8. Kết luận
1.7. Ứng dụng IT Sở Việt Nam
1.7.1. Cácứng dụng IT Sở Việt Nam hiện nay
a. Đưa hệ thống ITS vào đường cao tốc.
Hình 1.23: Mơ hình trên cao của tun đường thuộc TPHCM.
Dự án đường cao tốc Tân Sơn Nhất – Tân An sẽ ứng dụng công nghệ “Giao thông thông minh” (ITS – Intelligent Transport System) để điều hành giao thông trên tuyến cao tốc, đây là công nghệ tiên tiến đang áp dụng tại Nhật Bản, Châu Âu và Bắc Mỹ, lần đầu tiên áp dụng ở Việt Nam.
ITS là công nghệ mới phát triển trên thế giới, được sử dụng để giải quyết các vấn đề của giao thông đường bộ, bao gồm tai nạn và ùn tắc giao thông. ITS sử dụng các tiến bộ của công nghệ thông tin và viễn thông để liên kết giữa con người, hệ thống đường giao thông và phương tiện giao thông lưu thông trên đường thành một mạng lưới thông tin và viễn thông phục vụ cho việc lưu thông tối ưu trên đường cao tốc. Các cảm biến sẽ được lắp đặt trên mặt đường để thu thập các thông tin về luồng giao thơng, khí hậu, thời tiết,…các thơng tin này được hệ thống máy tính phân tích và xử lý, sau đó cung cấp trở lại cho tài xế về tình hình giao thơng trên đường (tai nạn, ùn tắc giao thông, thời tiết,…) để tài xế chọn giải pháp giao thông tối ưu, giúp hạn chế tối đa tai nạn và ùn tắc giao thông, đảm bảo thời gian đi lại ngắn nhất và an toàn nhất cho các phương tiện đang lưu thông trên đường.
Việc triển khai ITS cho các tuyến đường cao tốc sẽ đạt được rất nhiều lợi ích. Lợi ích đầu tiên là nâng cao được tính an tồn cho các phương tiện tham gia giao thơng.
44
Thứ hai là dịng xe sẽ thơng suốt và giảm ô nhiễm môi trường (một trong những vấn đề được quan tâm nhiều nhất ở Việt Nam hiện nay).
Thứ ba là tăng cường được tính tiện nghi cho người tham giao thơng. Điều này rất quan trọng về việc giáo dục ý thức cho người dân giúp đưa ITS vào hệ thống đường cao tốc.
Lợi ích cuối cùng có thể đạt được là lập được một nền tảng chung và xúc tiến các tiêu chuẩn quốc tế và quy trình kĩ thuật tồn cầu.
b. Xây dựng các trạm thu phí tự động.
Mạng lưới thu phí giao thơng của Việt Nam bao gồm 54 trạm trên 26 tuyến quốc lộ. Phần lớn số trạm vẫn áp dụng phương pháp thu phí thủ cơng, nhiều trạm cịn sử dụng thiết bị barie điện, đèn tín hiệu giao thơng và một số trạm có camera giám sát thơng thường. Chỉ có 9\54 trạm sử dụng phương pháp thu phí bán tự động, chủ yếu ở khâu kiểm soát với quy trình thu hai dừng: một dừng mua vé và một dừng sốt vé.
• Hệ thống thu phí một dừng.
"Hệ thống thu phí đường bộ sử dụng giấy mã vạch", kết hợp hậu kiểm thông minh đã đạt giải nhất hội thi sáng tạo khoa học kỹ thuật Tp.HCM và hiện nay đã được lắp đặt tại rất nhiều trạm thu phí trên tồn quốc. Hệ thống hoạt động ổn định, tin cậy và đạt hiệu quả cao trong cơng tác chống thất thu.
• Hệ thống thu phí mở khơng dừng.
Hệ thống thu phí mở khơng dừng (tự động hoàn toàn) được phát triển nhằm nâng cao chất lượng phục vụ, giảm sử dụng tiền mặt và giảm ơ nhiễm mơi trường,... Việc thu phí được giao dịch tự động, nhanh chóng thơng qua cơng nghệ DSRC (Dedicated Short Range Communication) hiện đang được áp dụng rộng rãi trên thế giới.
• Hệ thống thu phí kín.
