3.3.1 Đối với tập đoàn RCL
- Một là, cần quan tâm đúng mức thị trường vận tải container tại Việt Nam, để
có những chiến lược phát triển bền vững lâu dài. Cụ thể:
+ Cần mở rộng các tuyến dịch vụ tại Việt Nam như: thêm chỗ trên các tàu từ Việt Nam đi Singapore và các tàu nối từ Singapore đi các nước Đông Nam Á, Trung Đông và Úc và ngược lại; mở tuyến đường sông Việt Nam đi Campuchia; mở tuyến đi Đài Loan… Nhằm tạo cho RCL Việt Nam có thể chủ động phát triển thị trường một cách toàn diện.
+ Cần xem xét phát triển Việt Nam thành một điểm trung chuyển hàng hóa (như Singapore hiện nay) trong khu vực đối với các hàng hóa đi từ Tây sang Đơng, từ Nam lên Bắc và ngược lại. Vì xét về mặt vị trí địa lý, cơ sở vật chất kỹ thuật, chính sách pháp luật và tiềm năng của thị trường… thì Việt Nam hồn tồn có thể đáp ứng được các tiêu chuẩn của một điểm trung chuyển.
- Hai là, cần quan tâm đầu tư vào con người, cơ sở vật chất kỹ thuật cho RCL
Việt Nam như: Quan tâm đến việc đào tạo và phát triển nguồn nhân lực nhằm tiến tới xây dựng một bản sắc văn hóa doanh nghiệp riêng cho RCL. Trang bị đầy đủ và hiện đại hóa các cơ sở vật chất như: máy vi tính, xe ơ tơ, và các trang thiết bị cần thiết khác… để làm cho các phương tiện hữu hình của RCL thật nổi bật, tương xứng với danh tiếng tập đoàn RCL lớn mạnh trong khu vực.
3.3.2 Đối với các cơ quan Nhà nước
- Một là, phải đảm bảo tính đồng bộ trong quy hoạch phát triển cảng biển. Xây dựng cảng biển phải gắn liền với xây dựng cơ sở hạ tầng như: giao thông đường bộ, đường thủy, điện, nước… để hỗ trợ cho cảng biển đó phát triển. Như hiện nay, tại khu vực cảng Cát Lái thì cần phải nâng cấp mở rộng liên tỉnh lộ 25B, đẩy nhanh xây dựng
tuyến TPHCM – Long Thành – Dầu Giây. Ở cảng SPCT thì ngồi nâng cấp con đường huyết mạch vào cảng hiện nay là Nguyễn Hữu Thọ nối dài, thì cịn phải nhanh chóng hồn thành các dự án đường liên tỉnh như đã quy hoạch để tạo điều kiện thuận lợi cho hàng hóa ở tỉnh Đồng Bằng Sơng Cửu Long đổ về đây xuất khẩu cũng như tăng cường hệ thống điện cho cảng. Tại VICT thì mở rộng nâng cấp đường liên tỉnh lộ A5. Tại khu cảng Bến Nghé đang mở tại phường Phú Hữu, Quận 9, TPHCM thì mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh, Đỗ Xuân Hợp dẫn vào cảng. Còn tại khu vực ICD Thủ Đức, cần sớm hoàn thiện dự án mở rộng quốc lộ 1A tại khu vực này.
- Hai là, tăng cường đầu tư nạo vét các khúc sông, bãi neo đậu tàu. Như nạo vét luồng sơng Sồi Rạp để tàu từ 3000 TEU – 5000 TEU có thể vào được cảng SPCT (như đã định hướng trước đây), nạo vét vùng quay tàu tại các khu vực gần cảng Cát Lái, VICT và các khúc cua trên sơng Lịng Tàu, Sài Gịn đảm bảo tàu được khai thác an toàn cũng như khai thác được tàu có sức tải trên 1.200 TEU có thể ra vào được ban đêm. Bên cạnh cịn có hệ thống đèn chiếu sáng ở những khúc cua nguy hiểm để hạn chế những tai nạn trên sông.
