Đơn vị Năm 2015 Năm 2016 Năm 2017 Năm 2018 Năm 2019
1.Vốn đầu tư thực
hiện Tỷ.đ 91,80 410,30 767,80 168,51 434,10
2. Doanh thu Tỷ.đ 663,443 730,000 870,000 1.016,084 1.059,618
3. Doanh thu tăng thêm
Tỷ.đ
- 242,200 140,000 146,084 73,534
4. Lợi nhuận trước thuế
Tỷ.đ
8,700 15,035 19,730 16,000 15,501
5. Lợi nhuận trước thuế tăng thêm
Tỷ.đ - 6.335 4.695 - 3.730 - 499 6. Doanh thu/ Vốn đầu tư Tỷ.đ 8,32 5,87 7,21 21,17 26,69
7. Doanh thu tăng thêm/ Vốn đầu tư
Tỷ.đ - 1,95 1,16 3,04 1,10 8. Lợi nhuận/ Vốn đầu tư Tỷ.đ 0,15 0,12 0,16 0,33 0,39
9. Lợi nhuận tăng thêm/ Vốn đầu tư
Tỷ.đ
- 0,05 0,04 - 0,08 - 0,01
nguồn: Báo cáo tài chính hàng năm của cơng ty TNHH MTV Nhiên Liệu Hàng Không Việt Nam (Skypec)
* Chỉ tiêu doanh thu:
Doanh thu trên vốn đầu tư thực hiện cho biết một đồng vốn đầu tư bỏ ra sẽ mang lại bao nhiêu đồng vốn doanh thu. Chỉ tiêu này cũng là chỉ tiêu hiệu quả tài chính phản ánh chung nhất hiệu quả của đồng vốn đầu tư phát triển.
Qua bảng số liệu trên cho thấy, doanh thu tăng đều đặn qua các năm, trong đó doanh thu tăng nhanh nhất từ năm 2017 đến năm 2018. Tuy nhiên tỷ lệ doanh thu tăng thêm trên tổng số vốn đầu tư giảm dần, đến năm 2019, doanh thu tăng thêm trên tổng số vốn đầu tư giảm chỉ còn một nửa so với năm 2018. Điều này chứng tỏ công ty tăng đầu tư nhưng hiệu quả đầu tư lại giảm sút. Tuy nhiên, để thấy rõ hơn hiệu quả của hoạt động đầu tư, cần phải xem xét đến các chỉ tiêu lợi nhuận.
* Lợi nhuận trƣớc thuế.
Lợi nhuận và lợi nhuận tăng thêm trên vốn đầu tư thực hiện là chỉ tiêu cho biết một đồng vốn đầu tư bỏ ra thì khách hàng sẽ thu lại được bao nhiêu đồng lợi nhuận và lợi nhuận tăng thêm. Lợi nhuận tăng thêm và lợi nhuận tăng thêm trên vốn đầu tư giảm dần qua các năm. Cụ thể lợi nhuận tăng thêm trên vốn đầu tư năm 2015 là 0,04 tỷ đồng nhưng đến năm 2019, lợi nhuận này giảm xuống 0.01 còn 0,03 tỷ đồng trên một đơn vị vốn đầu tư.
