- Đưa cụm thanh truyền, piston vào thân máy
2 Kiểm tra sự nới lỏng các đai ốc, bulông Xiết lại đủ lực.
2.1.2 Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền
- Thường xuyên kiểm tra hệ thống bơi trơn Ví dụ: Hệ thống bơi trơn của động cơ D50.
Khi áp suất bơm dầu lên bình lọc đạt 6,5 KG/cm2 van xả về mở để xả bớt dầu về đáy, van điều hoà áp suất giữ áp suất mạch dầu chính ở mức: (2,0 3,5) KG/cm2.
Ví dụ: Hệ thống bơi trơn của động cơ D- 240.
Khi chênh lệch áp suất giữa đường dầu vào két mát và đường dầu ra mạch dầu chính là 0,6 Kg/cm2 thì van nhiệt mở cho dầu đi bôi trơn không qua két mát.
Van xả mở khi áp suất bơm dầu đạt (6,5 7,0) KG/cm2
Van điều hồ giữ áp suất mạch dầu chính (2,0 3,0) KG/cm2
Ví dụ: Hệ thống bơi trơn động cơ 3ил-130.
Van điều hồ áp suất giữ áp suất mạch dầu chính khơng quá 3 KG/cm2. Ví dụ: Hệ thống bơi trơn động cơ KAMAZ 740.
Van an tồn 5 mở khi bình lọc 9 tchốt cho dầu vào thẳng mạch dầu chính. Van điều hồ 7 giữ áp suất mạch dầu chính khơng q 4,5KG/cm2.
Khi áp suất dầu tăng quá mức quy định (khoảng 4,0 KG/cm2 hay 57 psi) nó sẽ thắng lực căng lị xo của van an tồn và mở van an toàn. Lượng dầu thừa sẽ qua van an toàn về đáy máy. Nếu van an tồn bị kẹt ở vị trí mở, áp suất dầu sẽ khơng tăng dẫn đến các chi tiết của động cơ có thể bị kẹt.
Ví dụ: Hệ thống bơi trơn động cơ MAZDA BT-50
Thông số (Loại bôi trơn) Đặc điểm (Dùng áp lực)
Bơm dầu Loại Bơm bánh răng
Áp suất (KG/cm2) 4,5 5,5
Lọc dầu Loại Loại giấy
Sự giảm áp suất (KG/cm2) 0,8 1,2 Áp suất dầu để mở kích hoạt áp suất 0,15 0,28 Dung tích dầu
bơi trơn
Tổng (Động cơ khơ) Lít 3,7
Dầu thay thế động cơ (L) 3,3 Dầu thay thế với lọc dầu (L) 3,5
Loại dầu SD, SE, SF, SG
Kinh nghiệm thấy rằng: nếu độ hở giữa bạc và cổ trục khuỷu cứ tăng thêm 0,10 mm thì áp suất mạch dầu chính giảm đi 1 KG/cm2. Động cơ KaMA3 – 740; ở số vòng quay định mức của trục khuỷu 2600 vịng / phút, áp suất mạch dầu chính bình thường là (4 5,5) KG/cm2; khi áp suất đó cịn (0,9 1) KG/cm2
là khe hở bạc trục khuỷu đã tới (0,40 0,45) mm cần phải đưa động cơ đi đại tu. Áp suất mạch dầu chính quá lớn: Thường gặp ở động cơ mới hay mới đại tu, có tác hại làm hư hỏng các đường dầu bơi trơn, vỡ đường ống, dầu bơi trơn bị nóng, chóng già.
Nguyên nhân:
+ Điều chỉnh các van điều hoà áp suất của bơm dầu, điều hoà áp suất trong mạch dầu chính quá cao.
+ Nhiệt độ động cơ quá thấp, độ nhớt dầu cao.
Qui trình kiểm tra áp suất dầu bơi trơn:
TT T
Nội dung Yêu cầu kỹ thuật
1 Chuẩn bị:
- Kiểm tra mức nước.
- Kiểm tra mức dầu bôi trơn. - Kiểm tra an toàn.