- Ba là, cần phối hợp với các cơ quan có liên quan để kiện tồn các chính sách
pháp luật về quy định giao nhận vận tải container, làm cho thủ tục được đơn giản,
nhanh gọn, giải quyết dứt điểm các vấn đề tồn động trong thời gian qua như: việc xử lý hàng “vơ chủ” tại cảng vẫn cịn triển khai rất chậm gây mất thời gian cho cảng và chủ tàu; chính sách quy định khai thác hàng trung chuyển vẫn còn bất cập; lộ trình xử lý bằng lái xe container FC; giới hạn chiều cao xe container hay quy định tải trọng xe container khi đi qua một số cây cầu, tuyến đường mà trong thời gian qua đã làm tổn thất rất nhiều cho các chủ xe container và khách hàng; cho phép chủ hàng nhận hàng tại một cảng khác do cảng khai báo lúc đầu bị kẹt bãi… nhằm tạo mọi điều kiện cho khách hàng được nhận container một cách thuận lợi nhất. Có như thế ngành giao nhận container nói riêng hay ngành logistics nói chung mới thật sự đáp ứng được nhu cầu phát triển của nền kinh tế Việt Nam trong tương lai.
KẾT LUẬN
Thị trường dịch vụ vận tải container tại Việt Nam đang phát triển và cạnh tranh rất gay gắt. Đặc biệt là trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế trong thời gian qua, đã làm cho ngành vận tải container bằng đường biển lâm vào tình trạng suy thối. Hầu hết các hãng tàu đều công bố lỗ trong năm 2009 và hiện trạng này vẫn đang còn tiếp diễn cho đến nay tại một số hãng tàu. Chính vì thế, để có thể tồn tại và phát triển, thì địi hỏi các hãng tàu phải hoàn thiện các chiến lược, chính sách trong hoạt động kinh doanh của mình, mà trong đó chính sách Marketing đóng vai trò tiên phong và nồng cốt. Vì Marketing có vai trị rất quan trọng, khơng chỉ giúp tối đa hóa các lợi ích cho khách hàng mà còn giúp khai thác tối ưu các lợi ích của hãng tàu.
Với mong muốn chung tay đóng góp cho sự tồn tại và phát triển hoạt động kinh doanh của RCL tại Việt Nam trong giai đoạn hiện nay đến năm 2020. Tác giả đã vận dụng những kiến thức đã học tại trường trong thời gian qua để tập trung nghiên cứu, phân tích tình hình hoạt động kinh doanh và đặc biệt là thực trạng hoạt động Marketing để tìm ra những thuận lợi và hạn chế đang tồn tại. Trên cơ sở đó, tác giả sẽ đưa ra các giải pháp thiết thực nhằm hoàn thiện hoạt động Marketing trên cơ sở phát huy hơn nữa những thuận lợi đã có cũng như khắc phục những hạn chế còn tồn tại trong thời gian vừa qua.
Mặc dù đề tài được nghiên cứu trong một thời gian ngắn, nhưng tác giả tin rằng những giải pháp đưa ra sẽ mang tính thực tiễn, khoa học và khả thi rất cao, góp phần phát triển hoạt động kinh doanh của RCL trong thời gian tới. Hy vọng đề tài còn là một tài liệu tham khảo bổ ích đối với những người đang làm việc trong các hãng tàu container hay các lĩnh vực khai thác container đang hoạt động tại Việt Nam. Tuy nhiên trong chừng mực trình độ và thời gian có hạn, chắc chắn luận văn sẽ cịn nhiều thiếu sót. Rất mong nhận được sự thơng cảm, những ý kiến đóng góp và phê bình q báu của Q Thầy/ Cơ và Quý bạn đọc để nội dung luận văn được hoàn chỉnh hơn.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
I/ TIẾNG VIỆT
1. Đinh Ngọc Viện, 2002. Giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế. Hà Nội: Nhà xuất bản giao thông vận tải.
