Phương thức Đi bộ Xe máy Xe đạp Ơ tơ Xe buýt Taxi Xe ôm Khác Tổng Số chuyến
(Chuyến) 4610 31214 2075 866 2251 1503 138 473 43130 Tỷ lệ (%) 10.69 72.37 4.81 2.01 5.22 3.48 0.32 1.10 100.00
(Nguồn: Tính tốn từ số liệu điều tra của SUD)
b. Phân bổ nhu cầu đi lại theo phương thức vận tải – mục đích đi lại
Số liệu trong bảng 3.20 cho thấy các chuyến đi cơ bản chiếm tỷ trọng cao nhất trong tổng số các chuyến đi. Các chuyến đi về nhà và đi làm sử dụng xe máy chiếm tỷ lệ cao nhất (lên tới 32,02% đối với mục đích về nhà và 17,65% đối với mục đích đi làm) trong tổng số các chuyến đi theo mục đích đi lại. Các chuyến đi với mục đích mua sắm cũng chủ yếu dùng phương tiện xe máy. Xe
buýt được sử dụng chủ yếu đối với các chuyến đi với mục đích đi học, đi làm và về nhà với tỷ lệ tương ứng là 0,73%, 1,21% và 2,41% trong tổng số chuyến đi. Các chuyến đi bằng ô tô con chủ yếu được sử dụng phục vụ cho việc đi làm và về nhà.
Bảng 3. 20 Cơ cấu chuyến đi theo phương thức – mục đích (đơn vị: chuyến)
PTVT
MỤC ĐÍCH ĐI BỘ XE MÁY XE ĐẠP Ô TÔ XEBUÝT TAXI XE ÔM KHÁC TỔNG
ĐI LÀM 630 7614 230 222 523 414 13 102 9748 ĐI HỌC 117 748 394 2 315 5 4 70 1655 VỀ NHÀ 1842 13811 960 365 1039 627 64 166 18874 ĐI ĂN 652 2583 103 95 23 164 10 14 3644 CÔNG VIỆC 9 159 4 18 4 4 3 49 250 VIỆC RIÊNG 127 559 28 18 57 24 6 4 823 XÃ HỘI 167 823 45 23 75 19 1 4 1157 MUA SẮM 477 2585 199 53 128 206 20 19 3687 KHÁC 589 2332 112 70 87 40 17 45 3292 TỔNG 4610 31214 2075 866 2251 1503 138 473 43130
(Nguồn: Tính tốn từ số liệu điều tra của SUD)
Bảng 3. 21 Tỷ lệ trong cơ cấu chuyến đi theo phương thức - mục đích (đơn vị: %)
PTVT
MỤC ĐÍCH ĐI BỘ XE MÁY XE ĐẠP Ô TÔ XEBUÝT TAXI XE ÔM KHÁC TỔNG
ĐI LÀM 1.46 17.65 0.53 0.51 1.21 0.96 0.03 0.24 22.60 ĐI HỌC 0.27 1.73 0.91 0.00 0.73 0.01 0.01 0.16 3.84 VỀ NHÀ 4.27 32.02 2.23 0.85 2.41 1.45 0.15 0.38 43.76 ĐI ĂN 1.51 5.99 0.24 0.22 0.05 0.38 0.02 0.03 8.45 CÔNG VIỆC 0.02 0.37 0.01 0.04 0.01 0.01 0.01 0.11 0.58 VIỆC RIÊNG 0.29 1.30 0.06 0.04 0.13 0.06 0.01 0.01 1.91 XÃ HỘI 0.39 1.91 0.10 0.05 0.17 0.04 0.00 0.01 2.68 MUA SẮM 1.11 5.99 0.46 0.12 0.30 0.48 0.05 0.04 8.55 KHÁC 1.37 5.41 0.26 0.16 0.20 0.09 0.04 0.10 7.63 TỔNG 10.69 72.37 4.81 2.01 5.22 3.48 0.32 1.10 100.00
(Nguồn: Tính tốn từ số liệu điều tra của SUD)
c. Phân bổ nhu cầu đi lại theo phương thức vận tải – giới tính
Theo giới tính, tổng số chuyến đi do nam giới thực hiện cao gần gấp 1,4 lần so với các chuyến đi do nữ giới thực hiện với tỷ lệ tương ứng là 57,73% và
42,27%. Chênh lệch tỷ lệ chuyến đi theo giới tính thể hiện rõ đối với phương thức xe máy. Do sự khác nhau trong đặc điểm về thể trạng giữa các giới nên đối với các trường hợp không phải tự lái phương tiện như taxi và xe ôm hay phương tiện mà việc điều khiển khơng q phức tạp như xe đạp thì sự chênh lệch này có xu hướng ngược lại với tỷ lệ chuyến đi của nữ giới cao hơn.
