Kiểm tra, chẩn đoán
Triệu chứng Nguyên nhân có thể Biện pháp
Cơ cấu phanh không làm việc
Màng trong bầu phanh bị thủng
Thay thế Cơ cấu phanh đáp
ứng chậm khi đạp bàn đạp phanh
Các đầu nối lỏng hoặc bị tuột.
Siết chặt các đầu nối lại.
Cơ cấu phanh dừng không làm việc Màng da phía bên bầu locker bị thủng Thay thế Bảng 5.11: Hư hỏng bộ điều chỉnh độ chùng tự động
54
5.2.8. Hệ thống phanh Triệu Triệu
chứng
Nguyên nhân có thể Biện pháp
Phanh yếu Áp lực cực đại không đến xilanh phanh
Dị lỗi trong hệ thống nén khí Các đường ống bị hư hại
hoặc rị khí ở các mấu nối
Sửa chữa phần hư hại/rị khí Bố phanh bị chai Thay thế
Bố phanh kém chất lượng Thay bố phanh gốc
Nhớt dính trên bố phanh Kiểm tra nhớt chảy từ đâu và sửa chữa. Thay bố nếu cần. Trống phanh bị xước nhiều Mài lại hoặc thay mới Đường ống dẫn khí bị nghẹt Thông đường ống. Cơ chế tự điều chỉnh bị kẹt Tra dầu
Tự động điều chỉnh không hoạt động
Đại tu cơ chế tự điều chỉnh Trục cam bị kẹt. _Bôi trơn trục cam bằng mỡ
dùng cho gầm _Kiểm tra rò rỉ dầu.
_Phạm vi hoạt động tối đa: 0.5 mm. (Nếu vượt quá mức này phải thay bạc lót)
Chặn bụi bị hư hại Thay thế Xe lệch
hướng khi phanh
Sai lệch thông số cơ bản Chỉnh lại
Bố phanh mịn khơng đều .Thay thế bố phanh ở cả hai bên (Kiểm tra nguyên nhân mịn khơng đều) Ráp các bố phanh khác kiểu trên cùng một trục xe Thay thế đồng bộ Nhớt dính trên một hay nhiều bố phanh
Kiểm tra nhớt rỉ từ đâu để sửa chữa. Thay thế bố. Một trống phanh bị mòn,
xước nhiều hơn trống phanh khác trên cùng trục
Tiện lại hoặc thay thế các trống phanh nếu cần Lốp mịn khơng đều Kiểm tra lốp
55 _Bộ điều chỉnh tự động
ngưng hoạt động
Đại tu cụm phanh Rị khí trong thanh ngang ở
xilanh phanh hãm
Thay thanh ngang Rị khí trong ống xilanh
phanh hãm
Sửa chỗ rị khí Lắp đặt xilanh phanh sai
kích thước
Thay thế xilanh đúng kích thước
Kẹt phanh Bố phanh ẩm ướt Hơ nóng vừa phải phanh bằng cách phanh xe và đợi cho bố phanh khơ
Bố phanh bị mịn Thay thế
Bố phanh bị lỏng hoặc hư hại
Thay thế
Bố phanh kém chất lượng Thay bố phanh hang. Bulông trong các cơ cấu
phanh bị lỏng
_Vặn chặt các bulông _Kiểm tra nguyên nhân làm lỏng bulông
Bố mới hoặc trống phanh mới quá dày
Mài bớt hoặc thay thế Phanh kêu kin kít Trống phanh dính quá nhiều bụi bẩn Vệ sinh trống phanh và bố phanh Bố phanh bị mòn Thay thế
Bố phanh kém chất lượng Thay bố phanh hãng Bố phanh tiếp xúc kém với
guốc phanh
Tán chắc lại bố phanh Bố phanh bị tán quá chặt
(Có vết nứt ở chỗ tán)
