Trong trường hợp nhiên liệu bị rị rỉ ở phía kim phun nhiên liệu hay trên đường ống cao áp cấp nhiên liệu cho kim phun, thì áp suất giữa hai đầu van giảm lưu sẽ khơng cân bằng - ở phía bên ống phân phối có áp suất lớn hơn nhiều so với phía bên ống cao áp và kim phun nhiên liệu – do đó piston sẽ bị áp lực này đẩy về phía ống cao áp và kim
phun. Đồng thời piston đẩy van bi tới vị trí nghỉ của van bi trong van giảm lưu, nhờ đó mà nhiên liệu bị ngắt. Đây cũng được xem là thiết bị an toàn để đảm bảo khơng có hiện tượng cháy nổ do rị rỉ nhiên liệu.
3.2.4.11 Kim phun nhiên liệu kiểu van điện từ
Ở hệ thống phun nhiên liệu Common Rail, kim phun được nối với ống phân phối bằng những đoạn ống cao áp ngắn. Chỗ nối giữa kim phun với buồng đốt động cơ được làm kín bằng gioăng đồng. Kim phun được gắn trên nắp động cơ bằng lỗ ren côn. Dựa vào thiết kế của kiểu lỗ phun, kim phun được gắn thẳng đứng hoặc nghiêng trên động cơ phun trực tiếp.
Chức năng chính của kim phun là phun nhiên liệu cao áp từ ống phân phối đến buồng đốt của động cơ. Tuỳ vào trạng thái hoạt động của động cơ mà thời gian phun, lượng nhiên liệu được phun và tỉ lệ phun được điều chỉnh thơng qua tính hiệu điều khiển từ ECU động cơ.
Cơng thức tính tốn hoà trộn hỗn hợp nhiên liệu - có thể điều chỉnh - cần phải có để tuân thủ việc giảm mức ơ nhiễm của khí thải và tiếng ồn của động cơ Diesel theo những tiêu chuẩn của quốc tế nói chung và từng khu vực nói riêng. u cầu trên địi hỏi kim phun phải phun mồi một lượng rất nhỏ nhiên liệu và phun nhiều lần trong cùng một chu kỳ phun nhiên liệu để hạn chế mức thấp nhất việc phát sinh khí thải trong q trình hoạt động.