1.2.80. 1.4.1.1 Các cách bố trí lưỡi gạt thơng dụng
1.2.81. Hầu hết các gạt nước đều thuộc loại trục (hoặc xuyên tâm): chúng
được gắn vào một
cánh tay, lần lượt được gắn vào động cơ. Chúng thường được tìm thấy trên nhiều xe hơi, xe tải, xe lửa, thuyền, máy bay, v.v.
1.2.82. Cần gạt nước hiện đại thường di chuyển song song, được tìm thấy
trên đại đa số
phương tiện hiện đại hiện nay, chủ yếu dùng trên xe LHD (Hình 1.7, bên dưới).
1.2.83. Tuy nhiên, nhiều mẫu xe khác nhau của Mercedes-Benz và các loại
xe khác
như chiếc cần gạt nước được sử dụng của Volkswagen Sharan được cấu hình để di chuyển theo hướng ngược lại (Hình 1.8), phức tạp hơn về mặt cơ học nhưng có thể tránh để lại một
góc lớn của kính chắn gió phía trước hành khách. Lợi ích chi phí cho nhà sản xuất ơ tơ xảy
ra khi cần gạt nước được thiết kế để di chuyển theo hướng ngược lại không cần phải định vị lại cho ô tô xuất khẩu sang các quốc gia lái xe bên phải như Anh và Nhật Bản.
1.2.84.
1.2.86.
1.2.87.1.2.88.Hình 1.9. Gạt mưa dạng đối diện
1.2.89. Một thiết kế gạt nước khác (Hình 1.9) dựa trên thước sao, được sử
dụng trên nhiều
phương tiện thương mại, đặc biệt là xe buýt có kính chắn gió lớn. Cần gạt nước Pantograph
có hai cánh tay cho mỗi lưỡi gạt nước, với bộ lưỡi gạt nước được hỗ trợ trên thanh ngang nối hai cánh tay. Một trong hai cánh tay được gắn vào động cơ, trong khi cánh tay kia nằm trên trục xoay nhàn rỗi. Cơ chế pantograph, trong khi phức tạp hơn, cho phép lưỡi gạt mưa
che được nhiều kính chắn gió hơn trên mỗi lần gạt. Tuy nhiên, nó nằm cố định gạt nước phải "đậu" ở giữa kính chắn gió, nơi nó có thể cản trở một phần tầm nhìn của người lái khi khơng sử dụng. Những chiếc xe Lexus và một số nước Mỹ sử dụng phương pháp này để bao phủ nhiều khu vực kính hơn, nơi kính chắn gió khá rộng nhưng cũng rất nơng. Chiều cao giảm của kính chắn gió sẽ cần sử dụng cánh tay gạt nước ngắn khơng có khả năng tiếp cận với mép của kính chắn gió.
1.2.91. Cần gạt nước một lưỡi đơn giản với một trục trung tâm (Hình 1.10)
thường được sử
dụng trên kính chắn gió phía sau, cũng như ở mặt trước của một số xe ô tô.
1.2.92. Mercedes-Benz đã tiên phong một hệ thống (Hình 1.11) được gọi là "Monoblade",
dựa trên các cơng cụ đúc hẫng, trong đó một cánh tay duy nhất vươn ra ngồi để đến các góc trên cùng của kính chắn gió, và kéo vào cuối và giữa của cú đánh, quét ra một con đường hình chữ "M". Bằng cách này, một lưỡi dao duy nhất có thể bao phủ nhiều hơn kính
chắn gió, di chuyển bất kỳ vệt cịn lại ra khỏi trung tâm của kính chắn gió. Một số xe lớn hơn vào cuối thập niên 70 và đầu thập niên 80, đặc biệt là những người lái xe Mỹ LH , có một cần gạt nước ở phía người lái, với trục xoay thơng thường bắt đầu ở phía hành khách.
1.2.93.
1.2.94.Hình 1.11. Cần gạt nước dạng đơn 1.2.95.
1.2.98. Cần gạt nước dạng song song giống hình 1.7 nhưng đảo ngược
cơ cấu gạt.
Cần gạt dạng này được sử dụng ở loại xe RHD ( xe có tay lái nằm bên phải xe dành
cho các nước có giao thơng đi về bên trái).
1.2.99. 1.2.100.
1.2.101. Hình 1.13. Cần gạt nước dạng song song
1.4.1.2 Các cách bố trí gạt mưa ít gặp
1.2.102. Dưới đây là một số thiết kế hệ thống gạt mưa lỗi thời thường ít gặp
tại thời điểm
hiện tại. Các hệ thống này thường thấy ở các xe chuyên dụng như xe bus trường học, xe cứu hỏa và xe quân sự.
1.2.104.
1.2.105. Hình 1.15. Dạng lưỡi gạt đơn
1.2.106.
1.2.107.