Thay thế bố phanh cả hai bên Nhả phanh chậm Xilanh phanh lò xo 1. Kẹt pittơng 2. Rị khí trong xilanh 3. Rị khí trong mạch phanh dừng 4. Thiếu áp lực khí trong mạch phanh dừng
1. Đại tu xilanh phanh 2. Đại tu xilanh phanh 3. Sửa chỗ rị khí
4. Kiểm tra nguyên nhân và sửa chữa
56 Guốc phanh bị kẹt khi nhả Thay thế các lò xo hồi
chuyển trên cùng trục Cơ chế phanh dừng bị kẹt Đại tu cơ chế phanh dừng Xả khí kém Vệ sinh sạch van xả trước và
sau Rung trong
khi phanh
_Phanh bánh xe
1. Sai điều chỉnh cơ bản
2. Dùng miếng lót lị xo đã cũ
1. Kiểm tra điều chỉnh cơ bản
2. Thay miếng lót Hệ thống lái có vấn đề Kiểm tra hệ thống lái _Bánh xe Siết sai vành bánh ở trống phanh _Bánh không cân bằng _Vành bị hư hại Kiểm tra/Thay thế vành
57
5.2.9. Hệ thống ABS/ASR
Tự chẩn đoán ABS/ASR a. Giám sát hệ thống an toàn
_Hệ thống ABS/ASR đáp ứng những đòi hỏi rất cao về độ an toàn và độ tin cậy. Trước khi khởi động xe, ECU tổng sẽ thực hiện việc tự chẩn đoán và kiểm tra những ECU khác, và sau đó theo dõi cảm biến tốc độ bánh xe, van điều áp, đầu nối dây và tồn bộ hệ thống ABS. Tìm lỗi trong hệ thống ABS/ASR làm một phần hay tồn bộ hệ thống khơng hoạt động được và báo đèn.
b. Đặc tính tự chẩn đốn
_Cùng với hệ thống giám sát an tồn, đặc tính tự chẩn đốn trong bộ điều khiển ABS/ASR sẽ cho phép xử lý những lỗi đó ngay lập tức và an tồn. Khi đã dị ra những lỗi này thì bộ điều khiển ABS/ASR sẽ đọc mã lỗi trong máy tinh ở nơi bảo dưỡng. Sau đó các lỗi tạm thời gồm nối ở nút có thể được tìm ra và xử lý.
c. Đọc mã lỗi
_Các mã lỗi có thể được đọc bằng một máy Hi-scan và tự chẩn đoán bằng các tín hiệu nhấp nháy của đèn ASR.
58
Tự chẩn đoán trên xe a. Cài đèn ABS
_Nếu hệ thống ABS bình thường, đèn ABS sáng khi nguồn ắcquy bật và tắt khi xe khởi động và chạy. Nếu sự cố xảy ra trong hệ thống ABS khi chạy thì đèn ABS sẽ chớp liên tục trong khi đang chạy.
b. Phương pháp chẩn đoán
_Mã lỗi từ bộ nhớ hoặc thiết bị lập 16 mã chớp được lưu trong cấu hình hệ thống ECU và bộ nhớ lỗi.
_Mã chớp sử dụng đèn ASR, có thể đọc lỗi với nút tự chẩn đốn và sử dụng bảng mã chớp.
c. Cấu hình mã chớp
_Để mở hệ thống tự chẩn đoán bằng mã chớp hãy giữ nút tự chẩn đoán trong hai giây và sau đó thả nó ra.
_Nhấn nút một lần của nó sẽ chỉ báo cấu hình hệ thống và một mã lỗi. Nhấn nút tự chuẩn đoán một lần nữa để đọc mã lỗi.
_Đèn ASR chỉ báo một mã lỗi mỗi khi ấn nút.
_Sau khi đọc ở ngoài mọi mã lỗi lưu trong bảng mã chớp. Mã cuối cùng có thể đọc liên tục.
