3.2.4.11.1 Nguyên lí hoạt động của kim phun nhiên liệu G2
Kim phun điều khiển việc phun nhiên liệu của chính nó thơng qua nhiên liệu áp suất cao ở trong buồng nhiên liệu điều khiển bên trong kim phun. Với kim phun sử dụng van hai chiều như G2, thì van hai chiều này đảm nhiệm vai trò điều khiển mở đường nhiên liệu hồi ở buồng nhiên liệu điều khiển để điều khiển áp suất nhiên liệu bên trong kim phun.
Kim phun đóng
Khi van điện từ trong kim phun chưa được cấp điện áp để “ nhấc” van hai chiều lên thì đường nhiên liệu hồi về thùng chứa vẫn đóng lại. Việc này giúp cho nhiên liệu trong buồng nhiên liệu điều khiển và nhiên liệu được cấp đến vịi phun có cùng áp suất với áp suất ở ống phân phối. Do sự cân bằng áp suất này – áp lực tác dụng lên bề mặt của piston điều khiển và áp lực kim vòi phun bằng nhau – nên kim vịi phun vẫn ở vị
đóng kim phun. Ở kim phun nhiên liệu G2, lỗ nhiên liệu hồi từ buồng nhiên liệu điều khiển bị đóng lại bởi tác dụng của lò xo của van hai chiều.
Phun nhiên liệu
Khi van điện từ được cấp điện, giúp “nhấc” van hai chiều lên làm mở lỗ nhiên liệu hồi buồng nhiên liệu điều khiển. Khi đó nhiên liệu thơng qua lỗ này trở về thùng chứa nhiên liệu, đồng thời làm giảm áp suất trong buồng nhiên liệu điều khiển. Do đó, sự cân bằng áp suất nhiên liệu lúc đầu giữa buồng nhiên liệu điều khiển và phần nhiên liệu ở vịi phun khơng cịn nữa, lúc này thì áp lực tác dụng lên kim vịi phun lớn hơn lực đẩy xuống của lò xo trong vòi phun. Nhờ vậy mà kim vòi phun được đẩy lên, kim phun mở và phun nhiên liệu vào buồng đốt động cơ. Khi nhiên liệu hồi về thùng chứa, thì bị hạn chế bởi lỗ nhiên liệu hồi, vì vậy mà kim vịi phun mở cũng được mở dần. Lượng nhiên liệu được phun cũng tăng lên khi độ mở của kim vòi phun tăng lên. Khi điện áp cứ được cấp liên tục cho van điện từ, đến một lúc thì kim vịi phun cũng sẽ đạt đến độ mở lớn nhất – lượng nhiên liệu được phun vào buồng đốt động cơ là lớn nhất. Kết thúc phun
Khi van điện từ khơng cịn được cấp điện áp, thì van hai chiều trở về vị trí đóng lỗ nhiên liệu hồi. Khi khơng cịn nhiên liệu thoát ra khỏi buồng nhiên liệu điều khiển nữa, thì áp suất nhiên liệu giữa buồng nhiên liệu điều khiển và ở kim vòi phun cân bằng trở lại và kim vòi phun bị đẩy trở về vị trí đóng kim phun. Lượng nhiên liệu được phun vào buồng đốt động cơ được tính tốn và điều khiển bởi ECU thơng qua thời gian mà ECU cấp điện áp cho van điện từ.