Chƣơng 2 LỰA CHỌN GIẢI PHÁP GIẢM PHÁT THẢI NOX
2.2. Thực trạng phát thải của động cơ D1146TI
Song song với q trình phát triển cơng nghiệp hóa và hiện đại hóa đất nƣớc là q trình đơ thị hóa và cơ giới hóa các phƣơng tiện giao thông vận tải. Số lƣợng phƣơng tiện cơ giới tăng nhanh đ c biệt là ở các thành phố lớn đã dẫn đến nguy cơ ơ nhiễm khơng khí ngày một n ng nề.
Vấn đề ơ nhiễm khơng khí tại các trục giao thông và khu vực dân cƣ xung quanh đƣờng giao thơng chủ yếu là do khí thải các loại xe cơ giới, đ c biệt các xe bus lƣu hành ở Việt Nam đang bị xuống cấp nghiêm trọng về tình trạng kỹ thuật do đó lƣợng phát thải độc hại ngày càng lớn, gây tác động trực tiếp đến mơi trƣờng và sức khỏe con ngƣời. Bên cạnh đó thì cơng tác quản lý và chế tài xử phạt đối với các xe vi phạm về nồng độ khí thải hạn chế. Do vậy, ô nhiễm môi trƣờng từ phát thải của các phƣơng tiện xe cơ giới đang là một bài tốn khó đối với các chuyên gia và các nhà chức trách.
M t khác yêu cầu về phát thải của các loại ô tô sử dụng động cơ diesel ra môi trƣờng ngày càng khắt khe, hơn nữa trên cơ sở tham khảo kết quả nghiên cứu của các cơng trình nghiên cứu trƣớc về động cơ lắp trên xe bus lƣu hành ở các thành phố lớn của Việt Nam thì việc đƣa ra các biện pháp giảm phát thải độc hại cho động cơ xe bus rất là một vấn đề hết sức cần thiết. Trong nội dung của luận văn, tác giả
chỉ tập trung nghiên cứu giải pháp giảm phát thải NOX có trong khí thải của động cơ
M c dù đã đƣợc cải tiến nâng cấp rất nhiều, tuy nhiên lƣợng phát thải NOx, PM, HC và CO từ động cơ diesel nói chung và động cơ D1146TI lắp trên xe bus nói riêng rất độc hại và ngày một n ng nề hơn. Điều này đƣợc thể hiện b ng kết quả đo mức phát thải của động cơ nguyên bản nói trên khi chƣa có hệ thống EGR nhƣ quan sát thấy trên Hình 2.1
Hình 2.1. Khí thải độc hại từ xe bus