CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU
4.1 TRIỂN VỌNG PHÁT TRIỂN CỦA DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA
HÀNG HÓA XUẤT KHẨU
4.1.1 Bối cảnh kinh tế thế giới và Việt Nam
Nền kinh tế thế giới trong năm qua vẫn đang đối mặt với khủng hoảng, hiện vẫn chưa đi vào ổn định, tăng trưởng toàn cầu rất chậm trong năm 2012 (khoảng 3,2%), trong đó:
− Một số nước lớn trên thế giới cịn có tốc độ tăng trưởng kinh tế âm như Anh, Italia, Tây Ban Nha.
− Các cường quốc như Mỹ hay Nhật Bản cũng chỉ đạt mức tăng 2,3% và 2%. − Trung Quốc có mức tăng trưởng cũng thấp hơn rất nhiều so với các năm
trước đó, đạt 7,8%.
Nền kinh tế Việt Nam cũng đang chịu nhiều ảnh hưởng và phải đối mặt với nhiều vấn đề khó khăn hiện tại như nợ xấu của các ngân hàng tăng cao, tình trạng phá sản hay ngừng hoạt động của các doanh nghiệp tăng nhanh, thị trường bất động sản đóng băng, thị trường chứng khoán bất ổn, niềm tin của các nhà đầu tư có dấu hiệu giảm sút đáng kể…
− Tuy vậy, nhìn lại năm 2012, những chỉ số vĩ mô của Việt Nam vẫn có dấu hiệu tương đối tích cực như mức tăng trưởng kinh tế của Việt Nam đạt 5,03%, lạm phát duy trì ở mức 6,81%, dự trữ ngoại hối tăng gấp đôi, tỷ giá hối đoái tương đối ổn định.
− Tỷ trọng từng ngành trong GDP cho thấy cơ cấu chuyển dịch nhanh theo hướng giảm dần tỷ trọng của nơng-lâm-ngư nghiệp, xuống cịn 15,8%, tăng tỷ trọng 2 nhóm ngành cơng nghiệp và dịch vụ với tỷ trọng lần lượt là 41,6% và 42,6%.
− Trong bối cảnh khó khăn của nền kinh tế thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng, lĩnh vực xuất nhập khẩu vẫn có sự đi lên khá tốt, với việc năm 2012 tổng kim ngạch xuất nhập khẩu cả nước vẫn đạt mức tăng trưởng khá
Khóa luận tốt nghiệp
cao, đạt mức tăng 12,1% so với năm 2011, trị giá đạt gần 228,31 tỷ USD. − Cán cân thương mại có dấu hiệu khả quan với việc xuất siêu 749 triệu USD,
trước đó trong năm 2011 là nhập siêu 9.844 triệu USD.
Bảng 4.1: Trị giá xuất – nhập khẩu của Việt Nam giai đoạn 2003-2013
ĐVT: triệu USD Năm Tổng xuất
nhập khẩu Xuất khẩu Nhập khẩu
2003 45.403 20.176 25.227 2004 58.458 26.504 31.954 2005 69.420 32.442 36.978 2006 84.717 39.826 44.891 2007 111.244 48.561 62.682 2008 143.399 62.685 80.714 2009 127.045 57.096 69.949 2010 157.075 72.237 84.839 2011 203.656 96.906 106.750 2012 228.310 114.529 113.780 2013 (Sơ bộ) 264.260 132.135 132.125
Nguồn: Tổng cục Hải quan
Trị giá xuất-nhập khẩu của Việt Nam trong hơn thập kỷ qua 2003-2013 luôn tăng qua từng năm, ngoại trừ chỉ năm 2009. Điều này chứng tỏ thương mại quốc tế trong những năm qua vẫn đang rất phát triển ở Việt Nam.
Giai đoạn 2010-2012, giá trị nhập khẩu trong 2 năm 2010, 2011 cao hơn giá trị xuất khẩu nhưng xuất khẩu lại có mức tăng tương ứng cao hơn so với của nhập khẩu, đến năm 2012 thì xuất khẩu đã đạt giá trị cao hơn nhập khẩu.
Có thể nói rằng dù kinh tế thế giới đang chậm chạp tiến lên để thoát khỏi khủng hoảng nhưng riêng lĩnh vực thương mại quốc tế vẫn phát triển khá nhanh, dự báo tăng trưởng thương mại thế giới sẽ tiếp tục diễn ra với tốc độ cao hơn tăng trưởng của kinh tế thế giới. Khu vực châu Á - Thái Bình Dương tiếp tục là khu vực động lực trong tăng trưởng thương mại toàn cầu thời kỳ tới.
