CHƢƠNG 4 : NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM
4.2. Thí nghiệ mơ tơ trên đƣờng và bãi thử về tính dẫn hƣớng
4.2.3. Q trình thí nghiệm
4.2.3.1. Mơ tả thí nghiệm
Xe thí nghiệm là ơ tơ khách Hyundai County, thí nghiệm đƣợc thực hiện với xe có trạng thái kỹ thuật tốt, đƣợc minh họa trên hình 2.1.
Thí nghiệm đƣợc thực hiện tại khu vực Mỹ Đình.
Hình 4.27. Xe và các thành viên tham gia thí nghiệm
Trong thử nghiệm này lốp xe sẽ đƣợc thay đổi áp suất, ứng với hai giá trị áp suất: tiêu chuẩn và áp suất trƣớc giảm [47].
Bảng 4. 9. Giá trị của áp suất hơi lốp
STT Áp suất tiêu chuẩn Giá trị Áp suất
1 Lốp trƣớc phải 660 kpa
Lốp trƣớc 2 Lốp trƣớc trái 660 kPa
3 Lốp sau phải 660 kPa
Lốp sau 4 Lốp sai trái 660 kPa
Áp suất lốp trƣớc giảm (lốp non)
1 Lốp trƣớc phải 420 kPa
Lốp trƣớc 2 Lốp trƣớc trái 420 kPa
3 Lốp sau phải 660 kPa
Lốp sau 4 Lốp sau trái 660 kPa
4.2.3.2. Quy trình thí nghiệm đánh giá tính chất quay vịng của ơ tơ
- Thí nghiệm quay vịng với góc quay vành tay lái và vận tốc dọc không đổi theo tiêu chuẩn ISO 4138:2012 [31].
Hình 4. 28. Thí nghiệm quay vịng với góc quay vành tay lái và vận tốc dọc
không đổi
Trong khi thực hiện thí nghiệm ngồi 02 nhân viên bảo vệ và các thành viên quan sát cần 01 cán bộ đo (CB), 01 trợ lý đo (TL) và 01 lái xe (LX), các thành viên này thực hiện theo quy trình phụ lục 4.
Quy trình xử lý dữ liệu gồm các bƣớc sau:
Bƣớc 1: Chuyển đổi dữ liệu bằng phần mềm Dewesoft X từ file d7d sang file xlsx. Thay đổi tần số lấy mẫu, từ tần số cực đại của cảm biến sang tần số 100 Hz.
Bƣớc 2: So sánh kết quả giữa các lần đo bằng cách chồng đồ thị và cụ thể hóa bằng các hệ số tƣơng quan.
Bƣớc 3: Xử lý dữ liệu, tính tốn giá trị gia tốc ngang từ giá trị vận tốc theo phƣơng dọc ngang của cảm biến V1, tính tốn góc lệch bên.
Bƣớc 4: Xuất kết quả dƣới dạng đồ thị
Bƣớc 5: Đánh giá sai số của phƣơng pháp đo