_Bỏ tự chẩn đốn trong 5 phút hoặc hơn, hoặc bật cơng tắc khởi động lên và tắt, đặc tính tự chẩn đốn sẽ đọc tất cả các thơng tin, cấu hình hệ thống một lần nữa từ đầu
_Mỗi mã lỗi bao gồm mã hỏng tín hiệu phanh, gồm ba khối: Khối đầu đọc ở số thứ 100, khối hai số 10 và khối ba ở số 1.
59
d. Xoá bộ nhớ lỗi
_Sau đó ABS ECU sẽ xố tất cả các mã lỗi khi ấn nút tự chẩn đoán khi đèn báo ABS đang chớp.
e. Truyền mã lỗi
_ABS ECU có thể lưu tới 16 lỗi khác nhau cùng lúc.
_Truyền mã lỗi đã ấn bằng ấn nút điều khiển chẩn đoán. Lỗi thành phần (số thứ 1) và kiểu lỗi (số thứ 2) hiển thị.
_Các mã sự cố lỗi đã được dò ra khi khởi động xe được truyền đi trước. Thời gian chạm ít nhất một giây trước khi ấn nút chẩn đốn. Sự truyền mã lỗi có thể kết thúc bất kì lúc nào khi ấn nút chẩn đoán.
60
Các bước thực hiện kiểm tra Hi-scan
1. Tắt chìa khố khởi động.
2. Quét để nối dụng cụ Hi-scan với đầu nối dữ liệu. 3. Khởi động xe.
4. Sử dụng dụng cụ Hi-scan kiểm tra mã chẩn đoán sự cố.
5. Khi sửa chữa sự cố hoặc sửa chữa thường, hãy bật chuyển đổi và xoá bộ nhớ lỗi.
61
5.2.10. Hệ thống guốc hãm
Bộ điều khiển điện EST
_Hệ thống guốc hãm được điều khiển bởi bộ điều khiển điện. _Bộ điều khiển này tiếp nhận và xử lý các tín hiệu khác nhau: 1. Tín hiệu từ cần chọn mức phanh sẽ kích hoạt van cuộn tụ và van
cuộn tương ứng. Điều này sẽ kích hoạt bình dự trữ dầu và hệ thống điều khiển thủy lực chặn. Dầu chứa trong bình ngay lập tức sẽ đi vào các mạch hệ thống guốc hãm.
2. Tín hiệu ABS sẽ tắt hệ thống guốc hãm đi ngay lập tức.
Ngay khi hệ thống ABS cho phép hệ thống guốc hãm hoạt động trở lại thì hệ thống guốc hãm sẽ được tự động bật trở lại. Trong trường hợp này lực xiết phanh tăng đến mức hiện tại thiết đặt theo đường cong đặc tính cho trước.
3. Tín hiệu tốc độ từ cảm biến xung điện hệ thống guốc hãm giới hạn nguồn phanh tốc độ và được dùng để cho phép vận hành Bremsomat.
4. Tín hiệu nhiệt nước làm mát cho phép bộ điều khiển điện giảm nguồn hệ thống guốc hãm. Điều này ngăn không cho nhiệt độ nước làm mát tăng đến giá trị tối đa (giá trị chuẩn là 105 độ C). 5. Bộ Bremsomat hoặc tín hiệu Bremsomatic sẽ cho phép tài xế
lựa chọn và duy trì tốc độ khi xuống dốc. Điện trong bộ chặn sẽ tự động thiết đặt lực phanh cần thiết.
Các chức năng an toàn mất tác dụng
_Hệ thống guốc hãm đã bao gồm các chức năng an toàn phụ trợ cho phép giới hạn hoạt động guốc hãm nếu có bất kỳ mạch điện nào bị hỏng (đứt, chạm mạch)
1. Lỗi trong bộ chọn mức phanh hoặc mất các tín hiệu mức phanh. Mức phanh cao nhất là mức tương ứng với số lượng tín hiệu mức phanh. Nếu tín hiệu ở mức một hỏng thì guốc hãm sẽ vơ hiệu.