Khóa luận tốt nghiệp
4.1.2 Triển vọng phát triển
a) Dự báo tăng trưởng xuất khẩu và vận chuyển bằng container
Theo báo cáo của Bộ Công thương, dự báo mối tương quan giữa tốc độ tăng trưởng thương mại với tốc độ tăng trưởng kinh tế thế giới giai đoạn 2012 - 2018 có thể sẽ tương đồng với giai đoạn 2002 - 2008 (kỳ tăng trưởng). Tốc độ tăng trưởng nhập khẩu hàng hóa tồn thế giới có thể đạt mức bình qn 6,5 - 6,6%/năm trong giai đoạn 2011 - 2015 và 6,7 - 6,8%/năm trong giai đoạn 2016 - 2020 (gấp khoảng 1,4 lần tốc độ tăng GDP toàn cầu). Tốc độ tăng trưởng xuất khẩu hàng hóa tồn thế giới có thể đạt mức bình quân 6,9 - 7,0% trong giai đoạn 2011 - 2015 và 7,2 - 7,3% trong giai đoạn 2016 - 2020 (gấp khoảng 1,5 lần tốc độ tăng GDP toàn cầu).
Tốc độ tăng trưởng của xuất nhập khẩu hàng hóa luôn đi lên cộng với việc hơn 80% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam được vận chuyển bằng đường biển thông qua các cảng trong toàn quốc và dự kiến trong những năm tới, khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu nói chung và khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển nói riêng sẽ tăng đáng kể, là điều kiện thuận lợi cho ngành vận tải biển Việt Nam lớn mạnh và phát triển.
Chiến lược biển của Việt Nam đã chỉ rõ, đến năm 2020 kinh tế biển sẽ đóng góp khoảng 53-55% GDP, 55-60% kim ngạch xuất khẩu của cả nước, góp phần giải quyết tốt và thuận lợi hơn các vấn đề xã hội, giúp nâng cao đời sống nhân dân vùng biển và ven biển.
Nhu cầu vận tải container đã, đang và sẽ tiếp tục trở nên thịnh hành, phổ biến hơn, hiện nay trên thế giới hơn 85% thị phần vận chuyển container do các hãng tàu lớn nắm giữ, còn ở Việt Nam, các hãng tàu vận chuyển container chỉ chiếm 15%. Vì vậy, Chính phủ và Nhà nước đang xây dựng để dần đồng bộ hóa cơ sở hạ tầng, đầu tư vận tải container để phục vụ kịp thời nhu cầu vận tải biển trong tương lai. Theo dự báo của Bộ Giao thông vận tải, tổng lượng hàng qua cảng Việt Nam đến năm 2015 vào khoảng 500 triệu tấn, năm 2020 khoảng 1 tỷ tấn, năm 2030 khoảng 2 tỷ tấn.
Nguồn hàng cho ngành vận tải biển của Việt Nam trong tương lai là rất lớn, tạo điều kiện cho các công ty giao nhận mở rộng quy mơ và hoạt động của mình, đồng thời cùng hợp tác với nhau trong môi trường cạnh tranh lành mạnh để cùng phát triển và đưa ngành vận tải biển của Việt Nam lên tầm quốc tế.
b) Hạ tầng cơ sở, nhân lực
Khóa luận tốt nghiệp
hệ thống cơ sở hạ tầng khá đảm bảo, cụ thể: Cảng biển, bến cảng
Hiện nay ở nước ta có 166 bến cảng cùng hệ thống các cảng biển được xây dựng rải rác ở hầu hết các địa phương xuyên suốt Bắc-Nam, cụ thể với 44 cảng biển, trong đó có:
− 14 cảng biển loại I − 17 cảng biển loại II − 13 cảng biển loại III
Tuy nhiên, có một điều bất cập đối với hệ thống luồng biển, cảng biển và bến cảng ở nước ta được xây dựng rải rác và không tập trung, thành ra chưa đạt được chất lượng quốc tế, ít cảng chứa được tàu chở hàng loại lớn.
Đội tàu, thuyền viên
Tính đến cuối năm 2013, đội tàu vận tải biển Việt Nam có 1.793 tàu các loại, với tổng dung tích 4,3 triệu GT và tổng trọng tải khoảng 6,9 triệu DWT, đứng thứ 5/10 nước Asean. Ngoài ra, Việt Nam còn sở hữu 80 tàu mang cờ quốc tịch nước ngoài với tổng trọng tải 1,1 triệu DWT, chiếm khoảng 15% tổng trọng tải đội tàu. Trọng tải bình quân của tàu Việt Nam tương đối thấp, chỉ 3.960 DWT/tàu đứng thứ 9/10 nước Asean, tàu có trọng tải dưới 5 vạn DWT chiếm gần 80%, tàu từ 5-15 vạn chiếm khoảng 17%, tàu trên 15 vạn có 2 tàu chỉ chiếm 3,3%.
Đội tàu vận tải biển Việt Nam gồm 577 chủ tàu, trong đó 33 chủ tàu lớn thuộc doanh nghiệp nhà nước, hơn 500 chủ tàu thuộc doanh nghiệp tư nhân.
