Nguyên công IV: Dập cắt mép bao bên ngoài chi tiết

Một phần của tài liệu Nghiên cứu hệ thống gạt nước mưa và phun nước rửa kính trên ô tô hiện đại (Trang 89 - 91)

CHƯƠNG 3 CHẾ TẠO KHUNG LƯỠI GẠT MƯA

3.5. Thiết kế nguyên công

3.5.4. Nguyên công IV: Dập cắt mép bao bên ngoài chi tiết

Hình 3.6. Ngun cơng IV3.5.4.1 Định vị và kẹp chặt 3.5.4.1 Định vị và kẹp chặt

Chi tiết được định vị hạn chế 3 bậc tự do bằng 1 phiến tỳ: tịnh tiến theo Oz và quay quanh Ox, Oy.

Chi tiết được kẹp chặt bằng cơ cấu ren vít.

3.5.4.2 Tính tốn lực đột lỗ

Dựa vào cơng thức 2-25 [4] ta có thể xác định được giá trị gần đúng của lực đột lỗ:

Trong đó:

P: Lực đột lỗ (N) L: Chu vi cắt (mm)

S: Chiều dày vật liệu(mm)

c

: Trở lực cắt của vật liệu(kg/mm2)

b : Giới hạn bền của vật liệu(N/mm2) k: Hệ số (chọn k=1,1~1,3)

Tổng chu vi cắt L  660 ( mm)

- Thực hiện đo trong autocad Tra bảng thông số vật liệu (sách CNDK) ta có giới hạn bền: 

b  3 70(N /2 mm . P  (1,1 ~ 1.3).0,7.660.1.370188034 ~ 222222(N)

Ta chọn lực đột lỗ ở nguyên công này là: P=220000(N).

3.5.5. Nguyên công V: Dập cắt mép bao bên ngồi của chi tiết

Hình 3.7. Ngun cơng V

Khoa cơ khí Đồ án tốt nghiệp

3.5.5.1 Định vị và kẹp chặt

Chi tiết được định vị hạn chế 3 bậc tự do bằng 1 phiến tỳ: tịnh tiến theo Oz và quay quanh Ox, Oy.

Chi tiết được kẹp chặt bằng cơ cấu ren vít.

3.5.5.2 Tính tốn lực đột lỗ

Dựa vào cơng thức 2-25 [4] ta có thể xác định được giá trị gần đúng của lực đột lỗ:

P L.S . c .k 0, 7.L.S .b .k

Trong đó:

P: Lực đột lỗ (N) L: Chu vi cắt (mm) S: Chiều dày vật liệu(mm)

 

c

b

: Trở lực cắt của vật liệu(kg/mm2)

: Giới hạn bền của vật liệu(N/mm2) k: Hệ số (chọn k=1,1~1,3)

Tổng chu vi cắt L 660( mm) - Thực hiện đo trong autocad

Tra bảng thông số vật liệu (sách CNDK) ta có giới hạn bền:

P (1,1 ~ 1.3).0,7.660.1.370188034 ~ 222222(N)

Ta chọn lực đột lỗ ở nguyên công này là: P=220000(N)

Một phần của tài liệu Nghiên cứu hệ thống gạt nước mưa và phun nước rửa kính trên ô tô hiện đại (Trang 89 - 91)

Tải bản đầy đủ (DOCX)

(105 trang)
w