2. Lỗi ở cảm biến tốc độ và (hoặc) nhiệt độ thì bộ điều khiển điện sẽ giảm lực phanh tối đa về mức phanh 2 (ngay cả nếu có dùng mức phanh cao hơn).
Điều này bảo đảm guốc hãm vẫn thực hiện đúng chức năng mặc dù lực phanh có giảm.
62 3. Hỏng cảm biến tốc độ và (hoặc) nhiệt độ: Bộ điều khiển điện sẽ
giảm lực phanh tối đa về mức phanh 2 (ngay cả nếu có dùng mức phanh cao hơn).
Điều này đảm bảo guốc hãm vẫn thực hiên đúng chức năng mặc dù lực phanh có giảm.
4. Lỗi trong van cuộn tương ứng thì guốc sẽ tự động vơ hiệu. 5. Lỗi trong van cuộn bộ tích thì nguồn phanh sẽ khơng giảm.
Guốc hãm sẽ phản ứng chậm hơn.
Nhận dạng lỗi
1. Nhận dạng lỗi:
_Đèn báo guốc hãm báo hiệu sự hoạt động của guốc hãm và cũng hộ trợ nhận dạng lỗi.
_Đèn báo guốc hãm sẽ sáng trong 3s khi bật khóa điện (đèn kiểm tra).
2. Chẩn đoán lỗi:
_Hệ thống điều khiển điện trong guốc hãm có khả năng chứa những chức năng chẩn đoán, những lỗi được nhận dạng bởi bộ điều khiển điện guốc hãm được lưu trong bộ nhớ lỗi.
_Khi kiểm tra xe thì thơng tin được lưu sẽ giúp bạn nhận ra bất kỳ lỗi nào một cách nhanh chóng và rõ ràng.
63
Chương 6 : Kết luận
Đề tài: “Nghiên cứu Hệ thống phanh khí nén trên ơ tơ bus Hyundai Universe Xpress Noble” đã giải quyết được một số vấn đề như sau:
Giúp kỹ thuật viên và sinh viên của ngành ô tô tiếp cận từ tổng quát đến chuyên sâu đến một mức nào đó cấu tạo, nguyên lý hoạt động, các chi tiết, cách kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa…của hệ thống phanh khí nén trên ơ tô bus Hyundai Universe Xpress Noble.
Giúp giảng viên không cần phải mất nhiều thời gian tổng hợp lại tài liệu cho sinh viên.
Giúp bạn đọc biết vị trí của các chi tiết trong hệ thống phanh và nắm được phần nào đó cách sử dụng chúng. Giúp bạn đọc tránh được những nguy hiểm cho bản thân và những người xung quanh. Nâng cao cảnh giác an tồn và tránh được những hỏng hóc, xuống cấp khơng đáng có của những chi tiết trong hệ thống. Dù đã rất cố gắng và kỹ càng nhưng vẫn khơng thể tránh được hồn tồn những sai sót trong q trình thực hiện và hồn thành đề tài này do liên quan đến một số tài liệu tham khảo của nước ngoài cần phiên dịch hay do sự kém cỏi trong quá trình biên tập cũng như kiến thức của em vẫn cịn hạn hẹp.
Kính mong quý thầy bỏ qua những thiếu sót em mắc phải cũng như góp ý để đề tài hồn thiện hơn nữa.
Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn sự dìu dắt của thầy Nguyễn Ngọc Bích cùng các thầy trong bộ mơn Cơ khí động lực đã giúp em hoàn thành đề tài này một cách tốt nhất có thể.
64
TÀI LIỆU THAM KHẢO
TIẾNG VIỆT
[1] Tài liệu kỹ thuật Hyundai Universe Xpress & Space 2007 - Hyundai Korea.
TIẾNG ANH
[1] Bendix Air Brake Systems
[2] Youtube – Bendix Air Brake Systems – Bendix Channel [3] Google – Air Brake Systems