3.5.4.1 Định vị và kẹp chặt
Chi tiết được định vị hạn chế 3 bậc tự do bằng 1 phiến tỳ: tịnh tiến theo Oz và quay quanh Ox, Oy.
Chi tiết được kẹp chặt bằng cơ cấu ren vít.
3.5.4.2 Tính tốn lực đột lỗ
Dựa vào cơng thức 2-25 [4] ta có thể xác định được giá trị gần đúng của lực đột lỗ: . . c. 0, 7. . . b.
Trong đó:
P: Lực đột lỗ (N) L: Chu vi cắt (mm)
S: Chiều dày vật liệu(mm)
c
: Trở lực cắt của vật liệu(kg/mm2)
b
: Giới hạn bền của vật liệu(N/mm2) k: Hệ số (chọn k=1,1~1,3)
Tổng chu vi cắt L660(mm)- Thực hiện đo trong autocad
Tra bảng thông số vật liệu (sách CNDK) ta có giới hạn bền: 2 370( / )
b N mm
.
(1,1 ~ 1.3).0, 7.660.1.370 188034 ~ 222222( )
P N
Ta chọn lực đột lỗ ở nguyên công này là: P=220000(N).
3.5.5. Ngun cơng V: Dập cắt mép bao bên ngồi của chi tiết
3.5.5.1 Định vị và kẹp chặt
Chi tiết được định vị hạn chế 3 bậc tự do bằng 1 phiến tỳ: tịnh tiến theo Oz và quay quanh Ox, Oy.
Chi tiết được kẹp chặt bằng cơ cấu ren vít.
3.5.5.2 Tính tốn lực đột lỗ
Dựa vào cơng thức 2-25 [4] ta có thể xác định được giá trị gần đúng của lực đột lỗ: . . c. 0, 7. . . b.
PL S k L S k
Trong đó:
P: Lực đột lỗ (N) L: Chu vi cắt (mm)
S: Chiều dày vật liệu(mm)
c
: Trở lực cắt của vật liệu(kg/mm2)
b
: Giới hạn bền của vật liệu(N/mm2) k: Hệ số (chọn k=1,1~1,3)
Tổng chu vi cắt L660(mm)- Thực hiện đo trong autocad
Tra bảng thơng số vật liệu (sách CNDK) ta có giới hạn bền: 2 370( / )
b N mm
(1,1 ~ 1.3).0, 7.660.1.370 188034 ~ 222222( )
P N
Ta chọn lực đột lỗ ở nguyên công này là: P=220000(N)
3.5.6. Nguyên công VI: Dập vuốt không biến mỏng chi tiết
Chi tiết được định vị hạn chế 3 bậc tự do bằng 1 phiến tỳ: tịnh tiến theo Oz và quay quanh Ox, Oy.
Chi tiết được kẹp chặt bằng cơ cấu ren vít.
Hình 3.8. Ngun cơng VI 3.5.6.2 Tính tốn lực dập
Ta xác định lực dập vuốt chi tiết theo công thức 4-44 [4] là: . . b.
PL S Trong đó:
P: lực dập (N) L: Chu vi cắt (mm)
S: Chiều dày vật liệu(mm)
b
: Giới hạn bền của vật liệu(N/mm2)
dày tương đối của phôi, vật liệu phôi và mức độ biến dạng (mức độ biến dạng càng cao thì trị số càng cao).
Tổng chu vi cắt L686(mm)- Thực hiện đo trong autocad
Tra bảng thông số vật liệu (sách CNDK) ta có giới hạn bền: 2 370( / )
b N mm
(0,3 ~ 1,1).686.1.370 76146 ~ 279202( )
P N
Ta chọn lực dập vuốt ở nguyên cơng này là: P=100000(N)
CHƯƠNG 4. QUY TRÌNH KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ
THỐNG GẠT MƯA RỬA KÍNH
Thực hiện cơng việc sửa chữa bảo dưỡng hệ thống gạt mưa - rửa kính trên xe Toyota Fortuner 2017.
4.1. Những hư hỏng nguyên nhân và cách sửa chữa
Bất kỳ bộ phận hay cơ cấu gì cũng vậy, sau một thời gian làm việc sẽ bị hỏng hóc, giảm tuổi thọ. Do đó, chúng ta cần bảo dưỡng sửa chữa định kỳ nhằm cho cơ cấu đó làm việc hiệu quả nhất.
