2.2.1.1. Quy trình tháo và kiểm tra.
1) Kiểm tra bàn đạp phanh Bước1.Kiểm tra độ cao bàn đạp.
Chiều cao bàn đạp phanh từ sàn xe:
192.8– 202.8 mm
Chiều cao bàn đạp phanh từ tấm asphal
186.8– 196.8 mm
Bước 2.Điều chỉnh độ cao bàn đạp lại nếu sai.
Tháo giắc nối ra khỏi công tắc đèn phanh. Nới lỏng đai ốc hãm cần đẩy.
Chỉnh độ cao bằng cách xoay cần đẩy bànđạp, sau đó xiết chặt đai ốc hãm.
Bước 3.Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp:
Tắt động cơ và đạp bàn đạp phanh vài lần cho đến khi hết chân không trong bộ trợ lực.
Ấn bàn đạp bằng tay cho đến khi cảm thấy có lực cản, sau đó đo khoảng cách như hình bên.
Hành trình tự do:1– 6 mm.
Nếu không đúng, kiểm tra khe hở của công tắc đèn báo phanh. Nếu khe hở không đạt thì sửa chữa hệ thống phanh.
Khe hở công tắc đèn phanh: 0.5 – 2.4 mm.
Bước 4.Kiểm tra khoảng cách dự trữ bàn đạp phanh.
Nhả cần phanh tay.
Để động cơ hoạt động, đạp bàn đạp phanh vàđo khoảng cách dự trữ. Hành trình dự trữ của bàn đạp từ sàn xe
khi đạp một lực 490N ( 50 kgf): Lớn
hơn80 mm.
Nếu khoảng cách dự trữ không đúng, sửa chữa.
2) Kiểm tra cần phanh tay Bước 1.Kiểm tra hành trình của cần
phanh tay:
Kéo hết cỡ phanh tay và đếm số nấc lẫy (tiếng tách).
Hành trình cần phanh tay khi kéo 196 N (20 kgf): 6– 8 nấc lẫy ( tách).
Bước 2.Điều chỉnh hành trình cần phanh tay:
Lưu Ý: Trước khi điều chỉnh hành trình cần phanh tay phải chắc rằng khe hở guốc phanh sau đãđược điều chỉnh. Tháo hộp công xôn.
Nới lỏng đai ốc hãm và vặn đai ốc điều chỉnh cho đến khi hành trình của cần đúng qui định.
3) Tháo Phanh đĩa
Bước 1. Yêu cầu đầu tiên là nắm rõ cấu tạo của cơ cấu phanh đĩa
Bước 3. Tháo bánh xe
Bước 4.Tháo ống nối dầu:
Tháo bu long và 2 đ ệm khỏi càng phanh, sau đó tháo ống dầu.
LưuÝ: Khi lắp khoá ống dầu chắc chắn trong lỗ khoá trên càng phanh. Dùng bình hứng dầu phanh chảy ra.
Bước 5. Tháo càng phanh:
Tháo càng phanh khỏi tấm truyền moment.
Tháo 2 má phanh cùng các đ ệm chống ồn.
Tháo 4 miếng đỡ má phanh.
Bước 6. Tháo bạc trượt và cao su chắn bụi.
7. Tháo cao su chốt chính:
Dùng tô vít và búa, tháo cao su chốt chính.
LưuÝ: Khi tháo dùng nụ tương ứng, ép lên cao su.
Bước 8. Tháo phe và cao su che xylanh:
Dùng tô vít, tháo phe và cao su che xylanh.
Bước 9. Tháo piston:
Cho một miếng giẻ vào giữa piston và càng phanh.
Dùng khí nén để tháo piston ra khỏi xylanh.
Lưu Ý: Khi tháo không đ ược để các ngón tay ở phía trước piston khi dùng khí nén.
Bước 10.Tháo phốt chắn dầu piston:
Dùng tô vít, tháo phớt chắn dầu piston.
4) Kiểm tra phanh đĩa Bước 1. Độ dày tấm ma sát:
Dùng thước đo độ dày tấm ma sát. Độ dày tiêu chuẩn:10.0 mm.
