viên giao nhận sẽ đi nộp thuế để thuận tiên cho việc hoàn tất mở tờ khai.
Đối chiếu D/O
Nhân viên giao nhận đến bãi (vìđây là hàng nguyên container), đưa (01) D/O ghi số tàu, loại hình tờ khai, tên người nhận, tên hàng, số lượng, trọng lượng cho hải quan giám sát. Nhân viên hải quan sẽ căn cứ vào D/O đối chiếu tên người gửi, người nhận, tên hàng, số lượng, trọng lượng với trên hồ sơ lưu manifest của hải quan, xem hàng đã vào bãi hay chưa. Sau đó đóng dấu “Đãđối chiếu” lên D/O và trả lại cho nhân viên giao nhận của Công ty để làm thủ tục hai quan khi lấy hàng về.
Kiểm tra vị trí container, tìm hàng
Thường thì lúc tàu về, container được dỡ xuống đặt tại bãi trung tâm. Các container lúc này được xếp theo các hàng hình cây cao. Do đó cần phải đưa container về bãi kiểm hoá để thuận tiện cho việc kiểm tra thực tế hàng hoá của hải quan.
Nhân viên giao nhận xin chuyển container từ bãi trung tâm về bãi kiểm hố tại văn phịng điều độ cảng. Tại đây trình (02) D/O, trên (01) D/O ghi số container, số seal, lưu lại văn phịng. Nhân viên điều độ cảng đóng dấu xác nhận và ghi ngày, giờ chuyển container lên D/O còn lại và trả cho nhân viên giao nhận.
Khi biết chính xác ngày giờ container được chuyển về bãi kiểm hóa, nhân viên giao nhận phải đến tận nơi để kiểm tra xem số container, số seal.
Nhận lại tờ khai.
Nhân viên giao nhận xuất trình biên lai đã đóng lệ phí hải quan và bản sao giấy nộp tiền thuế vào ngân sách Nhà nước (trường hợp phải nộp thuế ngay) và nhận lại tờ khai (bản lưu người khai). Nhân viên giao nhận ký xác nhận đã nhận lại tờ khai vào phiếu tiếp nhận theo dõi và mặt sau tờ khai rồi sau đó đi làm thủ tục nhận hàng.
1.2.6. Nhận hàng tại cảng và giao hàng cho khách
Đến hàng tàu cược container
Nhân viên giao nhận của Công ty cầm lệnh giao hàng đến Cơng ty hàng tàu để đóng dấu giao thẳng. Để được đóng dấu “giao thẳng” nhân viên giao nhận của Công ty viết phiếu cược Container, tại quầy tiếp nhận, nhân viên giao nhận của Công ty điền đầy đủ các thông tin như sau:
- Tên Công ty:
- Tên tàu / Số chuyến: - Số B/L:
- Số container: - Sốtiền cược:
Sau khi điền các thông tin trên, nhân viên giao nhận của Công ty ký tên vào “Giấy mượn Container về kho riêng”. Sau đó, sang bộ phận thu ngân để đóng tiền cược. Thu ngân sau khi nhận được tiền sẽ giao biên lai thu tiền cược, nhân viên giao nhậncủa Công ty mang biên lai đến quầy tiếp nhận. Lúc đó, hãng tàu sẽ ký tên xác nhận và đóng đấu “Đã thu tiền” lên “Phiếu cược”, đồng thời đóng dấu “Giao thẳng” lên các D/O và giao cho nhân viên giao nhận của Công ty.
Đăng ký lấy phiếu EIR
Nhân viên giao nhận của Cơng ty xuống phịng Thương vụ cảng xuất trình D/O có đóng dấu “Giao thẳng” để đổi lấy phiếu EIR.
Hải quan thương vụ cảng sẽ thu tiền nâng hạ Container và ra hóa đơn đồng thời in phiếu EIR (gồm 4 liên) giao cho nhân viên giao nhận của Công ty và giữlại 1 D/O.
