Lượng mịn trung bình cổ biên (mm) Cổ 1 RON92 Cổ 2 RON92 Cổ 3 RON92 Cổ 4 RON92 0,015 0,02 0,015 0,015
Cổ 1 E10 Cổ 2 E10 Cổ 3 E10 Cổ 4 E10
0,025 0,02 0,02 0,02 0 0.01 0.02 0.03 0.04 Cổ 1
RON92 RON92Cổ 2 RON92Cổ 3 RON92Cổ 4 Cổ 1E10 CE10ổ 2 CE10ổ 3 CE10ổ 4
Lượng mịn trung bình cổ biên
Hình 3.10. So sánh lượng mịn trung bình trước và sau chạy bền của các cổ biên
3.3. Phân tích dầu bơi trơn
Độ nhớt của dầu bôi trơn động cơ đặc biệt quan trọng ở nhiều khía cạnh, độ nhớt ảnh hưởng đến độ kín khít, tổn hao cơng do ma sát, khả năng chống mài mòn chi tiết, khả năng tạo cặn. Do vậy, độ nhớt của dầu tác động chính đến lượng tiêu hao nhiên liệu, khả năng tiết kiệm dầu và hoạt độngchung của cả động cơ. Độ nhớt cũng là yếu tố ảnh hưởng đến sự khởi độngdễ dàngvà tốc độ trục khuỷu. Độ nhớt quá cao gây ra sức cản lớn khi nhiệt độ xung quanh thấp, làm giảm tốc độ trục khuỷu và như vậy làm tăng lượng tiêu hao nhiên liệu kể cả sau khi động cơ đã khởi động. Độ nhớt quá thấp sẽ nhanh mài mòn các chi tiết và tăng lượng tiêu hao dầu. Như vậy, đối với từng
0,04 0,03 0,02 0,01 0 (mm)
loại động cơ như động cơ ôtô điều cơ bản đầu tiên là phải dùng dầu có độ nhớt thích hợp với từng điều kiện vận hành cụ thể.
Thông thường các phương tiện tải trọng nặng, tốc độ thấp thì sử dụng dầu có độ nhớt cao và ngược lại những phương tiện tải trọng nhẹ tốc độ cao thì dùng dầu có độ nhớt thấp. Độ nhớt là một chỉ tiêu quan trọng trong việc theo dõi dầu trong quá trình sử dụng. Nếu độ nhớt dầu tăng nhanh đó là biểu hiện của hiện tượng dầu bị oxy hóa.
Tuy nhiên, việc tăng độ nhớt do có mặt các polime trong phụ gia. Nguyên nhân tăng độ nhớt của dầu có 2 khả năng:
- Nhiệt độ làm việc quá cao làm tăng khả năng dầu bị oxy hố khi có xúc tác kim loại đặc biệt là kim loại đồng.
- Nhiệt độ cao làm bay hơi các thành phần nhẹ trong dầu động cơ. Nếu độ nhớt của dầu giảm có thể do nhiên liệu hay tạp chất khác lẫn vào dầu, ngồi ra có thể do sự phân huỷ cơ học của các phụ gia tăng chỉ số độ nhớt trong dầu bốn mùa. Tuy nhiên, quá trình oxy hố có khả năng làm tăng hoặc giảm độ nhớt nhưng chủ yếu là tăng, do đó làm tăng khả năng làm đặc của chúng nhất là ở nhiệt độ cao. Nhiệt độ cao cũng có thể gây ra sự tổn thất do bay hơi các cấu tử nhẹ, làm dầu đặc thêm do nồng độ các thành phần nhớt hơn trong dầu tăng lên. Dầu động cơ nào cũng phải chịu những thay đổi gây ra do các yếu tố hoạt động của động cơ.
- Kết quả phân tích dầu bơi trơn trước và sau chạy bền 2 động cơ được thể hiện trong bảng 3.10.