Bảng 3. 22 Cơ cấu chuyến đi theo phương thức – giới tính (đơn vị: chuyến)
PTVT
GIỚI TÍNH ĐI BỘ XE MÁY XE ĐẠP Ô TÔ XEBUÝT TAXI XE ÔM KHÁC TỔNG
NAM 2289 19078 862 676 1204 462 50 279 24900
NỮ 2321 12136 1213 190 1047 1041 88 194 18230
TỔNG 4610 31214 2075 866 2251 1503 138 473 43130
(Nguồn: Tính tốn từ số liệu điều tra của SUD)
Bảng 3. 23 Tỷ lệ trong cơ cấu chuyến đi theo phương thức – giới tính (đơn vị: %)
PTVT
GIỚI TÍNH ĐI BỘ XE MÁY XE ĐẠP Ô TÔ XEBUÝT TAXI XE ÔM KHÁC TỔNG
NAM 5.31 44.23 2.00 1.57 2.79 1.07 0.12 0.65 57.73
NỮ 5.38 28.14 2.81 0.44 2.43 2.41 0.20 0.45 42.27
TỔNG 10.69 72.37 4.81 2.01 5.22 3.48 0.32 1.10 100.00
(Nguồn: Tính tốn từ số liệu điều tra của SUD)
d. Phân bổ nhu cầu đi lại theo phương thức vận tải – thu nhập
Bảng 3. 24 Cơ cấu chuyến đi theo phương thức – thu nhập (đơn vị: chuyến)
PTVT THU
NHẬP (triệu đồng)
ĐI BỘ MÁY XE ĐẠP XE Ô TÔ XEBUÝT TAXI XE ÔM KHÁC TỔNG
<4 1742 10943 700 195 1025 585 64 155 15409 4÷6 1592 11233 814 317 679 462 48 154 15299 6÷8 823 5660 372 135 335 198 7 102 7632 8÷10 304 2056 100 61 156 72 6 38 2793 10÷15 107 884 66 22 37 106 10 12 1244 15÷20 27 251 17 91 13 49 0 6 454 20÷25 12 87 2 31 5 30 1 6 174 25÷30 3 44 1 6 1 0 0 0 55 >30 0 56 3 8 0 1 2 0 70 TỔNG 4610 31214 2075 866 2251 1503 138 473 43130
Bảng 3. 25 Tỷ lệ trong cơ cấu chuyến đi theo phương thức – thu nhập (đơn vị: %) PTVT THU NHẬP (triệu đồng) ĐI BỘ XE MÁY XE ĐẠP Ô TÔ XEBUÝ T TAXI XE ÔM KHÁC TỔNG <4 4.04 25.37 1.62 0.45 2.38 1.36 0.15 0.36 35.73 4÷6 3.69 26.04 1.89 0.73 1.57 1.07 0.11 0.36 35.47 6÷8 1.91 13.12 0.86 0.31 0.78 0.46 0.02 0.24 17.70 8÷10 0.70 4.77 0.23 0.14 0.36 0.17 0.01 0.09 6.48 10÷15 0.25 2.05 0.15 0.05 0.09 0.25 0.02 0.03 2.88 15÷20 0.06 0.58 0.04 0.21 0.03 0.11 0.00 0.01 1.05 20÷25 0.03 0.20 0.00 0.07 0.01 0.07 0.00 0.01 0.40 25÷30 0.01 0.10 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.13 >30 0.00 0.13 0.01 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.16 TỔNG 10.69 72.37 4.81 2.01 5.22 3.48 0.32 1.10 100.00
(Nguồn: Tính tốn từ số liệu điều tra của SUD)
Sự phân nhóm nhu cầu đi lại theo thu nhập khá rõ nét. Phương thức xe máy được sử dụng phổ biến ở các nhóm có thu nhập thấp và trung bình (dưới 10 triệu đồng/tháng). Tỷ lệ này đạt cao nhất ở hai nhóm có thu nhập dưới 4 triệu đồng/tháng và nhóm có thu nhập từ 4 đến 6 triệu đồng/tháng với các tỷ lệ tương ứng là 35,73% và 35,47% trong tổng số chuyến đi. Các chuyến đi bằng