2. Lưu Văn Nghiêm, 2001. Marketing trong kinh doanh dịch vụ. TPHCM: Nhà xuất
bản thống kê.
3. Nguyễn Thượng Thái, 2007. Quản trị Marketing dịch vụ. Hà Nội.
4. Philip Kotler, 1998. Quản trị Marketing. Dịch từ tiếng Anh. Người dịch Vũ Trọng
Hùng, 2006. Nhà xuất bản thống kê.
5. Philip Kotler, 2000. Những nguyên lý tiếp thị. Bản dịch của Đại học kinh tế TPHCM. TPHCM: Nhà xuất bản thống kê.
II/ TIẾNG ANH
1. Economic and Social Commission For Asia and The Pacific, 2007. Regional Shipping and Port Development. New York.
2. Frost & Sullivan, 2006. Vietnam Transportation and Logistics: Challenges and Opportunities. Singapore: APL Logitsics.
4. United nations conference on trade and development, 2009. Review of maritime transport. New York and Geneva.
Các trang website
1. Trang web hãng tàu RCL: www.rclgroup.com
2. Hiệp hội cảng biển Việt Nam, http://www.vpa.org.vn 3. Diễn đàn hàng hải – logistics, http://vietmarine.net 4. Chủ hàng Việt Nam, http://www.vietnamshipper.com
5. Cơng ty Tân cảng Sài Gịn, http://www.saigonnewport.com.vn 6. Cảng VICT, http://www.vict-vn.com
7. Cảng SPCT, http://www.spct.vn
8. Ủy ban nhân dân TPHCM, http://www.hochiminhcity.gov.vn 9. Sở ngoại vụ TPHCM, http://www.mofahcm.gov.vn
PHỤ LỤC
PHỤ LỤC 1: PHIẾU THĂM DÒ Ý KIẾN KHÁCH HÀNG
Thưa Quý khách hàng !
Hãng tàu RCL xin chân thành cảm ơn Quý khách hàng đã ủng hộ và sử dụng dịch vụ của RCL trong suốt thời gian vừa qua. Trên tinh thần tiếp tục nâng cao chất lượng dịch vụ của RCL, chúng tơi kính mong Q khách hàng điền trung thực vào các phiếu thăm dò dưới đây. Quý khách hàng chỉ cần đánh dấu (x) vào các ơ tương ứng bên dưới theo từng tiêu chí khảo sát.
Họ và tên khách hàng:……………………………………SĐT:……………...………… Tên công ty:………………………………………………………………………………
1/ Xin vui lòng đánh giá về dịch vụ vận tải của RCL tại khu vực Châu Á – Thái Bình Dương hiện nay.
Tiêu chí khảo sát
Mức độ đánh giá
Rất kém Kém Trung bình Tốt Rất tốt Có nhiều tuyến đi các cảng ở
Châu Á – Thái Bình Dương. Thời gian vận chuyển nhanh. Thời gian hạ bãi để xuất tàu linh hoạt.
Độ tuổi trung bình của tàu cịn trẻ.
2/ Xin vui lịng đánh giá về các chi phí của dịch vụ vận tải của RCL
Tiêu chí khảo sát
Mức độ đánh giá
Rất kém Kém Trung bình Tốt Rất tốt
Giá cước vận tải cạnh tranh. Các khoản phí phụ thu thấp. Phí chứng từ thấp.
Phí vệ sinh, sữa chữa container thấp.
Thời gian thanh toán linh động.
3/ Xin vui lòng đánh giá về kênh phân phối của RCL
Tiêu chí khảo sát
Mức độ đánh giá
Rất kém Kém Trung bình Tốt Rất tốt
Dễ dàng liên lạc với nhân viên sales RCL.
Khả năng đáp ứng các yêu cầu của nhân viên sales RCL.
RCL khai thác container ở nhiều cảng / Depot ở Việt Nam.