Kết luận: Trong giai đoạn 2015 – 2019, lợi nhuận tăng thêm có xu hướng giảm dần khiến các chỉ tiêu hiệu quả tài chính có xu hướng giảm. Ngun nhân là do đặc điểm của hoạt động đầu tư, các khoản mục cần xây dựng và mua sắm thường có vốn lớn
3.4.2.2. Vị thế và uy tín của doanh nghiệp
Hiện nay, việc cạnh tranh trong ngành chủ yếu là các doanh nghiệp trong nước đa phần là các doanh nghiệp trực thuộc các Tổng cơng ty nhà nước có lợi thế về tiềm lực tài chính, thị phần, tài sản cố định và bề dày hoạt động lâu năm trong ngành nên rất có lợi thế cạnh tranh trong ngành. Các đối thủ cạnh tranh trực tiếp trong ngành là các doanh nghiệp trực thuộc tập đoàn Tập đoàn xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) và Cơng ty hóa dầu qn đội , Tổng cơng ty Cảng hàng không Tân Sơn Nhất, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - CTCP (ACV)…
Như trên đã nói, cơng ty TNHH MTV Nhiên liệu hàng không Việt Nam (SKYPEC) là doanh nghiệp tiêu biểu của tổng công ty hàng không quốc gia Việt Nam. Hai đối thủ cạnh tranh nổi bật nhất của công ty hiện nay là hai đơn vị thành viên của Tập đoàn xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), Tổng công ty Cảng hàng không Tân Sơn Nhất
Nhận thấy công ty có lợi thế kinh nghiệm 40 năm trong lĩnh cung ứng nhiên liệu hàng không. Đến thời điểm cuối năm 2019 có 02 doanh nghiệp đang hoạt động trong lĩnh vực cung ứng tra nạp nhiên liệu hàng không là SKYPEC và PA trong đó Skypec chiếm khoảng 70% và PA chiếm 30% thị phần cung ứng trên toàn mạng.
Nhận thấy cơng ty có lợi thế kinh nghiệm 40 năm trong lĩnh cung ứng nhiên liệu hàng khơng. Đến thời điểm cuối năm 2019 có 02 doanh nghiệp đang hoạt động trong lĩnh vực cung ứng tra nạp nhiên liệu hàng khơng là SKYPEC và PA trong đó Skypec chiếm khoảng 70% và PA chiếm 30% thị phần cung ứng trên tồn mạng.
Cơng ty Tapetco đi vào hoạt động sẽ là đối thủ tiếp theo của Skypec và PA, trước mắt công ty Tapetco sẽ tiếp cận các khách hàng ở sân bay Tân Sơn Nhất để cạnh tranh giành thị phần.
Dự báo cạnh tranh trong ngành sẽ ngày càng gay gắt hơn khi thị trường xuất hiện thêm nhà cung ứng đang xin được cấp phép kinh doanh xuất nhập khẩu xăng dầu là Công ty Cổ Phần Dương Đông An Thới, Cơng Ty Dương đơng An Thới có lợi thế là có sẵn kho đầu nguồn tại Phú Quốc trong khi Skypec vẫn đang phải thuê kho đầu nguồn nên đây là một đối thủ đáng gờm trong cuộc chiến tranh giành thị phần tại Phú Quốc do tại sân bay này hiện nay vẫn chỉ có Skypec phục vụ.
Như vậy dự kiến trong giai đoạn 2020-2025 sẽ có 04 nhà Cung ứng nhiên liệu hàng khơng trên thị trường Việt Nam. Trong đó mục tiêu của Tapetco trước mắt sẽ là thị trường sân bay Tân Sơn Nhất và Công ty Dương Đông sẽ chiếm thị phần ở sân bay Phú Quốc. Việc có thêm nhà cung ứng sẽ có sự cạnh tranh mạnh mẽ về giá bán cho các nhà cung ứng mới sẵn sàng đưa ra mức giá thấp hơn để giành khách hàng. Như vậy muốn giữ chân khách hàng Skypec vừa phải nâng cao chất lượng dịch vụ, cơ sở hạ tầng cũng như có những chính sách giá linh hoạt, đảm bảo cạnh tranh để giữ chân khách hàng. Trong thời gian tới, công ty không ngừng đổi mới công nghệ, tiếp tục mở rộng thị trưởng để liên tục phát triển theo đà phát triển chung của cả nước.