Độ dày tối thiểu :1.0 mm.
Thay má phanh nếu chiều dày tấm ma sát của má phanh tối thiểu hay má phanh mòn không đều.
Bước 2.Đo độ dày đĩa phanh:
Dùng panme đo độ dày đĩa phanh. Độ dày tiêu chuẩn:25.0 mm.
Độ dày tối thiểu :23.0 mm.
Bước 3.Độ đảo của đĩa:
Dùng đồng hồ đo, đo độ đảo của đĩa ở vị trí cách mép ngoài cùng của đĩa
là 10 mm.
Độ đảo lớn nhất: 0.07 mm.
Nếu vượt quá giá trị thay thế hoặc mài lại máy bằng máy tiện đĩa phanh trên xe.
Lưu Ý: Trước khi đo độ đảo, kiểm tra đô rơ của vòng bi moayơ trước có nằm trong tiêu chuẩn không.
Bước 4.Thay thế đĩa phanh:
Tháo bulong và tấm truyền moment khỏi cam quay.
Tháo moayơ cầu trước. Tháo đĩa phanh khỏi moayơ. Lắp bulong mới và xiết bulong lại. Lắp moayơ cầu xe và điều chỉnh tải
trọng ban đầu vòng bi trước 290 kgf.cm (28 Nm).
Lắp tấm truyền moment và xiết các bulong
Bước 5. Kiểm tra piston:
Kiểm tra hư hỏng chốt chặn, trầy x ước của piston.
Độ mòn cho phép: 2.02– 0.04mm.
Nếu không như tiêu chuẩn thì thay mới.
Bước 6. Kiểm tra xylanh:
Kiểm tra độ côn, độ ovan của xylanh. Kiểm tra lòng xylanh.
Độ côn cho phép:0.5mm.
Độ oval cho phép: 0.3mm.
Bước 7. Kiểm tra tình trạng của đệm , shim:
Kiểm tra độ mòn của đệm , shim. Má phanh mòn cho phép: 1 - 4 mm.
Bước 8. Kiểm tra guốc thắng:
Kiểm tra bề mặt xem có trầy x ước, dính dầu mỡ hay không.
Tiêu chuẩn :7mm.
Độ dầy nhỏ nhất cho phép: 2mm.
Hoặc khoảng cách từ mặt bố đến đầu đinh tán là;0.8mm.
Bước 9. Kiểm tra lò xo:
Kiểm tra tình trạng đàn hồi của lò xo hồi vị.
Chiều dài tự do:124mm.
Kiểm tra tình trạng đàn hồi, bề mặt của lò xođiều chỉnh.
Chiều dài tự do:88mm.
Kiểm tra lò xo giữ guốc. Chiều dài tự do:29.8mm.
Bước 10. Kiểm tra cáp và cần điều chỉnh:
Kiểm tra tình trạng của cáp xem có bị đứt, xước, giãn hay không.
Kiểm tra hư hỏng của cần điều chỉnh tự động.
Kiểm tra hư hỏng, trầy xước của chốt bắt cáp.
Bước 11. Kiểm tra vít điều chỉnh:
Kiểm tra bề mặt, tình trạng của răng. Kiểm tra độ xoay của rãnh ren. Kiểm tra mặt bít.
5) Tháo phanh tang trống
Bước 1. Yêu cầu đầu tiên là nắmrõ cấu tạo của cơ cấu phanh tang chống.
Bước 2. Tháo nút lổ kiểm tra và kiểm tra độ dày lớp ma sát của guốc phanh qua lổ:
Bước 3.Tháo bánh sau, tháo trống phanh.
Bước 4. Lưu ý: Nếu khó tháo trống phanh thì :
Tháo nút lỗ ra khỏi đĩa phía sau.
Lồng tô vít qua lỗ ở đĩa phía sau v à đẩy cần điều chỉnh tự động tách khỏi bộ điều chỉnh.
Bước 5. Tháo guốc phanh phía sau:
Tháo lò xo hồi.
Tháo lò xo giữ, cuppen và chốt.
Tháo lò xo nối ra khỏi guốc phía sau va tháo guốc phía sau.
