1.Bu-lông xả locker.
2.Ống thở.
3.Đai giữ buồng phanh. 4.Đai ốc.
5.Lỗ dẫn ống hơi. 6.Thanh đẩy.
26
Nguyên lý hoạt động:
Hình 4.19: Mặt cắt bầu phanh kép.
_ Qúa trình phanh: Khi tài xế đạp phanh, khí nén được dẫn từ bình chứa đi theo các ống hơi vào lỗ hơi phía bên buồng chức thực hiện chức năng phanh. Áp lực của khí nén tác động lên màng da thắng lực lò xo giữ thanh đỡ đẩy nó về phía thực hiện chức năng phanh.
Hình 4.20: Vị trí chưa phanh.
Lỗ hơi Lị xo
27 Hình 4.21: Vị trí bắt đầu phanh.
Hình 4.22: Vị trí phanh cực đại
_ Phanh dừng: Khi tài xế kéo cần phanh dừng, khí nén từ buồng phanh dừng được xả ra ngoài qua van xả nhanh. Lị xo tích năng lúc này trở về hình dạng ban đầu đẩy thanh đỡ về phía phanh các bánh xe sau đảm bảo xe khơng chuyển động nếu có tác động bên ngồi vào xe.
28 4.2.8. Bộ điều chỉnh độ chùng tự động Cấu tạo: Hình 4.23: Bộ điều chỉnh độ chùng tự động 1.Vỏ bọc. 10.Vịng đệm chặn 2.Bạc lót 11.Miếng chêm 3.Bánh ren 12.Xéc-măng chữ O
4.Trục đường ren 13.Đinh tán
5.Xéc-măng chữ O 14.Miếng chêm
6.Ổ lăn kim 15.Bộ bánh răng
7.Nặp đậy trước 16.Bộ điều khiển
8.Lắp ráp bộ điều khiển 17.Bộ ly hợp
29
Nguyên lý hoạt động:
_ Độ rơ giữa bố và tang phanh trở nên rộng sau một thời gian sử dụng. Do đó, độ rơ giữa bố và tang phanh phải được duy trì đúng bằng cách điều chỉnh nó. Ở một số loại xe bình thường, việc điều chỉnh độ rơ giữa bố và tang phanh sẽ được thực hiện bằng tay. _ Hyundai Univer Xpress Nolbe với hệ thống phanh khí tồn thời gian hiện đại được trang bị bộ điều chỉnh độ rơ giữa bố và tang phanh hoàn toàn tự động. Nhờ thế đảm bảo được độ rơ giữa bố và tang phanh ln tối ưu trong suốt q trình xe hoạt động, tránh được những tai nạn đáng tiếc.
_ Việc duy nhất cần làm là theo dõi độ dày của lớp bố phanh và thay thế nó khi cần thiết.