xe buýt cũng tập trung vào các nhóm tương tự như xe máy. Đối với ô tô mặc dù số chuyến được thực hiện cho các nhóm có thu nhập từ 10 triệu đồng/tháng trở lên là ít. Nhưng nếu so sánh tỷ lệ với tổng số chuyến đi phân theo thu nhập thì các nhóm này chiếm tỷ lệ cao hơn hẳn. Điều này thể hiện thực tế ở Việt Nam là những người có đủ điều kiện về thu nhập mới có khả năng thực hiện chuyến đi thường ngày bằng ô tô.
e. Phân bổ nhu cầu đi lại theo phương thức vận tải – thời gian chuyến đi
Các chuyến đi được thực hiện trong khảo sát chủ yếu có thời gian dưới 30 phút, trong đó cao nhất là nhóm có thời gian từ 15 đến 30 phút với tỷ lệ 46,83%, tiếp theo là các chuyến có thời gian dưới 15 phút với tỷ lệ 44,76%. Các chuyến đi có thời gian dưới 30 phút được thực hiện chủ yếu bằng xe máy
với tỷ lệ 35,75% cho chuyến đi từ 15 đến 30 phút và 30,6% cho chuyến đi dưới 15 phút.
Các chuyến đi được thực hiện bằng xe buýt tập trung trong khoảng thời gian từ 15 đến 30 phút với tỷ lệ 3,03% trong tổng số chuyến đi.
Bảng 3. 26 Cơ cấu chuyến đi theo phương thức – thời gian (đơn vị: chuyến)
PTVT Thời gian (phút) ĐI BỘ XE MÁY XE
ĐẠP Ô TÔ XEBUÝT TAXI XE ÔM KHÁC TỔNG
<15 3580 13198 1094 291 256 684 61 140 19304 15÷30 959 15421 938 475 1305 786 68 244 20196 30÷45 33 1738 33 65 298 24 5 33 2229 45÷60 29 684 9 20 258 7 3 19 1029 >60 9 173 1 15 134 2 1 37 372 TỔNG 4610 31214 2075 866 2251 1503 138 473 43130
(Nguồn: Tính tốn từ số liệu điều tra của SUD)
Bảng 3. 27 Tỷ lệ trong cơ cấu chuyến đi theo phương thức - thời gian (đơn vị: %) PTVT Thời gian (phút) ĐI BỘ XE MÁY XE ĐẠP Ô TÔ XEBU ÝT TAXI XE ÔM KHÁC TỔNG <15 8.30 30.60 2.54 0.67 0.59 1.59 0.14 0.32 44.76 15÷30 2.22 35.75 2.17 1.10 3.03 1.82 0.16 0.57 46.83 30÷45 0.08 4.03 0.08 0.15 0.69 0.06 0.01 0.08 5.17 45÷60 0.07 1.59 0.02 0.05 0.60 0.02 0.01 0.04 2.39 >60 0.02 0.40 0.00 0.03 0.31 0.00 0.00 0.09 0.86 TỔNG 10.69 72.37 4.81 2.01 5.22 3.48 0.32 1.10 100.00
(Nguồn: Tính tốn từ số liệu điều tra của SUD)
Thời gian bình quân cho một chuyến đi trên toàn thành phố theo số liệu điều tra là 17,64 phút. Phân theo phương thức vận tải, chuyến đi bằng xe bt có thời gian chuyến đi bình qn lớn nhất (31,26 phút), phương thức chiếm tỷ trọng lớn trong tổng số chuyến đi là xe máy có thời gian chuyến đi bình quân xấp xỉ với thời gian chuyến đi bình quân chung (17,82 phút). Phân theo mục đích chuyến đi, chuyến đi vì mục đích cơng việc có thời gian chuyến đi bình qn lớn nhất lên tới 26,71 phút. Tuy nhiên nhóm này chiếm tỷ trọng nhỏ trong tổng nhu cầu đi lại nên khơng có ý nghĩa nhiều trong nghiên cứu. Các nhóm mục đích