Hệ thống thu phí kín dựa vào đoạn đường xe đi được, hệ thống gồm các làn xe ra vào, khách hàng sẽ thực hiện tính tốn phí tại làn ra, mệnh giá vé mà khách hàng phải trả phụ thuộc vào km đi được. Giải pháp thu phí kín sẽxác nhận xe tại các cửa vào và thực hiện thí một lần tại các cửa ra, nhằm mục đích là thu đúng và đủ.
45 Bao gồm các hệ thống:
Hệ thống cân động: xác định tải trọng của xe và trục khi xe đang chạy, sàng lọc xe có dấu hiệu vi phạm tải trọng để yêu cầu vào hệ thống cân tĩnh. Các thông số này được đưa về trung tâm điều hành tại các trạm cân tĩnh để lưu trữ và xử lý. Tốc độ xe qua cân cho phép từ 20 - 80 km/h.
Hệ thống cân tĩnh: Cân lại chính xác tải trọng của xe để xác định tải trọng của xe để xác định tải trọng từng trục, cụm trục, xác định vi phạm và thực hiện công tác xử lý.
Hệ thống camera (CCTV): Gồm camera nhận dạng biển số xe, giám sát, ghi nhận tồn bộ hoạt động của hệ thống, hình ảnh và biển số được đưa về trung tâm hỗ trợ công tác quản lý và xử phạt. Lắp Camera giám sát giao thông dọc quốc lộ 1A mở đường cho các camera làm thay công việc của cảnh sát. hệ thống camera quan sát toàn cảnh được lắp đặt tại các điểm phức tạp về trật tự an tồn giao thơng từ Pháp Vân, Hà Nội đến Thành phố Ninh Bình, tỉnh Ninh Bình.
Một hệ thống camera khác được lắp đặt linh hoạt, nhằm ghi nhận hình ảnh các phương tiện vi phạm.
46
Hệ thống điều hành trung tâm:Điều hành, giám sát và lưu trữ toàn bộ dữ liệu hoạt động của hệ thống cân tĩnh và cân động.
Với cơ sở hạ tầng nêu trên, việc thu phí hiện tại đa số được thực hiện bằng phương pháp thủ cơng quy trình thu rườm rà, chưa thuận tiện sử dụng nhiều nhân lực,không đảm bảo an tồn giao thơng, tồn tại nhiều kẽ hở phát sinh tiêu cực. Vì vậy cần hiện đại hóa mạng lưới thu phí quốc lộ để khắc phục những bất lợi trên. Vấn đề đươc đặt ra ở đây là trươc tiên phải giáo dục ý thức người dân trong việc tham gia giao thông .
c. VOV giao thông.
VOV giao thông được là kênh phát thanh được Đài Tiếng nói Việt Nam đầu tư hệ thống cơng nghệ phát thanh hiện đại nhất hiện nay, gồm 1 máy phát sóng FM tại Hà Nội có bán kính phủ sóng 200 km, 2 máy phát sóng FM tại TpHCM có bán kính phủ sóng trên 300 km.
Hệ thống camera không dây để quan sát giao thông gồm: 67 camera tại Hà Nội, 200camera tại TpHCM. Tại mỗi thành phố đều có một trung tâm xử lý thơng tin hiện đại gồm 1 studio trực tiếp và 2 studio tĩnh.
Nhân sự gồm gần 100 người (cả hai thành phố); Gần 200 công tác viên cố định (80 Hà Nội, 120 TP.HCM).
Hình 1.25: Biên tập viên VOV giao thông đang làm việc.
Đây là Kênh phát thanh giao thơng nhằm giảm tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông trên địa bàn thành phố. Kênh VOV giao thơng ra đời nhằm mục đích hướng dẫn người dân về các thông tin giao thông đang diễn ra hằng ngày. Với các chương trình
47
được phát, thông qua sự trợ giúp của cơng nghệ hiện đại, Kênh VOV Giao thơng có thể hỗ trợ ngay lập tức và liên tục cho các phương tiện đang lưu hành trên các tuyến đường.
Hình 1.26: Tình trạng tắc nghẽn giao thông trên các tuyến phố.
VOV giao thông hiện nay coi trọng sự cân bằng kết cấu chương trình, thơng tin chỉ dẫn; vừa tuyên truyền phổ biến, tác động tới ý thức của người nghe; vừa là diễn đàn để chia sẻthông tin về giao thông...