Thanh lý cổng
Nhân viên giao nhận của công ty xuất tờ khai, lệnh hình thức, D/O đối chiếu cho hải quan cổng đối chiếu, kiểm tra vào sổ theo dõi:
- Kiểm tra thủ tục hải quan trên tờ khai.
-Căn cứ trên tờ khai và trên phiếu xuất đối chiếu tên hàng, số lượng, trọng lượng, ghi số xe vào nhận hàng sau đó vào sổ hải quan.
Hải quan cổng sẽ giữ lại 1 phiếu EIR màu xanh cùng lệnh hình thức và đóng dấu xác nhận lên phiếu EIR màu hồng. Nhân viên giao nhận nhận lại D/O và phiếu EIR màu hồng, giao cho bảo vệ cảng phiếu EIR màu hồng để đối chiếu với xe chở hàng khi qua cổng.
Nhận hàng
Dự kiến thời gian hoàn tất thủ tục hải quan rồi báo cho công ty biết để sắp xếp vàđiều xe đi nhận hàng.
Khi xe vào bãi, nhân viên giao nhận của công ty liên hệ với công nhân cảng để họ xếp hàng lên xe, mặt khác kiểm tra tình trạng bên ngồi của hàng trước khi lấy hàng. Trong trường hợp hàng nhiều thì trong q trình bốc xếp hàng hố, nhân viên giao nhận phải theo dõi, đốc thúc công nhân tổ chức thực hiện nhanh gọn, đồng thời đảm bảo an tồn tránh hư hỏng cho hàng hố do bất cần của cơng nhân.
Sau đó viết phiếu bàn giao cho các xe, trong đó ghi rõ số xe, số lượng thực chở, địa điểm hàng được chở đến và giao phiếu EIR màu hồng cho xe để kiểm tra khi xe qua cổng.
Kéo container về kho và giao hàng cho khách hàng.
Sau khi nhận hàng tại cảng xong, nhân viên giao nhận cho xe đầu kéo container về tiến hành giao hàng cho khách hàng tại kho riêng của công ty và hai bên ký nhận vào biên bản bàn giao hàng hóa.
Khi kiểm tra hàng hóa đúng và đầy đủ theo chứng từ, nhân viên đại diện cho khách hàng sẽ ký vào biên bản bàn giao hàng hóa nhằm chứng minh hàng hóa đã được giao theo đúng thỏa thuận.
Khi giao hàng cho khách hàng thì nhân viên giao nhận phải lưuý về số lượng của hàng hóa thực giao so với số lượng ghi trên chứng từ. Nếu như hàng hóa được Hải quan kiểm tra với tỷ lệ 5% hay 10% thì khó để đảm bảo đúng số lượng trên chứng từ. Nhưng khi hàng hóa được kiểm tra tồn bộ thì số lượng hàng hóa sẽ do nhân viên giao nhận chịu trách nhiệm thực tế so vớisố lượng trên chứng từ.
Trả vỏ container và lấy lại tiền cược container
Nhân viên giao nhận yêu cầu tài xế sau khi chở hàng về kho và rút hàng, phải mang container trả về địa điểm mà hãng tàu đã quy định trong giấy mượn container.
Sau khi trả container phải có xác nhận đã trả container, tình trạng container trên phiếu hạ container rỗng. Tài xế xe phải giao lại phiếu hạ container rỗng để nhân viên giao nhận đi lấy lại tiền cược.
Những giấy tờ cần thiết trong quá trìnhđi lấy tiền cược: - Giấy cam kết mượncontainer.
- Phiếu hạ container rỗng.
Nhân viên giao nhân mang giấy tờ cần thiết đến hãng tàuđể lấy lại tiền cược container. Nhân viên hãng tàu sẽ tính chi phí sửa chữa container nếu trên biên bản giao có ghi chú container bị hư hỏng, tùy vào mức độ khác nhau sẽ được trừ vào số tiến đãđóng cho hàng tàu.