Đội ngũ thuyền viên gồm 44.651 người, đảm bảo nhân lực cho các tàu vận hành.
c) Điều kiện địa lý, tự nhiên
Biển Đơng là con đường mang tính chiến lược, là huyết mạch giao thơng hàng hải và hàng không, là “cầu nối” thương mại cực kỳ quan trọng đối với nền kinh tế Đông Á với các châu lục. Biển Đông luôn là tuyến đường biển nhộn nhịp thứ hai trên thế giới (sau Địa Trung Hải). Trong 39 tuyến đường hàng hải hiện đang hoạt động trên thế giới (có tới 10 tuyến lớn), thì có 29 tuyến đi qua địa phận Biển Đơng. Ở Việt Nam hiện cũng có khoảng 38 luồng đường biển.
Chúng ta có trên 1 triệu km2 mặt nước biển với trên 3260 km bờ biển, có nhiều vũng, vịnh và cửa sơng nối liền với Thái Bình Dương, rất thuận tiện để
Khóa luận tốt nghiệp
xây dựng các cảng biển, các cơ sở sửa chữa và đóng mới tàu biển và phát triển các lọai dịch vụ hàng hải.
Việt Nam còn nằm gần kề tuyến hàng hải quốc tế quan trọng nối liền các trung tâm kinh tế phát triển sôi động nhất thế giới hiện nay. Với lợi thế về địa lý tự nhiên, Việt Nam cịn có thể đóng một vai trị quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế hướng ra biển của một số quốc gia láng giềng khơng có bờ biển hoặc không đủ điều kiện để phát triển ngành kinh tế biển.
Tất cả các điều kiện địa lý và tự nhiên của Việt Nam đều là những thuận lợi thúc đẩy cho vận tải biển nước ta phát triển mạnh mẽ hơn nữa.
d) Sự hỗ trợ của Nhà nước, Chính phủ
Ngày 28/12/2011,Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 2471/2011/QĐ-TTg phê duyệt Chiến lược xuất nhập khẩu hàng hóa thời kỳ 2011-2020, định hướng đến năm 2030. Với mục tiêu tổng kim ngạch xuất khẩu hàng hoá đến năm 2020 tăng gấp trên 3 lần năm 2010, bình quân đầu người đạt trên 2.000 USD, cán cân thương mại được cân bằng.
Chiến lược cũng nêu định hướng xuất khẩu chung, gồm:
Phát triển xuất khẩu theo mơ hình tăng trưởng bền vững và hợp lý giữa chiều rộng và chiều sâu, vừa mở rộng quy mô xuất khẩu, vừa chú trọng nâng cao giá trị gia tăng xuất khẩu.
Chuyển dịch cơ cấu hàng hóa xuất khẩu một cách hợp lý theo hướng cơng nghiệp hóa, hiện đại hóa, tập trung nâng nhanh tỷ trọng các sản phẩm xuất khẩu có giá trị gia tăng cao, sản phẩm chế biến sâu, sản phẩm có hàm lượng cơng nghệ cao, sản phẩm thân thiện với mơi trường trong cơ cấu hàng hóa xuất khẩu.
Chiến lược cũng đã vạch ra các giải pháp chủ yếu để thực hiện, gồm: Phát triển sản xuất, chuyển dịch cơ cấu kinh tế:
− Phát triển sản xuất công nghiệp và phát triển sản xuất nông nghiệp. − Phát triển thị trường
Chính sách tài chính, tín dụng và đầu tư phát triển sản xuất hàng xuất khẩu; Đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng giao nhận kho vận và đẩy nhanh xã hội hoá
hoạt động dịch vụ logistics
Khóa luận tốt nghiệp
Kiểm sốt nhập khẩu
Nâng cao sức cạnh tranh trên thị trường của các doanh nghiệp và vai trò của hiệp hội ngành hàng.
Để thực hiện chiến lược này cùng với các mục tiêu khác về giao nhận vận tải biển, Nhà nước và Chính phủ đang thi hành rất nhiều chính sách cụ thể để hỗ trợ cho hoạt động của các doanh nghiệp, nghiên cứu để đưa ra các chương trình hành động tích cực hướng đến thực tế thị trường.
Nhà nước thực hiện các biện pháp sâu sát với tình hình kinh doanh của các doanh nghiệp, xây dựng các chương trình mà qua đó doanh nghiệp có thể đặt câu hỏi trực tiếp và được giải đáp thắc mắc một cách nhanh chóng.
Hiện nay, nhiều văn bản, quy phạm mới cũng được nghiên cứu và ban hành để phù hợp với tình hình mới, tạo thuận lợi cho các doanh nghiệp tiếp cận với thị trường ngoại địa, các nhà đầu tư và khách hàng từ các nước khác.
Các chính sách thương mại cũng thơng thống hơn, các hội nghj hợp tác, diễn đàn kinh tế mở cũng được tổ chức thường xuyên hơn, qua đó đưa tiếng nói doanh nghiệp đến gần hơn với khách hàng.