Cùng với đầu tư toàn diện, sản lượng cung ứng nhiên liệu hàng không của công ty trong giao những năm gần đây hết sức ấn tượng
Bảng 3.16. Sản lƣợng bán nhiên liệu HKTN và HKNN năm 2017-2019
Nguồn: báo cáo hàng năm – phòng Tiếp thị và bán sản phẩm
Qua bảng số liệu trên, ta có thể thấy trong giai đoạn từ 2017 đến 2019, tổng thị trường công ty cung ứng số lượng nhiên liệu luôn giữ vững phong độ tăng đều . Lý do bởi vì trong những năm qua, ngành hàng khơng phát triển mạnh mẽ, tần suất bay ngày càng tăng, một số sân bay xuất hiện tình trạng q tải. Khơng những vậy, cơng ty vẫn giữ chân được các khách hàng lâu năm khai thác lượng nhiên liệu lớn. Cả về các hãng hàng không trong nước và nước ngoài đều ổn định và tăng đồng
đều. Điều đó cho thấy cơng ty đã cơ gắng trong việc đảm bảo chất lượng dịch vụ, cạnh tranh quyết liệt hơn.
3.4.2.4. Hiệu quả kinh tế xã hội
Ngoài việc đánh giá hiệu quả tài chính của hoạt đơng đầu tư của công ty, việc đánh giá hiệu quả kinh tế xã hôị cũng rất cần thiết.
Trước tiên là mức đóng góp cho ngân sách Nhà nước, trong giai đoạn năm năm 2015-2019 cơng ty đã đóng góp cho ngân sách Nhà nước tổng cộng 1381 tỷ đồng và riêng năm 2019 đã đóng góp cho ngân sách 39 tỷ đồng tương đương với 25% giai đoạn trước.
Một đóng góp nữa phải kể đến đó là góp phần tạo cơng ăn việc làm, nâng cao tay nghề, trình độ kỹ thuật cho người lao động. Hàng năm, thông qua tuyển dụng lao động ở các vị trí làm việc, SKYPEC đã giải quyết việc làm cho gần hai trăm lao động với mức lương trung bình tính ở thời điểm hiện tại hơn ba triệu đồng. Không những thế, q trình đào tạo lao động có bài bản chiến lược cụ thể đã giúp cho cơng ty có ðội ngũ lao ðộng trình độ cao, nhân viên kỹ thuật lành nghề, tác phong công nghiệp, làm việc kỷ luật và hiệu quả, thay thế dần việc đi thuê lao động là người nước ngồi ở các vị trí u cầu cao như phi cơng, bảo dưỡng sửa chữa máy bay.
3.4.3. Một số tồn tại của hoạt động đầu tư nâng cao năng lực cạnh tranh
3.4.3.1. Vốn đầu tư chưa đáp ứng nhu cầu đầu tư
Trên thực tế trong quá trình đầu tư nâng cao năng lực cạnh tranh, việc huy động vốn chưa đáp ứng được đủ số vốn cho triển khai các dự án đầu tư, cũng như nhu cầu mở rộng quy mô đầu tư. Vốn vẫn huy động từ các ngân hàng, các tổ chức tín dụng và vốn tự có là chủ yếu. Vốn tự có được lấy từ quỹ đầu tư sản xuất kinh doanh trích ra từ lợi nhuận để lại hàng năm. Với tình hình kinh tế khó khăn trong vài năm trở lại đây thì vốn từ nguồn này đang bị thu hẹp. Bên cạnh đó nguồn vốn vay ln chiếm tỷ trọng cao trong tổng nguồn vốn phục vụ cho hoạt động sản xuất kinh doanh (có thời điểm lên tới 90%) chủ yếu chỉ phục vụ cho công tác xây dựng, lượng vốn dành cho hoạt động đầu tư cịn thấp
Đồng thời, cơng ty chưa có chiến lược huy động vốn cho đầu tư mà chỉ khi cần vốn cho dự án thì mới huy động, do đó mất đi tính chủ động trong cơng tác huy động vốn làm giảm hiệu quả của công tác này. Do đó, cần đề ra chiến lược huy động vốn cụ thể nhằm chủ động trong công tác gọi vốn cho dự án sao cho đáp ứng đủ nguồn vốn cho dự án và hiệu quả huy động vốn là cao nhất.