1.2.7. Lập chứng từ kế toán và lưu hồ sơ
Sau khi tất cả các thủ tục liên quan đã hoàn chỉnh, nhân viên giao nhận tiến hành bàn giao hồ sơ cần thiết cho khách hàng. Cơng ty sẽ nhận phí dịch vụ từ khách hàng dựa trên hợp đồng đã ký kết.
Sau khi container đã giao đến kho của công ty Nhập khẩu, công ty giao nhận làm giấy báo nợ (Debit Note) gửi cho công ty Nhập khẩu để xác nhận các khoản phí. Khi gửi Debit Note, khách hàng thuận tiện hơn trong việc điều chỉnh nếu có phát sinh sai lệch.
Sau khi công ty Nhập khẩu đã xác nhận, Cơng ty giao nhận xuất hóa đơn VAT và yêu cầu Công ty Nhập khẩu thanh toán. Trả lại cho Công ty Nhập khẩu bao gồm những chứng từ:
- Hợp đồng ngoại thương (Sales contract): (01) bản sao -Hố đơn thương mại (Commercial Invoice): (01) bản chính - Vận đơn đường biển (Bill of Lading): (01) bản chính - Phiếu đóng gói (Packing List): (01) bản chính
- Giấy chứng nhận nguồn gốc xuất xứ (Certificate of Origin): (01) bản chính - Giấy chứng nhận số lượng và chất lượng (Certificate of Quantity and Quality) :(01) bản chính
Cơng ty giao nhận lưu giữ lại bao gồm những chứng từ: - Hợp đồng ngoại thương (Sales contract): (01) bản sao -Hoá đơn thương mại (Commercial Invoice): (01) bản sao - Vận đơn đường biển (Bill of Lading): (01) bản sao
- Phiếu đóng gói (Packing List): (01) bản sao - Tờ khai hải quan: (02) bản sao
1.3 Tổng quan chung về tình hình giao nhận hàng hóa nhập khẩu ở Việt Nam1.3.1. Thông tin thực tiễn, số liệu, các vấn đề phát sinh liên quan 1.3.1. Thông tin thực tiễn, số liệu, các vấn đề phát sinh liên quan
Thực trạng nhập khẩu Việt Nam
https://www.customs.gov.vn/Lists/ThongKeHaiQuan/ViewDetails.aspx?List=8443 d105%2Dffda%2D415f%2Dbbb2%2D4a0beab0593f&ID=1708&Web=c00daeed% 2D988b%2D468d%2Db27c%2D717ca31ae3ff
- Nhập khẩu hàng hóa trong tháng 9/2019 là 21,75 tỷ USD, giảm 3,1% về số tương đối, tương ứng giảm 701 triệu USD về số tuyệt đối so với tháng trước. Các mặt hàng có trị giá giảm so với tháng trước là: máy móc, thiết bị, dụng cụ, phụ tùng giảm 242 triệu USD, tương ứng giảm 7,6%; máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện giảm 230 triệu USD, tương ứng giảm 4,6%; xăng dầu các loại giảm 146 triệu USD, tương ứng giảm 28,9%; than các loại 144 triệu USD, tương ứng giảm 37,7%; thức ăn gia súc và nguyên liệu giảm 110 triệu USD, tương ứng giảm 29,5%...
-Tính đến hết tháng 9/2019, trị giá nhập khẩu hàng hóa của cả nước đạt 187,5 tỷ USD. Trong đó, đã có tới 33 nhóm hàng chính đạt trên 1 tỷ USD, chiếm 88,7% trong tổng trị giá nhập khẩu của cả nước. Với kết quả này, trị giá nhập khẩu hàng hóa trong 9 tháng/2019 cao hơn cùng kỳ năm 2018 tới 14,45 tỷ USD, tương ứng tăng 8,4% so với cùng kỳ năm 2018.