Bước 6. Tháo guốc phía tr ước:
Tháo lò xo giữ, cuppen và chốt.
Tháo lò xo hồi ra khỏi guốc phanh trước.
Tháo guốc phanh trước cùng với bộ điều chỉnh.
Dùng kìm tháo cáp phanh tay ra khỏi cần và tháo guốc phanh phía trước.
Bước 7. Tháo bộ điều chỉnh:
Tháo lò xo cần điều chỉnh và bộ điều chỉnh.
Bước 8. Tháo cần điều chỉnh tự động, cần phanh tay:
Dùng tô vít tháo đệm, tháo cần điều chỉnh.
Tháo cần guốc phanh tay.
Bước 9.Tháo và tách rời cơ cấu kéo phanh tay:
Dùng kìm nhọn, tháo chốt chặn. Tháo kẹp và chốt, tháo cáp phanh tay. Dùng kìm nhọn, tháo lò xo.
Tháo bulong và cụm cơ cấu kéo phanh tay.
Tháo cao su chắn bụi.
Bước 10.Dùng tô vít, tháo đệm và chốt, tháo phanh tay ra khỏi giá bắt.
Bước 11.Tháo xylanh bánh xe:
Tháo đường ống phanh, dùng bình chứa hứng dầu phanh
Bước 12.Tháo xylanh bánh:
Tháo 2 cao su chắn bụi và piston. Tháo 2 cuppen piston và lò xo.
6) Kiểm tra phanh đĩa Bước 1. Đo đường kính trong của trống
phanh:
Đo đường kính trong của trống phanh. Đường kính trong tiêu chuẩn: 254.0
mm.
Đường kính trong lớn nhất : 256.0 mm.
Nếu hỏng có thể tiện lại trống phanh.
Bước 2. Đo chiều dày má phanh:
Dùng thước đo chiều dày má phanh. Chiều dày tiêu chuẩn:5.0 mm.
Chiều dày bé nhất : 1.0 mm.
LưuÝ: Khi thay má phanh, thay cả bộ.
Bước 3. Kiểm tra tiếp xúc bề mặt đúng giữa má phanh sau và trống phanh:
Nếu bề mặt tiếp xúc giữa má phanh sau và trống phanh là không đúng, thì sửa chữa lớp ma sát bằng máy mài guốc phanh hay thay cả cụm guốc phanh.
Bước 4. Kiểm tra tang trống:
Kiểm tra độ mòn của tang trống. Đường kính chuẩn: 310mm.
Đường kính lớn nhất cho phép: 312mm. Bước 5. Điều chỉnh đòn kéo phanh tay:
Kéo nhẹ đòn kéo theo hướng “A” cho đến khi không có độ đừng tại chi tiết “B”. Trong khi đó, vặn bulong điều chỉnh sao cho kích th ước “C” sẽ là ( 0.2– 06 ) mm.
Nối cáp phanh tay vào đòn kéo phanh tay và lắp kẹp. Lắp lò xo kéo.
Bước 6. Kiểm tra hoạt động của c ơ cấu điều chỉnh tự động:
Kéo cần phanh tay của guốc phía sau về phía trước và sau, kiểm tra bộ điều chỉnh xoay.
Nếu không đúng, kiểm tra phanh sau lắp có đúng không.
Điều chỉnh bộ điều chỉnh đến chiều dài ngắn nhất có thể. Lắp trống phanh. Kéo hết cần phanh tay lên trên cho đến
khi không còn nghe thấy tiếng kêu “tách”.
Bước 9. Kiểm tra khe hở guốc phanh và trống phanh:
Tháo trống phanh.
Đo đường kính trong của trống phanh và đường kính guốc phanh.
Khe hở guốc phanh: 0.5 mm.
Nếu không đúng kiểm tra hệ thống phanh tay
10. Đổ dầu phanh vào bình chứa, xả khí hệ thống phanh, kiểm tra rò rỉ hệ thống. 7) Tháo xylanh chính
Bước 1. Nắm rõ cấu tạo củaxylanh chính.