4/ Xin vui lịng đánh giá chính sách chiêu thị của RCL Tiêu chí khảo sát Mức độ đánh giá Rất kém Kém Trung bình Tốt Rất tốt RCL có nhiều hoạt động quảng bá rộng rãi.
RCL quan tâm đến chăm sóc khách hàng.
RCL thường gia hạn thời gian lưu container dài hơn so với bình thường.
5/ Xin vui lịng đánh giá quy trình dịch vụ của RCL
Quy trình lấy hàng nhập khẩu
Tiêu chí khảo sát
Mức độ đánh giá
Rất kém Kém Trung bình Tốt Rất tốt
Thủ tục lấy hàng nhập đơn giản.
Thời gian hồn thành thủ tục nhanh chóng.
Thủ tục trả container rỗng dễ dàng.
Quy trình làm hàng xuất khẩu Tiêu chí khảo sát Mức độ đánh giá Rất kém Kém Trung bình Tốt Rất tốt Thủ tục xác nhận sử dụng dịch vụ RCL đơn giản. Thủ tục lấy container rỗng đơn giản. Thủ tục khai báo làm vận đơn dễ dàng.
Thời gian lấy vận đơn nhanh chóng.
6/ Xin vui lòng đánh giá mức độ phục vụ của nhân viên RCL
Tiêu chí khảo sát Mức độ đánh giá Rất kém Kém Trung bình Tốt Rất tốt Tác phong, kỹ năng làm việc. Giải đáp thắc mắc đầy đủ, nhanh chóng.
Giải quyết cơng việc nhanh chóng.
Thái độ phục vụ (lịch sự, vui vẽ…)
7/ Xin vui lòng đánh giá cơ sở vật chất của RCL
Tiêu chí khảo sát
Mức độ đánh giá
Rất kém Kém Trung bình Tốt Rất tốt
Chất lượng vỏ container tốt. Tìm kiếm container, thơng tin dịch vụ khác trên mạng RCL nhanh và đầy đủ. Có nhiều văn phịng khai thác tại các cảng.
Văn phòng và trang thiết bị hiện đại.
Trang phục nhân viên đẹp, lịch sự…
Các chứng từ trong giao dịch đẹp, rõ ràng.
PHỤ LỤC 2: CÁCH THỨC XÁC ĐỊNH TRỌNG SỐ
Tác giả đã sử dụng phương pháp chuyên gia để xác định trọng số cho các bảng 2.5, bảng 2.8, bảng 2.10, bảng 2.11, bảng 2.12, bảng 2.13, bảng 2.14 và bảng 2.15. Cách thức tiến hành như sau:
- Đầu tiên, tác giả xác định được 10 chuyên gia trong lĩnh vưc giao nhận container (có thâm niên hoạt động trên 15 năm trong ngành) để tiến hành nghiên cứu.
- Tác giả sẽ tiến hành phỏng vấn trực tiếp từng chuyên gia để biết được các tiêu chí ảnh hưởng trực tiếp đến các thành phần trong hoạt động Marketing dịch vụ (7P). Kết quả là được bảng sau:
Các thành phần trong
Marketing dịch vụ (7P) Các tiêu chí ảnh hưởng
Dịch vụ vận tải container (P1)
- Có nhiều tuyến đi các cảng ở Châu Á – Thái Bình Dương.
- Thời gian vận chuyển nhanh.
- Thời gian hạ bãi để xuất tàu linh hoạt. - Độ tuổi trung bình của tàu cịn trẻ.
Giá dịch vụ (P2)
- Giá cước vận tải cạnh tranh. - Các khoản phí phụ thu thấp.
- Phí vệ sinh, sữa chữa container thấp. - Phí chứng từ thấp.
- Thời gian thanh toán linh động.
Kênh phân phối (P3)
- Thời gian thanh toán linh động.
- Khả năng đáp ứng các yêu cầu của nhân viên sales RCL.
- RCL khai thác container ở nhiều cảng / Depot ở Việt Nam.
