8.2.2 Hệ thống quản lý xe buýt thông minh thuộc cơ quan QLNN và DN
Để đảm bảo khả năng quản lý có hiệu quả chất lượng cũng như đảm bảo tính minh bạch trong quản lý các nhà thầu cung cấp dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt của thành phố nói chung, đồng thời đảm bảo khả năng kết nối và chia sẻ thông tin với Trung t m Điều hành VTHKCC của các doanh nghiệp VTHKCC dự kiến đầu tư trong dự án này, cơ quan QLNN và DN cần được đầu tư một hệ thống quản lý VTH CC thông minh, đủ năng lực thực hiện các chức năng sau:
Quy hoạch và lập kế hoạch khai thác mạng lưới Quản lý phân phối dịch vụ và quản lý doanh thu vé
Quản lý chất lượng vận hành trên mạng lưới
Tại trụ sở chính/tại
depo
Lập phương án KH nguồn lực Điều phối nguồn lực Quản lý vé Quản lý đoàn phương tiện Tổng hợp Lập sơ đồ Lên lịch tr nh Điều độ Hoạch định Thu thập Báo cáo và
mạng lưới phương tiện phương tiện biểu giá dữ liệu phân tích Phân cơng
Lập lịch tr nh Điều độ các tổ Thu tiền vé Trung tâm Điều khiển
nhiệm vụ lái và phụ xe điều khiển màn hình
theo lịch tr nh Tr on g ph ươ ng tiệ n/ tr ên đư ờ ng ph ố n h à /t ại đ iể m d ừ n g n h à g a T ại Báo chí in, Internet,... Lập hành tr nh tuyến HK lập hành trình của mình Radio ATM
Máy in hoặcThơng tin Bộ kiểm sóat Các hiển thị máy kiểm tra thẻ người lái phương tiện màn hình
điện tử
Máy bán vé Các trang thiết bị trên xe Thông tin động
Mua vé Chờ đợi và
khởi hành
Hình 8-2: Hệ thống quản lý xe bt thơng minh
Quản lý hệ thống thông tin hành khách:
Quản lý tại trụ sở trung t m điều hành của các doanh nghiệp buýt Quản lý doanh thu bán vé trên mạng lưới của doanh nghiệp
Kiểm soát và quản lý tổng hợp chất lượng dịch vụ do DN cung ứng
8.3 Cải thiện hệ thống thông tin hành khách
Giải pháp xây dựng hệ thống thông tin thông qua Internet
+ Nguyên tắc xây dựng : đối tượng từ 10-45 tuổi. Đ y cũng ch nh là nhóm khách hàng thường xuyên sử dụng xe buýt nhất.
Dễ sử dụng
Nội dung chính xác, chi tiết cập nhật Có thể đáp ứng nhiều thơng tin khác nhau
+ Các bước xây dựng:
Xây dựng giao diện cho người sử dụng Xây dựng các vấn tin kết nối đến cơ sở dữ liệu. Xây dựng cơ chế hiển thị thông tin
+ Ứng dụng
Phát triển trong các ứng dụng về t m đường đi, lập hành trình chuyến đi.
Phục vụ khi nghiên cứu về mạng lưới đường, tuyến vận tải. Giới thiệu về thành phố, khu vực hoặc dịch vụ xe buýt
Báo cáo tóm tắt- Quy hoạch phát triển VTHKCC thành phố Hồ ch Minh đến năm 2025
Giải pháp xây dựng thông tin qua thiết bị cá nhân
+ Máy t nh cá nh n : Đ y là phương tiện cho phép cung cấp thông tin một cách toàn diện và chi tiết nhất về mạng lưới đường, mạng lưới tuyến, mạng lưới điểm dừng đỗ,các công tr nh liên quan, các thông tin hướng dẫn khác. Đối tượng sử dụng phương tiện này là rất nhiều và có thể nói là trên phạm vi rộng lớn.
+ Máy điện thoại: Điện thoại ngày nay được dùng một cách hết sức phổ biến.Một trong số các yếu tố để có sự phát triển này v nó đem lại thơng tin trực tiếp tới người sử dụng.
Phương pháp hỏi trực tiếp Phương pháp hỏi gián tiếp
+ Thiết bị di động: Về cơ bản, do nó có chức năng điện thoại nên cũng có thể sử dụng theo hai phương pháp của điện thoại thông thường ở trên là phương pháp hỏi trực tiếp và hỏi gián tiếp. Tuy nhiên, do có khả năng như là một máy tính cá nhân thu nhỏ, thiết bị di động có thể được cài đặt thêm chương tr nh ứng dụng như trên.