Mặt khác, cơ cấu vốn đầu tư theo nguồn vốn hình thành có tỷ trọng chưa hợp lý và khai thác hết các nguồn vốn quan trọng khác. Như đã phân tích ở trên, trong cơ cấu nguồn vốn hình thành nguồn vốn đầu tư phân theo nguồn hình thành, thì có một số nguồn vốn chiếm tỷ trọng rất thấp như nguồn vốn từ ngân sách nhà nước. Trong khi đó, cơng ty lại phụ thuộc quá lớn vào nguồn vốn tín dụng thương mại trong nước, luôn chịu một áp lực trả vốn và lãi suất vay. Khi các tổ chức tín dụng này thắt chặt tín dụng sẽ gây khó khăn cho cơng ty, đặc biệt là trong hoạt động đầu tư. Bên cạnh đó, cơng ty cịn chưa tích cực tìm nguồn vốn mới, đặc biệt là trong quá trình hội nhập kinh tế quốc tế hiện nay, công ty chưa tranh thủ được các nguồn vốn nước ngoài. Hạn chế trong việc huy động vốn thực sự là một vấn đề đáng quan tâm, vì nó ảnh hưởng trực tiếp chất lượng cũng như tiến độ các dự án đầu tư. Đặc biệt trong giai đoạn cạnh tranh cao như hiện nay, các hoạt động đầu tư kém hiệu quả sẽ có nguy cơ tụt hậu xa so với các đối thủ cạnh tranh.
Như đã đề cập ở phần trên, ngành kinh doanh dịch vụ cung ứng nhiên liệu hàng khơng có một đặc thù riêng so với các ngành khác là vốn đầu tư cho thuê xe bồn, xe tra nạp và động cơ dự phòng chiếm phần lớn trong tổng vốn đầu tư. Có nhiều nguyên nhân để dẫn tới sự chênh lệch này:
+ Thứ nhất là do giá thuê hoặc mua máy móc tra nạp tàu bay, vật tư thí nghiệm rất cao, do đầu tư mua sắm tài sản cao như vậy nên các lĩnh vực khác chỉ được đầu tư những khoản rất nhỏ bé, chiếm khoảng 10% tổng đầu tư;
+ Thứ hai, vấn đề thiếu vốn cũng ảnh hưởng không nhỏ tới ngân sách đầu tư cho các hoạt động khác của CT; bên cạnh đó, chiến lược phát triển trong những năm vừa qua của công ty là tập trung nguồn lực để gia tăng tỷ lệ sở hữu đội tra nạp máy bay;
Dự án đầu tư là điểm nổi bật trong một công cuộc đầu tư. Một cơng cuộc đầu tư chỉ hiệu quả khi nó lựa chọn được dự án đầu tư phù hợp về tài chính, mục tiêu, thị trường, mơi trường, trình độ quản lý, tính khả thi,… Tóm lại, dự án đầu tư chính là sự kết hợp hài hoà và nhuần nhuyễn các yếu tố bên trong và bên ngồi doanh nghiệp. Chính vì vậy, việc lựa chọn được dự án tốt nhất trong điều kiện cụ thể của doanh nghiệp là mấu chốt. Tuy nhiên, đây cũng lại chính là lỗi lầm phổ biến của các doanh nghiệp Việt Nam trong đó có cả SKYPEC. Khơng thể phủ nhận rằng rất nhiều công cuộc đầu tư của SKYPEC thực sự hiệu quả và đáng để học tập, song những sai phạm vẫn là vượt quá mức cho phép, chính điều này đã gây lãng phí thời gian, công sức cũng như tiền bạc của CT. Trong tương lai, CT cần cố gắng khắc phục điểm này.
3.4.3.2. Về đầu tư phát triển nguồn nhân lực còn nhiệu hạn chế
Thứ nhất, bộ máy tham mưu giúp việc điều hành của cơng ty chưa được hồn
chỉnh năng lực còn nhiều hạn chế. Một số lãnh đạo chủ chốt của công trường chưa chủ động sáng tạo trong công việc, cịn có hiện tượng trơng chờ vào cơng ty.