chiếm tỷ trọng lớn trong tổng số nhu cầu đi lại bao gồm đi làm, đi học và về nhà có thời gian chuyến đi bình quân cao hơn mức bình quân chung một chút, dao động từ 18,15 phút tới 20,54 phút. Một vài trường hợp cá biệt, thời gian chuyến đi bình quân cao hơn nhiều so với thời gian chuyến đi bình qn chung như nhóm chuyến đi vì mục đích xã hội bằng loại phương thức “Khác” (120 phút) hay nhóm đi với mục đích cơng việc bằng xe bt (67,5 phút), tuy nhiên những nhóm này chiếm tỷ trọng quá nhỏ (0,01%)trong tổng nhu cầu đi lại nên cũng khơng có ý nghĩa nhiều trong nghiên cứu.
Bảng 3. 28 Thời gian chuyến đi bình qn (đơn vị: phút) PTVT
MỤC ĐÍCH ĐI BỘ XE
MÁY XE ĐẠP Ô TÔ XEBUÝT TAXI XE ÔM KHÁC TGBQ-
MĐ ĐI LÀM 9.15 20.20 14.93 24.52 30.65 16.78 22.69 31.21 20.00 ĐI HỌC 10.72 20.56 14.98 30.00 32.16 13.00 18.75 16.10 20.54 VỀ NHÀ 11.68 18.23 14.26 21.37 31.18 16.28 18.64 24.08 18.15 ĐI ĂN 7.37 12.43 9.95 13.65 19.13 10.54 13.00 10.71 11.44 CÔNG VIỆC 13.56 19.84 15.00 24.17 67.50 18.75 8.33 51.73 26.71 VIỆC RIÊNG 11.01 16.61 13.46 21.39 22.91 16.17 14.17 13.75 16.14 XÃ HỘI 9.92 15.36 15.29 16.52 26.20 16.84 20.00 120.00 15.69 MUA SẮM 9.58 15.35 12.21 14.98 39.35 14.17 16.75 11.32 15.19 KHÁC 12.21 16.44 12.63 26.39 32.25 14.88 12.18 25.96 16.27 TGBQ- PTVT 10.47 17.82 13.99 21.29 31.26 15.47 17.14 27.29 17.64
(Nguồn: Tính tốn từ số liệu điều tra của SUD)
g. Phân bổ nhu cầu đi lại theo phương thức vận tải – khoảng cách chuyến đi
Bảng 3. 29 Cơ cấu chuyến đi theo khoảng cách (đơn vị: chuyến)
Khoảng cách (km)
PTVT
ĐI BỘ XE MÁY XE ĐẠP Ô TÔ XEBUÝT TAXI XE ÔM KHÁC TỔNG
<1 3583 271 316 1 1 1 0 0 4173 1÷3 978 4897 1269 289 442 679 17 138 8709 3÷5 43 14066 314 284 587 584 73 169 16120 5÷10 5 9502 169 233 835 225 41 95 11105 10÷20 1 2315 7 48 350 12 6 42 2781 >20 0 163 0 11 36 2 1 29 242 TỔNG 4610 31214 2075 866 2251 1503 138 473 43130
Theo số liệu khảo sát, phần lớn các chuyến đi được thực hiện với khoảng cách từ 3 đến 10 km, trong đó cao nhất là các chuyến đi có khoảng cách từ 3 đến 5 km với tỷ lệ 37,38% trong tổng số chuyến đi. Xếp thứ 2 là các chuyến đi có khoảng cách từ 5 đến 10 km với tỷ lệ tương ứng 25,75%. Các chuyến đi xuyên thành phố với khoảng cách lớn hơn 20 km chiếm tỷ trọng nhỏ trong tổng số chuyến đi (0,56%).