Giải pháp xây dựng thông qua bảng điện tử tại nhà chờ và trên phương tiện
Việc triển khai các phương tịên này dựa trên khả năng kết nối trung tâm lưu trữ và xử lý dữ liệu. Dựa trên các số liệu thi nhận được từ các thiết bị đặt trên đường, đặt trên xe buýt, các phần mềm mô phỏng giả lập... các kểt quả sẽ được truyền và thông báo trên các bảng điện tử này. Đ y là một qua trình triển khai địi hỏi một sự đầu tư khơng nhỏ cho công nghệ và vốn ban đầu. Tuy nhiên những lợi ch mà nó đem lại là rất lớn. Đối với thành phố Hồ Ch Minh, việc triển khai các phương tịên này có thể thực hiện
song song với việc triển khai các tuyến tàu địên ngầm. V khi đó tận dụng công nghệ được áp dụng trong tàu điện ngầm, việc áp dụng trở lại vào xe buýt xẽ vừa tiết kiệm chi phí, vừa đảm bảo t nh đồng bộ và hệ thống.
Giải pháp xây dựng thông tin qua trạm dịch vụ thơng tin cho hành khách
Về bản chất, nó chính là một máy tính cá nh n. Tuy nhiên, nó được thiết kế đảm bảo có thể hoạt động trong mọi điều kiện ở ngồi trời và mọi người đều có thể sử dụng nó một cách miễn phí. u cầu cơ bản đối với phương tiện này là dễ sử dụng, đọ bền cao, và đảm bảo tính thẩm mỹ và cảnh quan đường phố. Việc thiết kế trạm này dựa trên các bước của việc thiết kế ở máy tính cá nhân.
Bảng điện tử tại nhà chờ
Tại nhà chờ hành khách chờ xe bt có thể bấm tên tuyến bt mà mình muốn lên. Trên bàn phím của bảng điện tử có các nút đơn giản để hành khách có thể nhấn: “ Xin lên xe số 34” ( sau này mở rộng cho các hành khách các tuyến khác nhau đứng tại các bến đỗ), nút xin dẫn đường đi ngắn nhất đến một địa điểm nào đó bằng mạng lưới buýt ( nhập tên phố và số nhà, tên địa điểm đặc biệt...). Các thơng báo cho hành khách có thể qua màn hình hiển thị, loa thơng báo bằng tiếng người, đèn LED 7 đoạn hiện giờ sẽ có chuyến buýt tiếp theo...
8.4 Hồn thiện hệ thống vé
8.4.1. Cơng nghệ thu tiền vé
Cơng nghệ vé phải:
Phù hợp với hệ thống giá v đề xuất. Có thể giải trình được.
Chi phí phải phù hợp với giá vé.
Sự phát triển của cơng nghệ và việc giảm chi phí của các hệ thống được máy tính hóa đã mở đường cho việc sử dụng hệ thống thu tiền vé tự động. Các hệ thống này hỗ trợ việc tổ chức quản lý, giúp cho việc quản lý tốt hơn hệ thống giao thông.
Hệ thống thu tiền vé tự động phản ánh đúng nhu cầu sử dụng và khi được kết nối với hệ thống vận hành sẽ có thể cung cấp thơng tin chính xác về việc sử dụng hệ thống giao thơng nói chung.
Các hệ thống này cho phép các chính sách giá vé linh hoạt như giảm giá v đối với các tuyến mang lại lợi ích xã hội cao tạm thời hợp nhất các ga đầu cuối hoặc giảm giá cho những hành khách đặc biệt – đ y là các yếu tố quan trọng để đạt được sự hợp nhất hoàn toàn giá vé của giao thông công cộng tại thành phố Hồ Ch Minh.
Các điểm mạnh của hệ thống thu vé tự động là:
- Sự hợp nhất hịan tồn giữa các phương tiện giao thơng khác nhau bằng cách sử dụng v lượt theo đó hành khách có thể đổi tuyến mà khơng phải trả tiền hoặc bằng cách chỉ trả thêm một khoản tiền trong một giai đoạn nhất định (hợp nhất tạm thời).
- Hệ thống quản lý hành khách, đếm toàn bộ số hành khách đi qua cửa quay.
- Quản lý lượng hành khách vào bến với thông tin theo bến đỗ và theo loại hành khách. - Hệ thống giao thông hợp lý giảm được chi phí hoạt động của hệ thống.
- Giảm sự luân chuyển tiền mặt, tăng t nh an toàn của hệ thống.