- Các mặt hàng tăng chủ yếu là: máy vi tính, sản phẩm điện tử & linh kiện tăng 6,83 tỷ USD; máy móc thiết bị dụng cụ & phụ tùng tăng 2,94 tỷ USD; dầu thô tăng 1,53 tỷ USD; ô tô nguyên chiếc các loại tăng 1,46 tỷ USD; than các loại tăng 1,15 tỷ USD… Bên cạnh đó có một số nhóm hàng giảm mạnh như: Xăng dầu các loại giảm 2,06 tỷ USD; kim lọai thường và sản phẩm giảm 1,17 tỷ USD…
Thực trạng về vận tải đường biển tại Việt Nam
https://text.123doc.net/document/33310-thuc-trang-va-cac-giai-phap-cho-van-tai- duong-bien-cua-viet-nam-doc.htm
- Cần phát huy vai trò của hệ thống cảng biển Việt Nam là cửa ngõ ra biển Đông của nhiều hành lang vận tải ASEAN, tập trung vào các cảng: Vũng Tàu (Cái
Mép - Thị Vải), Hải Phòng (Lạch Huyện), Quảng Ninh (Cái Lân), TP. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nghi Sơn, Vũng Áng.
Phát triển đội tàu, hệ thống cảng biển, dịch vụ vận tải biển đồng bộ với hệ thống cảng biển, tập trung khai thác hiệu quả các tuyến vận tải biển nội địa nhằm giảm tải cho đường bộ, góp phần giảm chi phí, nâng cao sản lượng vận tải.
-Đối với khu vực phía Bắc, tập trung hoàn thiện giai đoạn khởi động bến cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng (cảng Lạch Huyện) và đầu tư các bến cảng theo quy hoạch được duyệt đến năm 2020.
Triển khai đầu tư khu dịch vụ logistics sau cảng Lạch Huyện; phát triển các cảng cạn hỗ trợ cảng biển tại các trung tâm sản xuất hàng hóa khu vực Hà Nội, Bắc Ninh…, các cảng container thủy nội địa theo các hành lang vận tải khu vực phía Bắc đưa hàng hóa đến, rời cảng bằng đường thủy nội địa, đường sắt.
-Đối với khu vực miền Trung, thúc đẩy nghiên cứu đầu tư bến cảng cửa ngõ Liên Chiểu và tuyến đường bộ, đường sắt kết nối khai thông tuyến hành lang kinh tế Đông- Tây.
Đầu tư xây dựng các cảng cạn hỗ trợ vận tải đến các cảng biển khu vực miền Trung, đặc biệt tại khu vực Tây Nguyên (Kon Tum, Gia Lai và các cửa khẩu).
-Đối với khu vực miền Nam, tập trung phát triển cảng cửa ngõ quốc tế Cái Mép - Thị Vải, từng bước hình thành cảng trung chuyển quốc tế; ưu tiên đầu tư nâng cấp hạ độ sâu tuyến luồng Cái Mép - Thị Vải từ các bến cảng khu vực Cái Mép đến phao “0” đến cao độ -15,5m bằng nguồn vốn ngân sách hoặc ODA; tập trung đầu tư khu dịch vụ logistics Cái MépHạ, chú trọng đầu tư xây dựng hệ thống cảng cạn tại TP. Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương, Tây Ninh gắn với đường thủy nội địa để hỗ trợ cho các cảng biển TP. Hồ Chí Minh, Bà Rịa- Vũng Tàu; thúc đẩy đầu tư tuyến đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu và tuyến đường bộ cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu kết nối bến cảng Cái Mép- Thị Vải;
Nâng cấp các cảng thủy nội địa tại đồng bằng sông Cửu Long đảm bảo điều kiện tiếp nhận các sà lan vận tải container nhằm tạo điều kiện kết nối thuận lợi giữa
cảng Cái Mép- Thị Vải và nguồn hàng hóa; đẩy mạnh triển khai có hiệu quả đề án khai thác nhóm cảng biển số 5, trong đó tập trung giải quyết tình trạng ở khu vực Cát Lái, nghiên cứu giải pháp để thu hút tăng lượng hàng thông qua khu vực Cái Mép - Thị Vải
1.3.2.Các đề tài có nội dungliên quan
Đề tài có sự tham khảo các khóa luận có đề tài liên quan, nhằm mục đích để làm thước đo chuẩn mực chính xác.