Bước 2. Tháo cụm:
Tháo giắc nối công tắc mức báo dầu. Hút dầu ra bằng xylanh: Không để dầu
đọng lại trên các bề mặt sơn. Tháo cácống dẫn dầu.
Bước 3.Tháo rời chi tiết:
Tháo bình chứa. Tháo 2 vòng đệm. Kẹp xylanh lên êtô. Tháo bulong hãm piston.
Dùng tuốc vít đẩy các piston v ào đến tận cùng và tháo bulong hãm và đệm ra.
Lưu Ý: Bọc đầu tuốc vít trước khi dùng.
Bước 4.Tháo 2 piston và các lò xo:
Đẩy piston bằng tuốc vít và tháo phe. Tháo piston và lò xo ra bằng tay, kéo
thẳng ra không được nghiêng. Chú Ý: Nếu kéo ra và lắp vào nghiêng
thì mặt trong của xylanh bị hỏng. Khi ráp, cẩn thận không làm hỏng các
chi tiết như cuppen ở các piston. Đặt giẻ vào hai miếng gỗ lên êtô, cầm
xylanh đóng nhẹ xuống cho đến khi piston số 2 rời ra.
Bước 5. Kiểm tra xylanh chính:
LưuÝ: Thổi sạch các chi tiết tháo bằng khí nén.
Kiểm tra mặt trong của xylanh xem có bị gỉ hay x ướt không. Kiểm tra xylanh có bị mòn hay hỏng không
2.2.1.2. Kết luận hư hỏng và khắc phục
1) Hư hỏng và khắc phụctheo lý thuyết
STT Hiện tượng Nguyên nhân Khắc Phục
1 Phanh chân thấp hay hẫng:
Khi đạp phanh độ cao cực tiểu quá nhỏ và bàn đạp chạm vào sàn hay bàn đạp cảm thấy hẫng và lực phanh không đủ để dừng xe -Độ cao bàn đạp quá nhỏ -Hành trình tự do bàn đạp quá lớn *Điều chỉnh cần đẩy xylanh chính -Khe hở má – trống phanh quá lớn. *Má phanh mòn (ở những xe không có cơ cấu điều chỉnh tự động)
*Cơ cấu tự động điều chỉnh khe hở bị hỏng.
-Khe hở má trống phanh
lớn do má mòn, chỉnh không đúng, cơ cấu điều chỉnh tự động hỏng. Vì vậy hành trình guốc phanh trở nên lớn hơn. *Tiếp xúc cuppen và thành xylanh không tốt. -Có khí trong hệ thống phanh. *Nếu có khí, nó sẽ bị nén khi đạp. -Chỉnh độ cao bàn đạp. -Chỉnh hành trình tự do. -Điều chỉnh khe hở
hay thay guốc
- Thay hay sửa guốc
phanh, thay cuppen
- Xả khí khỏi hệ thống phanh
-Đĩa phanh đảo
*Nếu độ đảo quá lớn, má phanh sẽ bị đẩy ngược về sau một khoảng bằng giá trị độ đảo Khe hở giữa má và đĩa.
-Khi phanh liên tục trên
dốc dài, trống phanh sẽ nóng và nhiệt truyền đến dầu phanh.
- Sửa hoặc thay đĩa
phanh
2 Bó phanh:
-Cảm thấy có sức cản
lớn khi xe đang chạy.
-Có cảm giác đang phanh xe -Hành trình tự do của bàn đạp bằng “0” *Cần đẩy xylanh chính chỉnh không đúng. *Lò xo hồi vị bàn đạp bị tuột -Bàn đạp không có độ rơ,
làm phanh hoạt động liên tục nên các bánh xe bị bó khi xe chạy.
-Phanh tay không nhả hết
*Điều chỉnh không đúng *Các thanh dẫn động phanh tay bị kẹt
-Áp suất dầu sinh ra khi
cửa bù bị đóng bởi cupben piston. Nếu cửa bù tắt Bó phanh.
-Lò xo hồi vị guốc phanh
Chỉnh hành trình tự do bàn đạp.
Chỉnh hay sửa
hỏng
-Thanh dẫn động phanh
cong, guốc biến dạng.