Nhìn chung, các hệ thống có thể được thực hiện với sự tham gia của các nhà đầu tư tư nh n, trong trường hợp này các Công ty sẽ mua sắm thiết bị, tuy vậy khái niệm và việc thực hiện hệ thống phải do cơ quan quản lý giao thông tiến hành. Cả cơ quan quản lý và công ty vận hành hệ thống đều có thể truy cập được dữ liệu của hệ thống này.
Điểu quan trọng là hệ thống phải được thiết lập để bao gồm nhu cầu của tất cả các thành phần: người sử dụng phương tiện, người vận hành và cơ quan quản lý. Các nhu cầu này bao gồm:
- Hợp nhất giá vé
Báo cáo tóm tắt- Quy hoạch phát triển VTHKCC thành phố Hồ ch Minh đến năm 2025
- Tính linh hoạt trong chính sách giá vé - Giảm chi phí hoạt động
- Nâng cấp quản lý
Loại thẻ chính hiện đang được sử dụng trên thế giới là thẻ thông minh với các loại sau: - Công nghệ "Thẻ thông minh"
- Công nghệ "Không tiếp xúc"
- Công nghệ "COMBI-CARD" (Ghép)
8.4.2. Cơ cấu giá vé và lựa chọn công nghệ vé
Hiện tại cơ cấu giá vé tại TP. HCM gồm có 3 loại v : v lượt, vé tập và v tháng như đã đề cập tại chương 3 phần hiện trạng giá vé cung ứng.
Dựa trên cơ cấu giá vé cung ứng hiện thời, nhóm tư vấn đề xuất hình thức cung ứng giá v cơ bản vẫn là v tháng, v lượt áp dụng cho một tuyến hay nhiều tuyến như sau:
Bảng 8-2: Các loại vé sử dụng trong vận tải công cộng bằng xe buýt TP Hồ Chí Minh
Loại vé Hiệu lực Đặc điểm
Vé tháng cá nhân 1 tháng Cá nhân, có dán ảnh và Được kiểm sốt tự động ở mối dấu vân tay cửa lên xe búyt
Một lượt, tất cả các 1 giờ Không yêu cầu giấy tờ Cần đóng dấu, có nhân viên
tuyến của cá nhân kiểm soát vé
Nhiều lượt, tất cả các 1 ngày Khơng u cầu giấy tờ Cần đóng dấu ở lượt đầu tiên,
tuyến của cá nhân có nhân viên kiểm sốt vé
+ Vé lƣợt:
Bằng cách nào đó, phải ghi lại được trên vé ngày, giờ và địa điểm hành khách lên xe để kiểm sốt. hơng dùng cách làm cũ là phụ xe dùng bút ghi ngày, giờ lên vé hoặc dập lỗ vé, hiện nay thường sử dụng máy đóng dấu. Vì thế, ý tưởng là hành khách mua vé từ lái xe hoặc phụ xe, và làm cho vé có hiệu lực qua máy đóng dấu.
Chúng ta sẽ tổ chức một hệ thống xe buýt giá rẻ nên chúng tôi kiến nghị sử dụng hình thức rẻ tiền nhất. Đó là loại vé lên xe in sẵn, k ch thước nhỏ gọn. Để tránh gian lận, mỗi ngày, sẽ phát cho nhân viên phụ xe một gói khác nhau với số sêri khác nhau. Một ngày chỉ có 1 số sêri có hiệu lực. Hành khách vì thế sẽ cần phải làm cho vé của mình có hiệu lực bằng cách đưa v qua máy đóng dấu.
+ Vé tháng, cá thể hóa:
Việc dùng vé cho từng cá nhân là cần thiết để tránh vé tháng bị chuyền tay, quay vịng. Việc tính tốn mức giá của loại vé rất rẻ này dựa vào giả thiết một người và chỉ một người được sử dụng v đó. Một số hệ thống vận tải công cộng trên thế giới phát hành loại vé tháng không ghi danh, ai cầm v cũng được lên xe/tàu. Nhưng trong trường hợp này, giá vé sẽ đắt hơn v cá thể hóa, ít nhất là gấp 3 lần.
Bảng 8-2: Các loại vé tháng đề xuất
Loại Loại vé tháng Điều kiện Trợ giá
Thẻ xanh VTCC Giá vé p dụng trên tất cả các tuyến, mọi ngày trong tháng
Tồn bộ giá v Mọi đối tượng Khơng
Nửa giá v Cho sinh viên, đối tượng cần trợ cấp
Miễn Người khuyết tật
Giảm giá Mọi người, nhưng chỉ từ 9:00 và 16:00 Không
và sau 19:00
p dụng trên tất cả các tuyến, mọi Thẻ vàng Hồ Ch Minh ngày trong 1 tháng và có giá trị cho đỗ
xe máy
Tồn bộ giá v Mọi đối tượng Không
Giá sinh viên Sinh viên Không
+ Vé khơng cá thể hóa
Có hai loại vé này, một có giá trị cho một giờ và một có giá trị cho một ngày .