Ngồi sự khác biệt đó thì VOV giao thơng hiện nay khơng đơn thuần là một
chương trình phát thanh mà là một kênh phát thanh chuyên biệt với thời lượng 20h30/24h mỗi ngày, nghĩa là ở một quy mơ hồn tồn khác.
Tuy nhiên, nhiều dòng xe nhập khẩu khơng thể dị được sóng của chương trình này. Tuy nhiên, cách khắc phục tốt nhất hiện nay là các bạn có thể nghe bằng một phương tiện khác, được kết nối với hệ thống loa của xe qua đường AUX. T
Do những yếu tố đặc thù của một kênh phát thanh trực tiếp tồn phần nên tính tương tác ở VOV giao thông rất cao.
VOV giao thông đã ứng dụng những công nghệ tiên tiến nhất để phục vụ chương trình, là kênh phát thanh duy nhất ở Việt Nam có kết cấu mở hồn tồn để có thể tương tác trực tiếp với thính giả vào bất cứ thời điểm nào trong q trình phát sóng.
d. Bãi giữ xe nhiều tầng.
Bãi đậu xe nổi nhiều tầng kiểu khung thép lắp ghép có sử dụng cơng nghệ xếp xe tự động ngay tại trung tâm.
48
Với phương án này, mơ hình bãi đậu và giữ xe nổi nhiều tầng kiểu khung thép lắp ghép có sử dụng cơng nghệ xếp xe tự động sẽ nâng và di chuyển ngang, với tổng công suất là 168 xe/8 mơđun, có khả năng tiếp nhận xe ơtơ 4-7 chỗ, thời gian xếp xe từ 1-2 phút và diện tích chiếm đất chỉ gần 1.800m2.
Theo ông Phan Thành Nam, Chủ tịch HĐQT Công ty TNHH một thành viên Đầu tư phát triển cơng nghệ và vận tải (Tracodi), loại hình bãi đậu xe này có hàng loạt ưu điểm so với các bãi đậu xe ngầm, chẳng hạn như vốn đầu tư ban đầu không cao, không ảnh hưởng đến các hoạt động xung quanh, thời gian xây lắp ngắn, q trình thi cơng xây dựng ít gây phương hại đến mơi trường…
Hình 1.27: Bãi đậu xe nổi dạng khung thép lắp ghép sử dụng công nghệ xếp xe tự động.
Được biết, trong buổi thuyết minh hướng đầu tư với lãnh đạo Sở GTVT TPHCM sáng 23/3, Tracodi đã đề nghị 5 vị trí mà Cơng ty cho là phù hợp để triển khai dự án, tất cả đều trên địa bàn quận 1. Các điểm đó là khu vực Cơng viên 23/9 đoạn giáp với đường Nguyễn Thị Nghĩa, Công viên Quách Thị Trang tại vị trí trạm điều hành xe buýt, bến phà Thủ Thiêm, cuối đường Nguyễn Huệ dọc theo sơng Sài Gịn và trên đường Tôn Đức Thắng đoạn giao với đường Ngô Văn Năm.
Trong số liệu này, vị trí tại Cơng viên 23/9 được cho là thích nhất bởi theo đại diện cơng ty, ở vị trí ấy sẽ khơng phải vướng víu việc giải phóng mặt bằng trong suốt q trình xây dựng, cũng khơng làm tổn hại đến mạng lưới cây xanh hiện hữu trong cơng
49
viên, đặc biệt có tiềm năng hấp dẫn đối với lượng xe con vốn vẫn đậu thành hàng dọc theo công viên như hiện nay…
Nhưng theo các chuyên viên Sở GTVT, vị trí tại Cơng viên 23/9 là ít tính khả thi nhất: Đây là địa điểm đã được quy hoạch về mảng xanh và sẽ trở thành đầu mối cho bãi metro sau này của thành phố.
Được biết hiện nay một số dự án bãi đậu xe ngầm đã được triển khai, trong đó tiêu biểu là dự án bãi đậu xe ngầm tại Cơng viên Chi Lăng (quận 1). Cịn mơ hình bãi đậu xe nổi thì Cơng ty cổ phần Ngôi Sao Sáng đã đề xuất thực hiện trên kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè cách đây khoảng 1 năm.