-Piston ở xylanh bánh xe bị kẹt.
-Có lực cản giữa guốc
phanh và đĩa đỡ phanh
-Cơ cấu tự động điều chỉnh
phanh trống hỏng.
-Ổ bi bánh xe hỏng
-Ổ bi bánh xe có tiếng kêu do chỉnh không đúng, má phanh và trống hay đĩa tiếp xúc nên bó phanh.
- Thay guốc phanh
- Thay hay sửa
- Sửa, bôi trơn
-Thay cơ cấu
- Chỉnh hay thay.
3 -Khi đạp phanh, xe bị kéo lệch sang một bên hay bị lắc đuôi
-Ap suất hay độ mòn bánh
trái và phải khác nhau
-Tiếng kêu lạch cạch trong
hệ thống treo
-Góc đặt bánh trước và sau
không đúng
-Dính dầu hay mỡ ở má
phanh
-Trống hay đĩa không tròn
-Piston xylanh phanh bánh
xe hay càng phanh kẹt
-Má phanh bị kẹt
-Tiếp xúc má – trống – đĩa
không chính xác
-Guốc phanh cong, phanh
-Chỉnh áp suất -Sửa -Chỉnh góc đặt -Tìm lý do, sửa -Thay, sửa -Sửa xylanh, càng -Thay má phanh
mòn hay chai cứng
-Có lực cản giữa guốc
phanh và đĩa đỡ phanh
-Lò xo hồi vị guốc phanh
hỏng
-Khe hở guốc phanh trái,
phải không đều
-Sửa, bôi trơn
-Thay lò xo -Chỉnh khe hở 4 Có lúc bị kẹt phanh: -Khi chỉ đạp phanh một chút, nó tạo ra lực phanh lớn hơn dự tính -Có một lượng nhỏ nước,
dầu, mỡ trên má phanh.
-Trống, đĩa bị xước hay
méo
-Guốc phanh bị cong, má
phanh mòn, chai cứng -Xylanh bánh xe gắn không chặt -Dính má phanh, phanh sau hoạt động bị kẹt -Tìm nguyên nhân -Thay -Thay guốc -Kiểm tra -Thay, sửa
Tiếng kêu khác thường khi phanh
-Tiếng đĩa hay má phanh
bị mòn hay xướt
-Phanh đĩa: Miếng chống
ồn mòn hay hỏng
-Phanh đĩa: Càng phanh
bavia hay bị gỉ.
-Má phanh dính mỡ, bẩn
hay chai cứng
-Lắp các chi tiết không
chính xác
-Điều chỉnh bàn đạp hay
cần trợ lực sai
-Kiểm tra, thay
-Thay thế
-Làm sạch hay cạo
bavia
-Làm sạch hay thay
-Kiểm tra, thay
-Phanh trống: Lò xo giữ
guốc yếu, hỏng, không đúng, chốt giữ guốc, gờ đĩa đỡ bị lỏng hay hỏng
-Kiểm tra, sửa,thay
2) Kết luận hư hỏng và khắc phục thực tế
STT Kiểm tra Nguyên nhân Khắc phục
1 Đĩa Phanh Mòn quá giá trị cho phép giá trị đo được
là 21 mm.
Độ đảo đo được là
0.09mm lớn hơn giá
trị cho phép.
Thay mới cả hai đĩa phanh
2 Má phanh mòn Độ dày tấm ma sát của má phanh là 1 mm và mòn không đều.
Thay mới tất cả má phanh
3 Guốc phanh Mòn quá giá trị cho phép giá trị đo được gần 1 mm. Tiếp xúc không tốt với trống phanh, bề mặt má
phanh ma sát kém.
4 Piston xylanh con phanh đĩa mòn rổ
Mòn rổ bề mặt Thay mới cả hai piston, kèm theo Phốt chắn dầu piston và chắn bụi xylanh.
5 xilanh con phanh tang trống
Chảy dầu, kẹt, mặt trong xilanh mòn rổ
Thay mới cả hai xilanh
6 Tất cả các chi tiết
Tình trạng chung là rỉ sét Sơn lại toàn bộ.
7 Phốt cao su xylanh chính