Các chuyến đi bộ được thực hiện chủ yếu với khoảng cách dưới 1 km, còn xe đạp được sử dụng phổ biến ở mức 1 đến 3 km. Các chuyến đi bằng taxi tập trung trong khoảng cách dưới 5 km và ô tô là dưới10 km.
Bảng 3. 30 Tỷ lệ trong cơ cấu chuyến đi theo khoảng cách (đơn vị: %)
Khoảng cách(km)
PTVT
ĐI BỘ XE MÁY XE ĐẠP Ô TÔ XEBUÝT TAXI XE ÔM KHÁC TỔNG
<1 8.31 0.63 0.73 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9.68 1÷3 2.27 11.35 2.94 0.67 1.02 1.57 0.04 0.32 20.19 3÷5 0.10 32.61 0.73 0.66 1.36 1.35 0.17 0.39 37.38 5÷10 0.01 22.03 0.39 0.54 1.94 0.52 0.10 0.22 25.75 10÷20 0.00 5.37 0.02 0.11 0.81 0.03 0.01 0.10 6.45 >20 0.00 0.38 0.00 0.03 0.08 0.00 0.00 0.07 0.56 TỔNG 10.69 72.37 4.81 2.01 5.22 3.48 0.32 1.10 100.00
(Nguồn: Tính tốn từ số liệu điều tra của SUD)
Các chuyến đi trong nghiên cứu có khoảng cách bình qn chung là 5,09 km. Nếu tách theo mục đích chuyến đi, nhóm chuyến đi với mục đích cơng việc có khoảng cách chuyến đi bình quân cao nhất (7,6 km), các chuyến với mục đích đi làm, đi học và về nhà là những chuyến chiếm tỷ trọng lớn trong tổng nhu cầu đi lại có khoảng cách chuyến đi bình quân xoay quanh mức bình quân chung, dao động từ 4,94 km đến 6,08 km.
Phân theo phương thức vận tải, nhóm xe máy và xe buýt có khoảng cách chuyến đi bình quân cao hơn so với mức bình quân chung, các chuyến đi bộ do tập trung chủ yếu ở khoảng cách nhỏ hơn 1km nên có khoảng cách chuyến đi bình quân thấp nhất (0,75 km).
Cũng tương tự như thời gian chuyến đi bình quân, khoảng cách chuyến đi bình quân đối với một số nhóm cá biệt cao hơn hẳn so với mức bình qn
chung như: nhóm chuyến đi vì mục đích cơng việc bằng xe buýt (15,54 km )hay mục đích xã hội bằng phương thức “Khác” (30km), tuy nhiên như đã phân tích ở trên, các nhóm này chỉ chiếm tỷ trọng rất nhỏ trong tổng nhu cầu đi lại nên khơng có ý nghĩa nhiều trong nghiên cứu.