Vé có giá trị cho một giờ
Chúng tơi không khuyến nghị sử dụng loại v phổ thông là v giấy đơn do người bán v trên xe bán. Việc chuyển từ xe này sang xe khác là một đặc điểm của hệ thống xe buýt đề xuất. Một chuyến đi đơn nhất không được chuyển sang xe khác miễn ph sẽ khiến việc đi lại trong hệ thống trở nên đắt đỏ bởi đa số hành khách sẽ phải trả hai lần tiền mua v . Thay vào đó, họ có thể khơng chọn xe bt.
H nh thức gian lận phổ biến nhất đó thơng đồng giữa lái xe và phụ xe (người bán v ) thu tiền mà không phát v .
V loại v này cho ph p chuyển phương tiện miễn ph nên khơng chỉ có phụ xe kiểm sốt hành khách mà hành khách cũng phải kiểm soát phụ xe và phải yêu cầu xuất v .
Bằng cách nào đó phải lưu lại được trên v thơng số về thời gian, ngày tháng, địa điểm, nơi hành khách lên xe để kiểm sốt. hơng dùng cách làm cũ là phụ xe dùng bút hoặc máy dập lỗ ghi ngày tháng, thời gian trên tấm v , thường là dùng máy dập lỗ.
V thế, hành khách mua v của phụ xe hoặc lái xe và làm cho v có hiệu lực bằng cách đưa v vào máy dập lỗ.
Báo cáo tóm tắt- Quy hoạch phát triển VTHKCC thành phố Hồ ch Minh đến năm 2025
ri chỉ có giá trị trong một ngày phát hành.Sau đó, khách sẽ phải làm cho v có hiệu lực bằng cách đóng dấu.
Vé có giá trị trong một ngày
Loại vé này nhằm phục vụ khách du lịch, có giá trị trong 1 ngày, có thể đi bao nhiêu chuyến cũng được và có thể chuyền tay người này qua người khác. Giá vé vì thế sẽ khá cao.
Loại thẻ: Mifare siêu nhẹ
+ Việc nhập số vào hệ thống sẽ làm cho thẻ có có hiệu lực. Sau khi thẻ đã được sử dụng, nó sẽ được xóa khỏi hệ thống. Thẻ sẽ khơng cịn giá trị.
+ Thẻ này có thể được bán cho các khách sạn hay bất cứ đơn vị nào muốn bán lẻ lại hoặc phát miễn phí cho hành khách.
+ Sau khi v đã dùng được trả lại, đơn vị phát hành vé sẽ nạp lại giá trị cho thẻ (giá vé). Thẻ này sau đó có thể làm cho có hiệu lực bởi cơ quan phát hành v .
Như vậy, có 2 cơng nghệ sẽ được sử dụng: -V đi xe 1 lần được đóng dấu
-Thẻ thơng minh bằng cơng nghệ MiFare hoặc tương tự, nhưng giá thành phải thấp. Về công nghệ vé, cần t nh đến sự tính hợp vé giữa hệ thống buýt và đường sắt đô thị cùng thống nhất một loại cơng nghệ tạo sự tiện lợi trong q trình sử dụng thẻ cho hành khách là điều kiện tối ưu nhất. Trước mắt trong giai đoạn đầu tiếp tục quá trình thử nghiệm thẻ thơng minh đang triển khai tại thành phố Hồ Chí Minh, tạo thói quen sử dụng thẻ cho hành khách và kiểm tra tính tối ưu khi dùng thẻ từ đó làm cơ sở lựa chọn cụ thể hình thức thẻ phù hợp nhất trong quá trình phối hợp với đường sắt đơ thị sau này.
9 NÂNG CAO NĂNG LỰC QUẢN LÝ NHÀ NƢỚC VỀ VTHKCC
Để đảm bảo khả năng quản lý có hiệu quả hệ thống VTHKCC , thành phố cần xem xét việc xây dựng một cơ quan quản lý VTHKCC cấp thành phố trên cơ sở Trung tâm Quản lý và Điều hành Vận tải Hành khách Công cộng thuộc Sở GTVT với các phương án về địa vị pháp lý và chức năng nhiệm vụ khác nhau:
- Thay mặt Giám đốc Sở GTVT quản lý nhà nước về tồn bộ hệ thống Vận tải hành khách cơng cộng và vận tải hàng hóa đa phương thức và đa dịch vụ bao gồm: