Chƣơng 3 trình bày phƣơng pháp nghiên cứu bao gồm thiết kế nghiên cứu, các bƣớc khảo sát điều tra nhƣ xây dựng thang đo để hình thành phiếu điều tra, khảo sát sơ bộ, khảo sát chính thức, thiết kế mẫu. Tiếp đến là kết quả sau khi điều tra sơ bộ và điều tra chính thức.
3.1. Thiết kế nghiên cứu
Quy trình nghiên cứu đƣợc trình bày ở Hình 3.1.
Hình 3.1. Quy trình nghiên cứu
Nguồn: Cao Hào Thi, 2006, trích trong Châu Ngơ Anh Nhân, 2011, tr. 18.
3.2. Trình tự các bƣớc khảo sát điều tra 3.2.1. Xây dựng thang đo 3.2.1. Xây dựng thang đo
Thang đo từng nhân tố trong mơ hình nghiên cứu đề xuất đƣợc xây dựng với hình thức bảng hỏi điều tra. Mỗi nhân tố sẽ có những thuộc tính đặc thù hoặc những đặc điểm đƣợc chứng minh từ nghiên cứu trƣớc, đƣợc tác giả dịch từ tiếng Anh sang tiếng Việt, đƣợc tổng hợp và trình bày trong Mục 2.2 của đề tài.
Tất cả các biến đều sử dụng thang đo Likert, thang đo này đƣợc giới thiệu bởi Rensis Likert vào năm 1932, là thang đo tâm lý chuẩn đƣợc sử dụng rộng rãi nhất trong nghiên
Vấn đề nghiên cứu
Cơ sở lý thuyết và nghiên cứu trƣớc Nghiên cứu sơ bộ
Điều tra sơ bộ Điều chỉnh bảng câu hỏi sơ bộ
Khảo sát điều tra
Kiểm định phép đo, Cronbach’s Alpha Phân tích nhân tố (EFA)
Kiểm định mơ hình Kết luận
Bảng hỏi khảo sát sơ bộ
Bảng hỏi khảo sát chính thức
Phân tích độ tin cậy
cứu khảo sát và đo lƣờng phản ứng. Đối với thang đo Likert 5 điểm, mỗi điểm đo lƣờng sẽ đƣợc ấn định một mức độ thỏa thuận, 1 = hồn tồn khơng đồng ý (strongly disagree), 2 = không đồng ý (disagree), 3 = không ý kiến (neither disagree nor agree), 4 = đồng ý (agree), 5 = hoàn toàn đồng ý (strongly agree) (Qing Li, 2013).
Bảng hỏi điều tra đƣợc xây dựng bằng việc kết hợp thang đo ở Mục 2.2 và thang đo Likert và đƣợc trình bày ở Phụ lục 1.
3.2.2. Thiết kế mẫu
Để sử dụng EFA cần kích thƣớc mẫu lớn. Kích thƣớc mẫu thƣờng đƣợc xác định dựa vào (1) kích thƣớc tối thiểu và (2) số lƣợng biến đo lƣờng đƣa vào phân tích. Hair và cộng sự (2006, trích Nguyễn Đình Thọ, 2011, tr. 398) cho rằng “để sử dụng EFA, kích thước mẫu
tối thiểu phải là 50, tốt hơn là 100 và tỉ lệ quan sát/biến đo lường là 5:1, nghĩa là 1 biến đo lường cần tối thiểu 5 quan sát, tốt nhất là 10:1 trở lên”. Trong mơ hình nghiên cứu có 35
biến đo lƣờng, nếu lấy tỉ lệ là 5:1 thì kích thƣớc mẫu là 175, lớn hơn kích thƣớc tối thiểu là 50. Green (1991) cho rằng cỡ mẫu N ≥ 50 + 8m (m: số biến độc lập) phù hợp với phân tích hồi quy đa biến. Trong mơ hình nghiên cứu có 6 biến độc lập nên kích thƣớc mẫu tối thiểu để phân tích hồi quy là 98.