Bảng 3.1. Chẩn đoán sửa chữa hệ thống gạt mưa
Hư hỏng Nguyên nhân Sửa chữa
- Hệ thống phun và gạt nước trước không hoạt động
-Công tắc gạt nước trước bị hỏng
-Dây dẫn đứt
-Thay công tắc gạt nước trước
-Nối dây hoặc thay thế -Hệ thống gạt nước trước
khơng hoạt động ở vị trí LOW hay HIGH
-Đứt cầu chi wiper ngắn mạch
-Dây dẫn đứt
-Cơng tắc gạt nước phía trước hỏng
-Mơ tơ gạt nước hỏng
-Thay cầu chì
-Nối dây hoặc thay thế dây mới
-Thay cơng tắc gạt nước phía trước
-Thay thế -Gạt nước phía trước khơng
hoạt động ở vị trí INT
-Đứt cầu chì wiper ngắn mạch
-Dây dẫn đứt
-Cơng tắc gạt nươc phía trước hỏng
-Mơ tơ gạt nước hỏng
-Thay cầu chì
-Nối dây hoặc thay thế dây mới
-Thay cơng tắc gạt nước phía trước -Thay thế -Hệ thống rửa kính trước khơng hoạt động -Đứt cầu chì washer ngắn mạch -Dây điện đứt -Thay thế -Nối dây hoặc thay thế
-Lưỡi gạt nước hư hỏng gạt không sạch
-Lưỡi cao su bị khô, cứng hoặc đứt
-Thanh xương lưỡi gạt nước bị gỉ, rơ lắc
-Lò xo thanh gạt mưa kém đàn hổi
-Thay thế lưỡi cao su gạt mưa
-Thanh thế lưỡi gạt mưa -Thay thế lị xo
-Nước rửa kính khơng phun hoặc phun khơng đủ
-Hết nước rửa kính
-Vịi dẫn nước rửa kính bị thủng hoặc hoặc tắc
-Đầu phun nước rửa kính bị tắc
-Kiểm tra lượng nước trong bình chứa nước rửa kính -Thay thế hoặc thơng vịi dẫn nước
-Dùng kim thơng tắc và chỉnh lại góc phun nước -Hệ thống gạt mưa hoạt
động có tiếng ồn
-Phần cao su lưỡi gạt mưa bị rách, khô cứng gây cọ
sát lên kính -Các khớp nối tại thanh
giằng bị mịn hoặc bơi trơn
kém -Mòn bạc, mòn cốt cơ cấu
gạt mưa
-Thay thế lưỡi cao su của
lưỡi gạt mưa
-Bôi trơn các khớp nối
-Thay thế
-Gạt nước theo cả hai hướng
-Lưỡi gạt nước bị mịn, yếu -Kính chắn gió bị bẩn hoặc nước rửa kính có vấn đề
-Thay thế
-Vệ sinh kính chắn gió và kiểm tra nước rửa kính
4.1.1. Hệ thống gạt mưa hoạt động có tiếng ồn
4.1.1.1 Hư hỏng
Lỗi tiếng ồn trong hệ thống gạt mưa ô tô cũng rất thường gặp, tuy nhiên nhiều người nhầm tưởng là do lưỡi gạt nhưng không hẳn là vậy. Khi hoạt động vẫn gây ra tiếng ồn (kít kít)
4.1.1.2 Nguyên nhân
Nguyên nhân của lỗi gạt ưa ở trường hợp này là do mòn bạc, mòn cốt ở trong hệ thống thanh giằng gạt mưa. Khi đó, nó sẽ phá hỏng hệ thống gạt mưa, khiến cần gạt không thực hiện được đúng chức năng, gây nên tiếng ồn thậm chí cần khơng gạt được.
Hình 4.1. Hệ thống thanh giằng gạt mưa bị mịn cốt và bạc 4.1.1.3 Sửa chữa
Ở trường hợp này, việc cần thiết đó là chúng ta nên bảo dưỡng hệ thống gạt để xử lý lỗi mòn bạc hay cốt trong hệ thống gạt mưa.
Để thực hiện sửa chữa, chúng ta thực hiện tháo rời hệ thống gạt mưa ra và tìm đến cơ cấu thanh giằng. Dùng tuavit để tháo cốt bạc ra kiểm tra và thực hiện thao tác thay thế như hình 4.2. Trong quá trình thay thế, cần chú ý thêm mỡ vào cốt bạc để cho hoạt động hiệu quả nhất. Tiếp tục kiểm tra và thêm mỡ bôi trơn vào các khớp nối để giảm tiếng ồn và ma sát tốt nhất có thể. Cuối cùng, thực hiện lắp ráp lại cơ cấu và chạy thử.