Bảng 3. 31 Khoảng cách chuyến đi bình qn (đơn vị: km)
MỤC ĐÍCH PTVT
ĐI BỘ XE MÁY XE ĐẠP Ô TÔ XEBUÝT TAXI XE ÔM KHÁC KCBQ-MĐ
ĐI LÀM 0.66 6.68 2.99 6.13 6.29 4.19 7.56 7.82 6.08 ĐI HỌC 0.77 5.96 3.00 7.50 6.72 3.25 6.25 4.01 4.95 VỀ NHÀ 0.84 5.93 2.85 5.34 6.48 4.07 6.01 6.03 5.23 ĐI ĂN 0.53 4.05 1.99 3.41 3.77 2.62 4.33 2.68 3.27 CÔNG VIỆC 0.98 6.58 3.00 6.04 15.54 4.69 2.78 12.93 7.60 VIỆC RIÊNG 0.79 5.44 2.69 5.35 5.07 4.04 4.72 3.44 4.55 XÃ HỘI 0.71 4.93 3.06 4.13 5.66 4.21 6.67 30.00 4.36 MUA SẮM 0.69 4.99 2.44 3.75 8.02 3.54 5.42 2.83 4.29 KHÁC 0.88 5.33 2.53 6.60 6.67 3.72 4.06 6.52 4.49 KCBQ- PTVT 0.75 5.80 2.80 5.32 6.49 3.86 5.59 6.83 5.09
(Nguồn: Tính tốn từ số liệu điều tra của SUD)
3.3 Lựa chọn mơ hình dự báo
3.3.1 Đánh giá và lựa chọn dạng mơ hình dự báo phân bổ nhu cầu đi lại cho các phương thức vận tải trong đô thị
Lựa chọn phương thức vận tải hay phân chia phương thức vận tải là quá trình xác định tỷ lệ đảm nhận của các phương thức vận tải để phục vụ cho các chuyến đi.
Trong dự báo lựa chọn phương thức vận tải của người thực hiện chuyến đi, biến phụ thuộc nhận các giá trị rời rạc, có thể dưới dạng nhị phân nếu là “chọn” hay “khơng chọn” phương thức vận tải nào đó, hoặc có thể là đa thức nếu là “chọn ơ tô”, “chọn xe máy”, “chọn xe buýt” …Vấn đề cốt yếu trong mơ hình hóa các lựa chọn rời rạc, như trong hầu hết các mơ hình tốn kinh tế, nằm ở khả năng dự báo hành vi ra quyết định của một nhóm những người thực hiện chuyến đi. Một vấn đề được quan tâm khác là xác định sự ảnh hưởng lẫn nhau của các thuộc tính phân biệt của các sự lựa chọn và các tính cách của người thực hiện chuyến đi khi họ quyết định về một lựa chọn nào đó. Ví dụ, các nhà phân
tích vận tải có thể quan tâm đến việc dự báo tỉ lệ người thực hiện chuyến đi thường xuyên sử dụng một trong các loại hình vận chuyển người thực hiện chuyến đi dưới các điều kiện đa dạng về dịch vụ, hoặc các nhà nghiên cứu thị trường có thể quan tâm đến việc kiểm tra tỉ lệ người mua xe hơi lựa chọn các hãng sản xuất và kiểu dáng với giá cả và thuộc tính khác nhau. Hơn nữa, họ có thể quan tâm đến việc dự đốn tỉ lệ này cho các nhóm người thực hiện chuyến đi và việc định vị các người thực hiện chuyến đi hầu như chỉ quan tâm đến một lựa chọn duy nhất. Tương tự, họ cũng quan tâm đến việc tìm hiểu xem các nhóm người thực hiện chuyến đi đánh giá các thuộc tính phân biệt của một sự lựa chọn khác nhau như thế nào; ví dụ như các doanh nhân khá nhạy cảm với thời gian chuyến đi do đó họ sẵn sàng lựa chọn phương thức có thời gian chuyến đi ngắn hơn cho dù chi phí bỏ ra có thể cao hơn.
Khi xây dựng mơ hình dự báo lựa chọn phương thức vận tải của người