Hoạt động chiêu thị (P4)
- RCL có nhiều hoạt động quảng bá rộng rãi. - RCL quan tâm đến chăm sóc khách hàng.
- RCL thường gia hạn thời gian lưu container dài hơn so với bình thường.
Quy trình dịch vụ (P5) - Quy trình hàng nhập
- Quy trình hàng xuất
- RCL thường gia hạn thời gian lưu container dài hơn so với bình thường.
- Thời gian hồn thành thủ tục nhanh chóng. - Thủ tục trả container rỗng dễ dàng.
- Thủ tục xác nhận sử dụng dịch vụ RCL đơn giản. - Thủ tục lấy container rỗng đơn giản.
- Thủ tục khai báo làm vận đơn dễ dàng. - Thời gian lấy vận đơn nhanh chóng.
Hoạt động con người (P6)
- Tác phong, kỹ năng làm việc.
- Giải đáp thắc mắc đầy đủ, nhanh chóng. - Giải quyết cơng việc nhanh chóng. - Thái độ phục vụ (lịch sự, vui vẽ…)
Các phương tiện hữu hình (P7)
- Chất lượng vỏ container tốt.
- Tìm kiếm container, thơng tin dịch vụ khác trên mạng RCL nhanh và đầy đủ.
- Có nhiều văn phịng khai thác tại các cảng. - Văn phòng và trang thiết bị hiện đại. - Trang phục nhân viên đẹp, lịch sự… - Các chứng từ trong giao dịch đẹp, rõ ràng.
- Sau đó, tác giả sẽ tiến hành thiết lập bảng câu hỏi với việc sử dụng thang đo cho từng thành phần Marketing dịch vụ. Bảng câu hỏi này sẽ được gởi đến các chuyên gia
để đánh giá trả lời. Sau đó, tác giả sẽ tập hợp lại để thống kê kết quả và tính tốn để xác định trọng số của các tiêu chí trong từng thành phần Marketing dịch vụ. Cụ thể bảng câu hỏi được thiết kế như sau:
Kính thưa Quý vị !
Trước hết, xin chân thành cảm ơn Quý vị đã giành chút thời gian để hổ trợ trả lời cho tôi bảng câu hỏi này. Xin vui lòng đánh giá mức độ tầm quan trọng của các tiêu chí trong từng thành phần của Marketing dịch vụ (với giá trị 1 được cho là ít quan trọng nhất,… và 5 là quan trọng nhất).
1/ Các tiêu chí ảnh hưởng trong dịch vụ vận tải container.
Các tiêu chí trong dịch vụ vận tải container Mức độ quan trọng 1 2 3 4 5 - Có nhiều tuyến đi các cảng ở Châu Á – Thái
Bình Dương.
- Thời gian vận chuyển nhanh.
- Thời gian hạ bãi để xuất tàu linh hoạt. - Độ tuổi trung bình của tàu cịn trẻ.
2/ Các tiêu chí ảnh hưởng trong giá dịch vụ vận tải container.
Các tiêu chí trong dịch vụ vận tải container Mức độ quan trọng 1 2 3 4 5 - Giá cước vận tải cạnh tranh.
- Các khoản phí phụ thu thấp.
- Phí vệ sinh, sữa chữa container thấp. - Phí chứng từ thấp.
3/ Các tiêu chí ảnh hưởng trong phân phối dịch vụ vận tải container.
Các tiêu chí trong dịch vụ vận tải container Mức độ quan trọng 1 2 3 4 5 - Thời gian thanh toán linh động.
- Khả năng đáp ứng các yêu cầu của nhân viên sales RCL.
- RCL khai thác container ở nhiều cảng / Depot ở Việt Nam.
4/ Các tiêu chí ảnh hưởng trong hoạt động chiêu thị.
Các tiêu chí trong dịch vụ vận tải container Mức độ quan trọng 1 2 3 4 5 - RCL có nhiều hoạt động quảng bá rộng rãi.