4.1.2. Lưỡi gạt nước hỏng, không làm sạch bề mặt kính
4.1.2.1 Hư hỏng
Hư hỏng lưỡi cao su, thanh xương lưỡi gạt mưa bị rơ lắc làm cho khi hoạt động lưỡi gạt khơng sạch và có thể gây tiếng ồn.
4.1.2.2 Nguyên nhân
Khi bề mặt kính khơng sạch ta nghĩ ngay đến lưỡi gạt nhưng thực tế khơng hồn tồn như vậy. Có nhiều ngun nhân dẫn đến gạt khơng sạch như do lị xo ở cánh tay gạt mưa bị kém đàn hồi không đủ lực ép xuống bề mặt kính, lưỡi gạt mưa bị hư hỏng…
4.1.2.3 Sửa chữa
Thực hiện kiểm tra chổi gạt, chi tiết này được làm bằng cao su cho nên sau một thời gian sử dụng, dưới tác động của mơi trường thường bị mịn và nứt gãy.
Nếu thấy chổi gạt bị dính bẩn thì chỉ cần vệ sinh chổi và kính chắn gió (hình 4.3) Trường hợp chổi gạt bị mịn, bề mặt cao su bị chai cứng, nứt thì ta nên thay thế lưỡi gạt mới tránh tình trạng cố tình sử dụng vừa khơng hiệu quả gạt mà cịn có thể gây xước bề mặt kính chắn gió.
Trường hợp ít gặp hơn là lị xo cánh tay gạt nước có độ đàn hồi kém, khơng gây đủ áp lực lên kính lái. Do vậy, khi hệ thống làm việc lưỡi gạt mưa sẽ khơng bám chắc vào bề mặt kính chắn gió. Để xử lý ta thực hiện thay thế lị xo.
Hình 4.3. Vệ sinh lưỡi gạt mưa
4.2. Quy trình tháo lắp hệ thống gạt mưa – rửa kính
4.2.1. Quy trình tháo, lắp lưỡi cao su gạt nước
4.2.1.1 Tháo cao su gạt nước.
- Trong khi ấn phía bên trong của lỗ cố đinh trên phần cao su, trượt nó theo hướng của rãnh, và kéo vấu hãm của lưỡi gạt nước ra khỏi cao su.
- Tháo cao su ra khỏi lưỡi gạt trong khi trượt cao su. - Tháo thanh đỡ ra khỏi cao su.
Hình 4.5. Quy trình tháo lưỡi cao su gạt nước
1- Vấu hãm 2- Cao su gạt nước 3- Lưỡi gạt 4- Thanh đỡ 5- Lỗ cố định 4.2.1.2 Lắp cao su gạt nước.
- Lắp thanh đỡ vào cao su gạt nước theo hướng đã kiểm tra khi tháo ra.
- Đưa cao su qua tất cả vấu hãm trên lưỡi gạt sao cho phần có lỗ cố định của bề mặt cao su quay về phía gốc của tay gạt.
- Trượt cao su vào vị trí vấu hãm đầu tiên và khớp nó vào lỗ cố định.
Hình 4.6. Quy trình lắp lưỡi cao su gạt nước
4.3. Quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa
4.3.1. Kiểm tra mơ tơ gạt mưa
Hình 4.7. Cụm mơ tơ gạt nước kính chắn gió 4.3.1.1 Kiểm tra hoạt động ở chế độ LO: 4.3.1.1 Kiểm tra hoạt động ở chế độ LO:
- Nối cực dương (+) ắc quy vào cực 5 (+1) và cực âm (-) ắc quy vào cực 4 (E), và kiểm tra rằng mô tơ hoạt động ở chế độ tốc độ thấp (LO).
OK: Mô tơ hoạt động ở tốc độ thấp (LO).
4.3.1.2 Kiểm tra hoạt động ở chế độ HI:
- Nối cực dương (+) ắc quy vào cực 3 (+2) và cực âm ắc quy vào cực 4 (E), và kiểm tra rằng mô tơ hoạt động ở chế độ tốc độ cao (HI).
OK: Mô tơ hoạt động ở tốc độ cao (HI).