3.2.3. Phƣơng pháp khảo sát
Việc điều tra sẽ thực hiện thành hai lần với phạm vi và đối tƣợng nghiên cứu là ngƣời dân đang sống hoặc làm việc tại TP. Đà Nẵng. Lần thứ nhất gọi là khảo sát sơ bộ, với mục đích thăm dị cách hiểu bảng câu hỏi của đối tƣợng đƣợc phỏng vấn, từ đó tìm ra những điều chỉnh cần thiết để đảm bảo phỏng vấn lần hai đƣợc chất lƣợng hơn. Việc khảo sát sơ bộ đƣợc thực hiện với 50 ngƣời bằng cách gửi bảng câu hỏi qua email khoảng 10 bản, 30 bảng gửi cho nhân viên văn phòng, 10 bảng gửi cho sinh viên. Việc phân tích dữ liệu đƣợc chạy thử với 50 mẫu, kiểm định Cronbach’s Alpha cho thấy thang đo có độ tin cậy tốt. Sau đó tiến hành EFA riêng từng biến quan sát để xem mỗi yếu tố có phù hợp với nhóm nhân tố đó khơng. Từ đó, tác giả sẽ sửa lại những phát biểu gây hiểu nhầm, trùng lắp ý. Cuối cùng, tác giả điều chỉnh lại bảng điều tra và tiến hành khảo sát chính thức.
3.2.4. Cách thức khảo sát
Hình thức khảo sát là Bảng hỏi điều tra đƣợc gửi trực tiếp và gián tiếp qua địa chỉ https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?fromEmail=truevàformkey=dG53S0t1S2l
nên sẽ tập trung chủ yếu phát phiếu cho các đối tƣợng sau: (1) Sinh viên các trƣờng đại học; (2) Nhân viên văn phịng; (3) Hành khách tại bến xe bt. Có 50 bảng thực hiện khảo sát tại bến xe buýt, tuy nhiên thực tế phƣơng tiện di chuyển hàng ngày của họ không phải là xe buýt mà là PTCN; 70 bảng phỏng vấn trực tiếp tại các ngân hàng, văn phòng làm việc; 50 bảng phỏng vấn các sinh viên các trƣờng đại học; 40 bảng trả lời qua website.
3.2.5. Kết quả và thơng tin về mẫu
Có 40 ngƣời trả lời qua website và kết quả nhận đƣợc đều hợp lệ. Có 170 bảng câu hỏi bằng giấy đƣợc phát hành và thu về 160 bảng, trong đó hợp lệ 150 bảng và khơng hợp lệ 10 bảng. Nhƣ vậy có 200 ngƣời tham gia khảo sát nhƣng chỉ có 190 ngƣời trả lời hợp lệ, đạt 95%. Trong 190 ngƣời trả lời hợp lệ có 68 ngƣời khơng biết về BRT, chiếm 35,8%; có 108 ngƣời có biết nhƣng chƣa bao giờ sử dụng BRT, chiếm 56,8%; có 14 ngƣời đã từng sử dụng BRT, chiếm 7,4% số ngƣời tham gia khảo sát. Theo khảo sát của Đồn tƣ vấn chỉ có 2% ngƣời dân đi xe buýt, đây là một lý giải vì sao có đến 35,8% số ngƣời không biết về BRT do hiện tại phƣơng tiện di chuyển chính của họ là PTCN và họ không quan tâm đến xe buýt là chuyện đƣơng nhiên. Tuy nhiên, việc ngƣời dân biết hay không biết về BRT cũng không ảnh hƣởng đến chất lƣợng của việc khảo sát bởi vì đây là nghiên cứu hành vi nghĩa là ngƣời đƣợc khảo sát khi trả lời câu hỏi sẽ thể hiện đƣợc mong muốn của họ nhƣ thế nào đối với một cơng nghệ chƣa xuất hiện ở Đà Nẵng.
Tóm tắt chƣơng 3
Chƣơng 3 trình bày phƣơng pháp nghiên cứu của đề tài. Sau khi xây dựng thang đo, bảng hỏi điều tra đƣợc thiết lập. Kích thƣớc mẫu tối thiểu là 175. Cách thức điều tra là khảo sát trực tiếp hoặc thông qua website. Kết quả là có 200 ngƣời tham gia khảo sát và 190 ngƣời trả lời hợp lệ. Dữ liệu sau khi khảo sát sẽ đƣợc phân tích bằng phần mềm SPSS và đƣợc trình bày chi tiết ở Chƣơng 4.