Thứ hai, trình độ quản lý, năng lực chun mơn của nhiều cán bộ cịn hạn chế: chưa chuyên nghiệp, chưa đáp ứng được yêu cầu của công việc cũng như vận hành máy móc thiết bị mới. Cán bộ cơng nhân viên trong tồn cơng ty cịn hạn chế về trình độ ngoại ngữ dấn đến hạn chế trong giao tiếp với khách nước ngoài.
Thực tế, trong giai đoạn 2015 – 2019 cho thấy vẫn còn thiếu lao động kỹ thuật tay nghề và cán bộ có kinh nghiệm. Do vậy, cơng tác đào tạo cần được duy trì và được chú ý nhiều hơn trong những năm sau.
Thứ ba, về cơ cấu cán bộ công nhân viên trong công ty chưa hợp lý: Số cán
bộ cơng nhân viên gián tiếp cịn quá nhiều trong khi số kỹ sư, kỹ thuật trực tiếp lại vẫn thiếu ở một số sân bay địa phương. Do đó, cơng tác giám sát sẽ khơng được sát sao và liên tục. Chính vì vậy, cơng ty cần có phương án nhất định để giải quyết khó khăn này.
Bên cạnh đó, cơng tác tuyển dụng và đào tạo cán bộ công nhân viên chưa đáp ứng kịp theo nhu cầu, nhiệm vụ của q trình đầu tư. Số cán bộ có trình độ đại
học và trên đại học cịn ít so với u cầu. Số cán bộ có kinh nghiệm cịn thấp, nhiều thợ tra nạp tay nghề chưa cao, ảnh hưởng đến thời gian phục vụ trên sân đỗ. Mặc dù cơng ty hàng năm có tuyển dụng và đào tạo, nhưng công tác tuyển dụng lại không đồng bộ và công tác chuẩn bị chưa được kỹ càng, nên dẫn đến tình trạng vừa thiếu lại vừa thừa. Mặt khác số lượng cán bộ có kinh nghiệm cịn thấp, nhiều công nhân tay nghề chưa cao, anh hưởng đến quá trình vận hành máy móc thiết bị hiện đại cũng như áp dụng cơng nghệ mới.
Cơng ty chưa có chính sách hiệu quả để thu hút nhân tài, chế độ đãi ngộ đặc biệt đối với thợ bậc cao, cán bộ cơng nhân viên có trình độ cao, cán bộ quản lý giỏi, chưa tận dụng hết khả năng của đội ngũ kỹ sư, thợ bậc cao có kinh nghiệm để truyền đạt và huấn luyện cho thợ bậc thấp và lực lượng mới tuyển dụng.
3.4.3.3. Về đầu tư hoạt động marketing chưa bài bản
Hoạt động marketing của cơng ty nhìn chung đã góp phần nâng cao uy tín của cơng ty trên thị trường, nhưng vẫn cịn hạn chế. Đó là cơng tác quảng cáo hiện nay của cơng ty chưa thực sự hiệu quả, chưa có ngân sách rõ ràng cho các hoạt động marketing. Tỷ trọng vốn dành cho hoạt động này trong tổng số vốn đầu tư cịn q ít. Điều này dẫn đến việc khó tiếp cận với các hãng HKTN mới tham gia thị trường hoặc những hãng HKNN mới khai thác đường bay tới Việt Nam. Thương hiệu SKYPEC đã được các khách hàng chú ý đến. Nhưng hầu như chỉ trong lĩnh vực cung ứng nhiên liệu hàng khơng, cịn trong lĩnh vực đầu tư kinh doanh cho thuê xe vận tải, cho thuê kho còn là tên tuổi mới và chưa nhiều kinh nghiệm trên thị trường. Công ty chủ yếu dựa vào mối quan hệ lâu năm với các đối tác chứ chưa có nhiều hoạt động quảng cáo xúc tiến, giới thiệu sản phẩm, thương hiệu trên các phương