4.3.1.3 Kiểm tra hoạt động dừng tự động:
- Nối cực (+) từ ắc quy đến cực 5 (+1) và cực âm ắc quy với cực 4 (E). Với mô tơ đang quay ở tốc độ thấp (LO), tháo dây dẫn ra khỏi cực 5 (+1) để dừng hoạt động của mơ tơ gạt nước ở bất kỳ vị trí nào trừ vị trí dừng tự động.
- Dùng SST, nối các cực 1 (+S) và 5 (+1). Sau đó nối cực dương (+) ắc quy vào cực 2 (+) và cực âm (-) vào cực 4 (E) để khởi động lại hoạt động mô tơ ở chế độ tốc độ thấp (LO).
4.3.1.4 Kiểm tra mô tơ tự động ngừng ở vị trí ngừng tự động:
OK:
- Mơtơ gạt nước dừng tại vị trí ngừng tự động. - Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm mô tơ
4.3.2. Kiểm tra mô tơ phun nước - Tháo bình nước rửa kính.
- Tháo bình nước rửa kính.
- Ngắt giắc mơ tơ rửa kính chắn gió và bơm. Chú ý:
Việc kiểm tra này phải được thực hiện với mơ tơ phun nước kính chắn gió và bơm đã được lắp vào bình nước rửa kính.
- Đổ nước rửa kính vào bình nước rửa kính. Thực hiện:
- Nối cực dương (+) ắc quy vào cực 1 của môtơ gạt nước và bơm, và cực âm (-) ắc quy vào cực 2.
- Kiểm tra rằng nước rửa kính phun ra từ vịi phun nước. OK:
- Nước rửa kính chảy từ bình nước rửa kính.
- Nếu kết quả khơng như tiêu chuẩn, thay cụm mơtơ phun nước và cụm bơm.
Hình 4.8. Cụm mơ tơ bơm phun nước rửa kính chắn gió
4.3.3. Kiểm tra và thay thế cao su gạt nước
Khi thay cao su gạt nước, hãy tháo lưỡi gạt ra khỏi tay gạt và tháo cao su gạt nước ra khỏi lưỡi gạt.
Khi cao su gạt nước cũ đi, tính năng gạt bị giảm và tiếng kêu gạt nước sẽ xuất hiện. Cũng như, lưỡi gạt có thể làm hỏng kính chắn gió. Vì những lý do đó, cao su gạt nước cần phải thay thế định kỳ. Hình dạng và chiều dài của cao su gạt nước thay đổi tùy theo kiểu xe; hãy sử dụng đúng mã.
Hình 4.9. Gạt nước gạt khơng sạch
Hình 4.10. Quy trình lắp lưỡi gạt mưa kính chắn gió
Chú thích:
1- Tay gạt nước 2- Lưỡi gạt nước 3- Cao su gạt nước
4- Lưỡi thép đỡ cao su gạt nước A-Vết gạt nước
B- Gạt kém
4.3.4. Kiểm tra các cụm bộ phận còn lại
- Kiểm tra dây dẫn: Nếu đứt dây thì nối lại hoặc thay đoạn dây mới - Kiểm tra cầu chì
- Ngắn mạch thì thay mới
4.4. Thơng số sửa chữa
Bảng 3.2. Thông số sửa chữa
Chi tiết được xiết M*n Kgf*cm Ft*lbf
MO TƠ GẠT NƯỚC TRƯỚC
Cụm tay gạt và lưỡi gạt trước trái x Cụm mơ tơ gạt nước kính chắn gió và thanh nối
26 265 19
Cụm tay gạt và lưỡi gạt trước phải x Cụm mô tơ gạt nước kính chắn gió và thanh nối
26 265 19
Cụm mơ tơ gạt nước kính chắn gió và thang nối x Thân xe 5,5 56 49 In*lbf Cụm thanh dẫn động nước kính chắn gió x Cụm mơ tơ gạt nước
kính chắn gió
5,4 55 48 In*lbf
Tài liệu tham khảo:
1. GS. TSKH. Nguyễn Văn Khang (1998), Giao động kỹ thuật, NXB Khoa học và Kỹ thuật.
2. James V.Bisha (2012), Correlation of the Elastic Properties of Stretch Film on Unit Load Containment, Dissertation submitted to the faculty of the Virginia Polytechnic Institute and State University in partial fulfillment of the requirements for the degree of: Doctor of Philosophy.
3.TS. Trịnh Tấn Đạt , Sức bền vật liệu, NXB Từ Điển Bách Khoa.
4. PGS. TS Tô Đăng Hải, Công nghệ tạo hình kim loại tấm, NXB Khoa học và Kỹ thuật.